有这样逆天的神器 中国桥梁想不开挂都难

有这样逆天的神器中国桥梁想不开挂都难

2016-12-17 国资小新

“世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”
那么，中国桥梁到底牛在哪儿？除了建桥技术的创新，除了工人们精雕细琢的工匠精神以外，更离不开高端的装备做支撑。桥梁装备的发展也让人工解放，机械化施工的普及让人海战术成为历史，短短两三年间建成一座大型桥梁也不再是梦想。

“工欲善其事，必先利其器。”没有金刚钻，怎揽瓷器活！中国桥梁的装备“部队”，既是工程顺利推进的有力助手，也是企业开拓市场的制胜法宝。今天，小新为您细数这支“部队”的成员。

海上舰队

　　近年来，中铁大桥局承建的多座跨海大桥都离不开大型施工装备的研发。由“小天鹅”号、“天一”号等装备组成的“海上舰队”成为建桥“功臣”，而当代装配式建筑的发展，也让海上建桥犹如“搭积木”一般。

“小天鹅”号与“天一”号

起重能力达2500吨的“小天鹅”号运架梁起重船正在安装预制墩身。

起重能力达到3000吨的“天一”号运架梁起重船正在进行架梁作业。

“小天鹅”号与“天一”号的“出生”源于我国两座跨海大桥——东海大桥和杭州湾跨海大桥的建设，就是从那时起，中铁大桥局庞大的“海上舰队”开始组建。2005年建成的东海大桥全长30.87公里，大桥局承建的合同段长11.18公里，采用公司自主研发的起重量达2500吨的“小天鹅”吊船制、运、架70米简支预应力混凝土箱梁。海州湾跨海大桥全长36公里，中铁大桥局承担18公里的上部结构制、运、架施工。单孔箱梁的运架由“小天鹅”和起重量达3000吨的“天一”号起重船共同完成。

随后，这两座起重船被广泛运用于青岛海湾大桥等多座跨海大桥的建造，在刚刚贯通的港珠澳大桥的施工中“天一”号运架梁起重船更是创下“两天架设一片钢梁”的历史架桥新纪录，而中铁大桥局承建的CB05标段也成为港珠澳大桥全线率先贯通的标段。

“大桥海鸥”号

“大桥海鸥”号（效果图）

为了满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，中铁大桥局启动了“大桥海鸥”3600吨双臂架变幅式起重船的设计建造工作。该起重船长114.4米，型宽48米，设计吃水4.8米，主钩起重量900吨×4，主钩最大起升高度水面以上110米，工作幅度38至90米，位于国内同吨位起重船前列。该船目前正在建造中，是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。

“大桥海鸥”3600吨双臂架变幅式起重船建成后将服务于平潭大桥的桥梁施工，并与已有的大桥海宇1000吨起重船、“小天鹅”2500吨起重船、“天一”号3000吨起重船共同组建形成系列化的起重船队，为我局海上桥梁建造施工提供装备保障。

钻孔能手

　　在中铁大桥局“桥文化”展示厅里展示着KTY4000型动力头钻机的模型，来往参观的人都会对它4米的钻孔直径竖起大拇指，殊不知，在平潭海峡大桥的施工现场，5000型钻机已经投入使用，5米的钻孔直径让海上大型桥梁的桩基建设变得得心应手。

5000型钻机

海上作业，钻机设计需满足安装移位方便、钻进效率高、性能可靠、操作简单的要求，还要兼顾今后其他直径3米、4米的常规钻孔桩施工使用。5000型钻机的结构型式则充分考虑到这些因素钻具系统不仅能够保证足够的强度，连接可靠，密封性好、排渣效率高。还能施加足够钻压，保证钻头有效破岩，全断面快速钻进。钻杆装拆、提放钻头快速方便。

5000型动力头钻机在平潭大桥施工。

该钻机首次应用智能监控系统，采用人机界面，实时监控钻机的运行状态和故障报警，实时记录钻机的运行数据并对数据进行查询、修正、统计分析等相关处理。系统具备自动检测、自动恢复和升级功能，可根据不同地质条件和钻孔直径等对钻机运行参数进行自动调整，达到最佳运行效率。此外，它具有视频监控系统，能就地或远程对钻机运行状态实时监控。

高空部队

如果你曾去过沪通长江大桥的施工现场，一定会被高立于墩子上的运架梁设备所吸引。然而，无论是斜拉桥还是悬索桥的修建，架桥机、架梁吊机与缆载吊机的运用都大大减轻了桥工们的工作量。

500吨缆载吊机

武汉鹦鹉洲长江大桥钢梁架设。

鹦鹉洲长江大桥被人们亲切地称为“小金门大桥”，气势恢宏的缆索、洋气的国际橘都让这座桥梁成为城市的新地标。这座于2014年正式通车的世界上跨度最大三塔四跨悬索桥，仅用时3年建设，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。其中，500吨缆载吊机功不可没。为了满足鹦鹉洲长江大桥的钢梁架设施工要求，中铁大桥局研制了4台500吨缆载起重机，其最大吊重500吨，跨主缆间距36米，采用液压千斤顶提升方式，是国内跨主缆间距最大、起重量最大的缆载起重机。

宜昌至喜长江大桥架设首片钢箱梁。

它成功解决了主缆走行爬坡下坡、吊重荡移、吊具快速连接等诸多技术难题，先后安全高效地完成了鹦鹉洲长江大桥、宜昌至喜长江大桥、重庆寸滩长江大桥三座悬索桥的架梁施工。

JP1500架桥机

嘉绍桥箱梁架设收官在即。

2008年底，位于钱塘江入海口的嘉绍跨海公路大桥开工建设。为了满足嘉绍大桥节段梁拼装架设新开第二工作面的需要，中铁大桥局研制了2台JP1500架桥机。该架桥机整机全长174米，横跨2个桥梁跨度，每台架桥机设置2台起重天车，天车额定起重量200吨。其架设跨度70米，最危险工况为悬挂拼装架设10个桥梁节段时，此时悬挂于架桥机的重量达1500吨，处于国内同型架桥机前列。

400吨桅杆架梁吊机

400吨桅杆架梁吊机在架设铜陵公铁两用大桥钢梁。

2015年中国“最美高铁”合肥至福州铁路正式开通运营，当列车行驶过铜陵公铁长江时，大桥人不会忘记400吨桅杆架梁吊机所立下的汉马功劳。为了满足铜陵公铁两用长江大桥桥梁架设要求，中铁大桥局研制了2台400吨桅杆式架梁起重机。该起重机最大吊重400吨，最大起升高度90米，满载起升速度1.6米/分钟，变幅角度35°至72°，回转角度±90°，是国内最大的半回转桅杆式架梁起重机。2012年12月7日，该起重机试吊成功，并用于铜陵长江大桥南岸共19个节段钢梁的吊装，加快了钢梁架设速度，经济效益明显。

400吨架桅杆梁吊机，首次应用液压恒反力支承装置，有效解决了吊机前中支点受力过大的问题，顺利完成了铜陵公铁大桥钢梁架设施工任务，开创了钢梁桁片拼装架设的新工法，也使中铁大桥局形成了满足钢梁杆件散拼吊装、桁片吊装、整节段吊装三种架梁工法要求的起重机系列。

除了自主研发，中铁大桥局还订制和购买了一大批装备，它们广泛被运用到各种大型桥梁的修建当中。

MHU2400S液压打桩锤

打桩“神器”顺利到达孟加拉帕德玛大桥工地。

作为“梦想之桥”的孟加拉国帕德玛大桥在世界同类桥梁中基础施工难度最大，由于当地地质复杂，桥梁基础部分采用斜桩施工。主桥共42个桥墩，其中包括40个水中墩。水中墩每墩有6根外径为3米的钢斜桩，每个钢桩重达500吨。为了将这么重的钢桩倾斜打入120米深的地下，中铁大桥局专门订制了世界上最先进的液压锤——德国MENCK公司的MHU2400S液压打桩锤。