穿越海底 整楼平移 为了地铁还有啥是你们办不到的......
说起地铁，
似乎已经成为很多人
日常生活中必备的交通工具。
当我们在人潮中来去匆匆时，
你是否了解地铁建设背后的故事？
今天，小新带大家走进青岛和徐州，
一起看看地铁建设中，
那些超乎想象的创造力！
青岛：海底88米，一个8.1公里的奇迹
11月6日，随着最后一声炮响，
青岛地铁1号线海底隧道成功贯通！
国内第一条地铁海底隧道，
国内最深海底隧道，
国内最长地铁过海隧道！
是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后，
又一条连接青岛西海岸新区和
主城区的过海大通道！
△青岛地铁1号线海底隧道贯通宣传片
最深最长，实现地铁建设新跨越
青岛地铁1号线规划线路全长59.97公里，跨海隧道全长8.1公里，是国内最长的地铁海底隧道，其中过海段长约3.49公里，由中铁三局、中铁十八局等单位承建。
它是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。
攻坚克难，成功穿越高风险断裂带
海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，共穿越18条断裂破碎带，破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。为控制风险，施工单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。
机械化网络化施工，实现安全高效建设
作为国内首条采用洞内翻渣系统的TBM地铁区间隧道，它是机械化程度最高的市内在挖地铁海底隧道，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，最大限度减少了人工使用。
助推青岛发展，预计2020年建成通车
青岛地铁1号线途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。可与青岛轨道线网中的11条线路进行换乘 ，预计2020年通车。
在原有胶州湾隧道、跨海大桥连接通道的基础上，青岛地铁1号线增加了一条连接青岛西海岸新区和主城区的重要交通动脉，助推东西海岸同城化发展。
徐州：双龙并驱，80岁民国建筑整体平移
作为国家级综合交通枢纽，
古彭千年商业繁华，
与快捷的城市轨道交通息息相关。
中国建筑在徐州承建
两条地铁整线1号线和3号线，
更是“建”证了徐州城市交通
强筋壮骨的“最后一公里”。
△一分钟领略徐州地铁建设风采
大国重器，“打洞能手”掘力值MAX
在地铁隧道挖掘中必然会用到
一种能在地底下挖洞的大家伙，
它就是专门用于隧道掘进的盾构机，
常被形象地称作地下穿山甲。
▲徐州地铁1号线首台盾构在中建交通承建的09标始发
▲中建安装隧道装备制造公司制造的
中建首批盾构机“军魂号”“匠心号”正式下线
地铁隧道盾构机能前面吃土后面排土，
平均每天能在地下掘进10米，
比人工开挖的效率高8到10倍，
盾构机运行时就像一列能钻地的火车。
▲2018年1月，徐州轨道1号线全线洞通
文物保护，80岁民国建筑整楼平移
民国建筑“同和裕银号”属市级文物保护单位，
它见证了徐州经济金融发展历史，
由于地铁建设需要，
中建与当地文保部门商讨后，
作出了整楼平移、异地保护的决定。
▲CCTV9 真相《中国队长》报道古屋大搬家
“同和裕银号”旧址实施平移保护
是徐州市不可移动文物保护方法上首次创新，
现场使用三台SPMT组装式自动平板车
用来托运平移楼房，
可轻松承载三层小楼1300吨的重量，
这些橘黄色千斤顶能自动控制让楼体
在拖动过程中保持水平状态。
整个过程经过两次90度转弯，
历时两天一夜，
被称为“徐州古建第一移”的
“同和裕银号”终于走完了240米的“征途”，
稳稳落在了新址之上。
银龙纵横，49公里精度误差仅0.1毫米
轨道常被称作是地下穿梭的银龙，
近日，徐州地铁1号线成功完成全部轨道铺设，
正式进入运营倒计时。
▲徐州地铁1号线最后一根钢轨铺设完成
1号线全线由中建安装轨道公司铺轨施工，
项目采用高速铁路轨道控制网测量技术，
将线路平顺性误差值控制在±0.1mm，
大大减少了后续运营维护成本，
提高了乘坐舒适度。
▲焊轨场景
而今，徐州地铁1号线马不停蹄
正朝着电通节点奋勇前进。
通车在即，徐州地铁3号线建设
也在热火朝天的推进中！
有没有被眼花缭乱的技术震撼到~
一张张造福民生的地铁名片，
不仅为当地居民带去了生活的便利，
也为经济发展打下了坚实基础！
时间那么宝贵，
怎能不节约，
央企城市交通建设进行时，
为不断优化我们的出行而奋斗！
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责任编辑 | 陆哲宇
主 编丨金冬伟
线索提供丨中国中铁、中国铁建、中国建筑、
青岛地铁