坐上高铁去看海！基建狂魔亮出了手牌
11月13日5时
由中铁十一局集团、中铁第四勘察设计院
中铁第五勘察设计院参与设计施工的
新建福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）
“乘坐高铁看海”的愿望即将实现
湄洲湾北接泉州港、肖厝港南连厦门港组成了海上丝绸之路的重要一环湄洲湾跨海大桥长14.7公里海域施工长10.8公里是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥
中铁第四勘察设计院
承担了福厦高铁全线的设计任务
设计过程中
出于对妈祖文化的保护
以及减少对湄洲湾自然环境的扰动
铁四院的桥梁设计师们采用
主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道
有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题
索塔采用双柱式桥塔
桥面以上塔高30米
在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱
呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行
营造落霞与孤鹜齐飞
秋水共长天一色的理想画卷
打造了湄洲湾独特的桥梁景观
中铁十一局集团福厦项目部
成立科研攻关小组
一边推进工程建设
一边立足海域特点进行工艺、工法创新
先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、
大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题
创下多项“中国造”之最
形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果
确保了大桥按时保质顺利合龙
加快了工程建设步伐
部分已授权专利
除此之外
湄洲湾跨海大桥
还有以下 ☆ 亮 点 ☆
“千吨级”移动模架在这里启航
湄洲湾跨海大桥
连续梁外全部采用40.6米箱梁设计
是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥
项目采用的上行式移动模架
在实现箱梁内、外模板的整体滑移、
精准定位的同时
也可实现连续循环作业
满足技术、经济、结构
和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求
此前
40.6米大跨度移动模架现浇梁在高铁施工中应用
尚无可借鉴的施工经验
自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来
中铁十一局集团建设者
结合海域施工特点，加大科研攻关力度
克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件
在保证安全质量的前提下加快工程建设进度
每孔移动模架现浇梁施工仅用20天
大幅提升了施工效率
“昆仑号”在这里劈风斩浪
建设过程中
中铁十一局集团联合铁五院自主研发的
“昆仑号”千吨级运架一体机
和大跨度移动模架制梁机
分别从南向北进行海面架梁作业
由北向南进行现浇梁施工
一举解决了施工周期
以及大跨度海上现浇梁等施工难题
“昆仑号”配备有激光矩阵传感系统
通过扫描周边环境数据
能够实现隧道内自动行驶
行走时自动纠偏等功能
可完成隧道进、出口0米架梁
甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务
满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业
可提升25%的架梁速度
“乘高铁看海”在这里实现
福厦高铁是国内首条跨海高铁
设计时速350公里
正线全长277.42公里
先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾
全线共设8座车站
湄洲湾跨海大桥成功合龙后
网友纷纷相约
《2035去台湾》，“乘坐高铁去看海”
事实上
作为跨海大桥专业团队
基建狂魔在美丽的海边
拥有一系列精品作品
离宝岛最近：福平铁路平潭海峡公铁大桥
2020年12月26日
经过7年的艰苦建设
福州至平潭铁路正式通车运营
中国中铁、中国铁建等将钢轨铺设到
大陆距离台湾最近的地方
福建福州平潭岛
距离宝岛台湾仅68海里
福平铁路全长88.4公里
一路穿越山景、江景、岛景、海景
穿越闽江铁大桥、乌龙江特大桥
穿越令人心旌摇荡、千顷碧波上的
中国首座公铁两用跨海大桥
平潭海峡公铁大桥
被誉为中国最美海上高铁
中国中铁大桥局参建的
全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥
穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”
这片海域论海风、海浪、地址
都称得上是“造桥禁区”
该桥于2013年11月开工建设
央企建设者克服重重困难
进行多项科技创新
攻克了多项技术难题
依靠众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备
累计投入124万吨钢铁、294万方水泥
举世无双的跨海大桥终于诞生
世界最长跨海大桥：港珠澳大桥
2018年10月23日
总长约55公里的港珠澳大桥正式开通
港珠澳大桥由
中交集团、中国中铁、中国铁建等设计承建
是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程
被誉为“现代世界七大奇迹”
是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目
世界最长跨海大桥
世界最长公路沉管隧道
世界唯一深埋沉管隧道
（点击图片，了解详情）
港珠澳大桥跨越伶仃洋
东接香港特别行政区
西接广东省珠海市和澳门特别行政区
首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接
极大地缩短了三地间的距离
通车后，驾车从香港到珠海、澳门的时间
从3个小时缩短至约45分钟
对提升珠江三角洲地区的综合竞争力
保持港澳的长期繁荣稳定
打造粤港澳大湾区具有重要战略意义
一桥连三地，天堑变通途
如今，港珠澳大桥已开通三年有余
将为香港、澳门、珠三角地区的经济加速腾飞
拉动三地经济社会融合发展
带来持续助力
中国首座跨海高铁桥：泉州湾跨海大桥
今年8月6日
由中国铁建铁四院设计、中交二航局承建
鞍钢集团联合研制特种钢材的
中国首座跨海高铁桥
福（舟）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥
成功实现主桥合龙
中国高铁由此迈入跨海时代
国内首座跨越地震活动断层特大桥：海南海文大桥
2019年3月18日
国内首座跨越地震活动断层的特大桥
海南海文大桥（原铺前大桥）建成通车
大桥路线全长约5.6公里
其中跨海大桥长约3.96公里
主桥长460米，塔高151.8米
采用双向六车道一级公路标准建设
设计时速80公里
文昌到海口的车程
由原来1小时30分钟缩短至20分钟
海文大桥由中咨集团全过程咨询管理
中交集团7家单位参建
建设中突破了在极震区、跨越地震断层带
建设特大桥的技术难题
是目前国内抗震设防烈度最高
设计基本风速最大
且跨越地震带活动断层的跨海大桥
是我国首座跨地质断裂带的大型桥梁
当时世界最长跨海大桥：青岛海湾大桥
2011年6月30日
当时世界最长跨海大桥
青岛海湾大桥胜利通车
大桥全长约41.58公里
是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程
过程中，中国铁建等单位的建设者们
奋战800多个日夜
克服工期紧、任务重、
海上作业难度大等一系列困难
相继克服混凝土配合比优化、混凝土质量控制、
拖泵选型、天气因素、泵送操作等一系列难题
使千米泵送海工高性能混凝土获得成功
为同类型施工摸索出了一条
加快进度、提高效益的新路
当时世界第二大悬索桥：西堠门大桥
2009年12月25日
由中交集团公规院设计
二公局参建的西堠门大桥通车运营
大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥
主跨长1650米
是当时世界第二大悬索桥
钢箱梁长度世界第一
西堠门大桥是浙江省舟山市境内的跨海大桥
位于西堠门水道之上
是甬舟高速公路的重要组成部分
也是舟山连岛工程5座跨海大桥之一
当时世界第一跨海长桥：杭州湾跨海大桥
2008年5月1日
当时世界第一跨海长桥
总长35.7公里的
杭州湾跨海长桥正式通车
中国铁建等单位参建
杭州湾是世界三大强潮海湾之一
水流、泥沙、海床运动复杂多变
建设中，中国铁建深入研究海域特点
采用钢托箱施工方案
替代了原有的钢板桩围堰方案
相关工法被建设部列为国家一级工法
中国第一座跨海大桥：东海大桥
东海大桥
是我国第一座真正意义上的跨海大桥
也是我国桥梁从江河走向海洋的历史性第一步
全长32.5公里
采用双向六车道标准建设
设计时速80公里
是国内首次提出100年设计基准期的大桥
东海大桥处于无遮挡的外海
每年受大风影响时间达100天以上
最大浪高达13米
在这样的施工环境下
2003年6月、7月
项目实现沉桩600余根
创造了外海沉桩的新纪录
中交集团一航局
还投入当时号称“水上巨无霸”的
全旋打桩起重船“天威号”
填补了我国大型多用途工程船舶的空白
在东海大桥施工中展示了强大威力
35.7公里→41.58公里→55公里
近年来
世界最长跨海大桥的记录
被央企建设者一次又一次刷新
在没有路的地方，桥便是路的延伸
央企建设者凝聚智慧与汗水
为祖国交通运输系统贡献了更多“新路”
跨海桥
也是民心桥
如今，跨海大桥的长度还在不断延伸
架桥先进技术也更加成熟
海边有美景
两岸有亲情
应通尽通，往来交流
共赏美景，共品美食
两岸同胞的共同愿望一定会实现！
责任编辑丨陈 婷