报告！港珠澳大桥要投入使用啦！
2月6日
世界总体跨度最长、钢结构桥体最长
海底沉管隧道最长跨海大桥
——港珠澳大桥主体工程验收交付啦！
2月6日，港珠澳大桥主体工程交工验收会议在广东珠海举行，来自港珠澳三地职能部门、业主单位及主体工程各参建单位等43家单位150多名专家及各方代表见证了这一历史性时刻。经过一天的实地考察和深入讨论，与会代表一致认为，港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量可靠，具备通车试运营条件，同意交付使用。
这标志着举世瞩目的港珠澳大桥主体工程验收交付并即将投入使用。
在交工验收之前，大桥通过了20多天的包括荷载试验在内的各种实验和测试，试验人员通过两辆满载共70吨的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上行驶，以测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等，根据数据判断，大桥各项指标完全符合设计要求。
7年奋战，世纪工程搬进工厂
7年奋战，世纪工程搬进工厂
港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现了“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。
本次验收交付的主体工程集桥、岛、隧于一体，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，约20公里的非通航孔桥，6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛，共约29.6公里。主体工程于2011年1月开工，经过大桥建设者7年的砥砺奋战，于2017年12月31日基本建成，全线亮灯。
人们很难想象，这个世界级的超级工程其实是“车间化”和“流水线”生产出来的。
不仅大桥桥梁所使用的零件都是在工厂中提前生产，使用机器人焊接的，连大桥的核心工程沉管隧道施工也同样采用工厂“流水线”生产，采用沉管管节预制、隧道基础处理和沉管浮运安装。
世界最大沉管预制厂
将港珠澳大桥这个世纪工程整个搬进工厂，这绝对是超级工程建设史上的一次有意义的尝试。
陆路连接，年均车流量将超2000万车次
港珠澳大桥的建成将首次实现澳门、珠海与香港的陆路连接，“半小时生活圈”仅一步之遥，，从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水为主和陆路绕行的状况，降低了交通物流成本，要知道在此之前，人们从珠海到香港陆上可能要花费4个小时。
根据粤港澳三方工作会议《港珠澳大桥跨界交通需求及通行费政策研究专题一》及相关数据综合预测，港珠澳大桥通行费收取标准听证会审核结论为：大桥主体工程30年收费期标准车流量预测为年均2072.57万次。香港落马洲中港货运联会主席蒋志伟认为，如果粤港澳三地能加快跨界通行政策的制定，港珠澳大桥跨界交通的需求将远大于此测算。
融合三地，管理创新进行时
主体工程验收交付后，港珠澳大桥管理局面对的是一个庞大的系统，包括收费、通信、监控、交通安全设施、供配电等12个子系统，内部及外部接口界面关系错综复杂，所用设备种类繁多、数量庞大，综合管线布设十分密集，系统集控要求高、难度大。这些又直接关系到大桥的营运质量和用户的行车感受。
“对于设计寿命120年的港珠澳大桥来说，一切才刚刚开始。”港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍说，管理局将依托三地政府，在现有法律法规基础上，开展一系列管理创新。
“港珠澳大桥将是党的十九大以来首个交付使用的超大型跨海交通工程项目，交工验收为多年的建设画上了圆满的句号。”港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，2018年港珠澳大桥又将起航踏上营运维护管理的新征程，大桥管理局将不辜负三地人民的期盼，开启港珠澳大桥营运维护人工智能管理新时代。
责任编辑：徐菁
主 编：金冬伟
内容来源：人民日报