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时速600公里高速磁浮列车来了：央企速度实现地表最快！
TA是全球首套、地表最快
研发突破：“产学研用”联合
为掌握高速磁浮关键技术，在“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，中车研究院、中车四方所、中车株洲所、中车株洲电机参与，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。
2016年10月启动项目启动
2019年研制出试验样车
2020年6月21日，样车在上海同济大学试验线上成功试跑
2021年1月，研制出成套系统并开始了六个月的联调联试
2021年7月20日，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线
经过5年的研发攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。
车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。
牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。
运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
列车在高速行驶中，如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？团队设计了专门的试验——时速600公里的高速磁浮动模型试验。时速600公里即相对时速1200公里条件下，两车交会过程仅需一秒钟。为了这一秒钟，团队准备时间长达一年之久，在反复试验中才解决了这个难题。
02
贴地飞行：3.5分钟即可加速到600公里
高速磁浮列车的头型总长为16米。通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。
它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。
据悉，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。此次下线的我国时速600公里高速磁浮交通系统，高速磁浮车加速到每小时600公里，只需要3.5分钟。
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。
空间宽敞，乘坐舒适。单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。
03
“抱轨”运行：揭秘高速磁浮道岔
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。
两条钢轨绵延万里、纵横交错编织起现代化的轨道交通网络，轨道变轨从而实现互联互通，用到一种特殊的设备——道岔。
常见道岔的工作原理
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世界首组时速600公里高速磁浮道岔长这样 ↓↓↓
近日，由中国中铁旗下中铁宝桥制造的世界首组时速600公里高速磁浮道岔完成现场调试任务。在现场调试期间，项目团队不断优化道岔各驱动点时序、各动力点的驱动协同系统，全力以赴保证道岔梁体应力、线形和驱动力达到最优状态，保证道岔转辙稳定、线形流畅。
别眨眼！现场高能视频来了！带您看时速600公里高速磁浮道岔如何变轨？↓↓↓
该道岔为单开可挠型右开道岔，全长近80米，宽近3米，转辙距近4米，直向通过速度达600公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁浮道岔。
时速600公里高速磁浮道岔是国家“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一，中铁宝桥和同济大学共同承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。
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