世界超级工程港珠澳大桥又传来好消息：
海底隧道最终接头试吊
正在建设的超级工程港珠澳大桥终于迎来重大节点，海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道合龙。4月24日，中国交建港珠澳大桥岛隧项目部历时12小时顺利完成最终接头试吊。
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形似“三明治” 将沉管隧道连为一体
港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，宽37.95米，高11.4米，重约6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，将安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。
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水下安装空间受限 安装难度大
最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响；可用的安全距离仅有5厘米左右，吊装时要通过一艘超大能力的吊装船，将6000吨重的最终接头吊起并平移90度到达安装位置上方，在风力、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，这在世界范围内还是第一次。
港珠澳大桥
世界首例桥岛隧集群工程
全长55公里港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用史无前例的桥岛隧方案呢？
港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用低，而且有成熟的技术 。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道— 伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道 ，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。而要满足30万吨巨轮的通行，桥梁就必须是单跨1500米以上的多跨形式，这就决定了桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。
综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的人工岛、海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。中国交建承建了港珠澳大桥70%以上的工程。由中国交建联合体承建的岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。
内容来源：中国交建
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