土豪金，黄了？又一家共享单车出事，千人排队围堵酷骑总部，押金去向成谜

土豪金，黄了？

几千人在门口排队，蜿蜒几百米，数十位穿着警察、特勤、保安制服的人在一旁维持秩序。偶有插队冲突，很快被群起制止，人们心里有一个共识：赶快顺利结束这件事情。

9月29日下午北京通州万达广场B座门口，酷骑单车总部所在地，要求退还押金和余额的用户占领了广场。这是酷骑被围堵的第三天。

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现场视频

早在8月中旬，有酷骑用户发现自己发起退还押金的申请后，收不到押金。8月26日，酷骑发声明称，上线新功能造成系统不稳定，才导致退押金迟缓。但酷骑运营陷入危机的消息仍然不断扩散。

9月至今，包括沈阳、合肥、郑州、西安、天津等多地酷骑分公司“人去楼空”，用户迟迟收不到押金，客服电话无法接通的同时，传来酷骑北京总部搬空的消息。

三个多月前，6月7日，酷骑单车推出“土豪金”版共享单车，刷爆了朋友圈。当时流传最广的一个玩笑是，“共享单车创业最大的问题是颜色不够用了。”

从风光大热到千人围堵，中间不过短短数月。

千人围堵讨押金

酷骑公司总部位于通州万达广场B座30层，如今这里的入口已被保安、警察封锁，只允许有楼内工作牌的人即排队被“放”进去的退押金用户进入。

前一天有人发现了“捷径”，从地下车库能做电梯直达30层，但一小时内，该通道已被封锁。走直梯到29层，再往上，是一道被锁死的门。

上午11点来排队的人，下午4点左右能办理退款，以此类推，平均长达5小时的等待时间够长，但还是没能隔断数千人的到来。

他们从海淀、朝阳、西城、大兴等，花费将近一天的时间赶来，甚至请假的扣款远多于298元押金。

甚至有人专门跑腿排队，通过软件或在群里接单，每天能赚300-400元。

王帆（化名）上午11点就赶到这里排队，在他前面还有几十人，看起来他今天能排上号。请假半天扣钱300，但他愿意为了298元的押金专门过来，“不能纵容欺诈”，这也是队伍中很多人的想法。

公示牌已经挂出来，今天办理到17：30。已经接近6点，仍然有人源源不断加入队尾，他们在群里看过消息，前一天业务办理到接近晚上12点。刚刚排到队尾的李阿姨并不着急，“办不完我们就不走，这是我们的钱，到哪里都能说得通这个理”。

楼上酷骑的办公区只留下客服人员，办理退还押金业务。这个曾经风靡一时的创业公司，本是第一梯队，如今风光不再。

根据酷骑声明，该公司累计投入9亿多资金，目前尚有150万用户没有选择退押金，市面仍有近140万辆单车在运营。

但在这些排队的人眼里，这代表着一种不诚恳的态度，“明明已经不行了，大街上还那么多车，还在骗人上当”。

酷骑困局

酷骑单车成立于2016年11月，乘着共享单车的风口一路向前。哪怕如今“反目”的退押金用户，也承认酷骑的车使用体验更好，轻快方便。

根据当时速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，酷骑以1.35%的份额名列全国第五，跻身共享单车公司的第一梯队。

今年6月初，酷骑投放了一批“土豪金”单车，赚足眼球，极大提升了酷骑的知名度。但一位酷骑分公司负责人李力（化名）在接受AI财经社采访时表示：黄金单车正是酷骑转折点。

他认为，这种过分营销为酷骑埋下了隐患。在他看来，公司在服务体系还没有准备好的时候，就过快地通过这种营销和过度宣传扩大了知名度。对于互联网公司来说，实际的服务必须跟得上宣传，不然引起挤兑是迟早的事情。

酷骑单车方面，则将这次危机一定程度归结到CEO高唯伟身上。

酷骑单车在声明中表示，经公司研究表明，鉴于高唯伟管理能力不足，决定罢免其CEO职务，新的管理层也在紧急筹备组建。同时，酷骑单车还恳求用户和各界给公司一 39 30112 39 11867 0 0 1662 0 0:00:18 0:00:07 0:00:11 2435时间，让酷骑能够重新站起来。

30亿押金罗生门

根据酷骑单车对外公布的数据，到2017年6月，酷骑单车在全国50多座城市投放单车超100万辆，据称注册用户量达1000万，按照每辆单车298元的押金计算，仅用户押金就有近30亿元。

据媒体报道，今年4月，酷骑单车与中国民生银行签署押金监管合作协议。民生银行回复称，该协议并非以押金存管为目的的监管协议，截至目前，民生银行并未与该公司开展任何实质业务合作。

那这30亿押金去了哪里呢？有人怀疑这些押金被拿到诚信贷平台进行投资。

资料显示，这两家公司的办公地址同在北京市通州区万达广场B座30层，酷骑单车的创始人兼CEO高唯伟，同时也是P2P平台诚信贷创始人兼CEO。在诚信贷平台上，项目的年化收益率至少都在9%以上，甚至有不少项目的收益率高达20%。如果这30亿元被用作这些项目投资，理论上将获得非常可观的收益。

高唯伟 图片来源：中新经纬

此时，酷骑单车把高唯伟推到前线不无道理。当前情势下，一旦单车押金和信贷扯到一起，酷骑会在用户的不信任中再无回头路。

中国人民大学法学院教授刘俊海指出，在押金问题上，共享单车企业在打法律的擦边球。共享单车的押金问题存在漏洞，资金安全性没保障、存在被挪用风险，消费者没有知情权，不安全与不透明是两大问题。而当前合同法里的租赁合同相关至今没有押金监管条款，这也是当前法律上亟待解决的问题。

他认为，谈诗和远方对企业来说不解渴，要先建立好制度，尽快解决押金安全性和透明度问题，在法规中明确产权归消费者，资金托管单位归银行而非企业。

共享单车寒冬已至？

共享单车企业陷入挤占押金的恶性循环，这一危机是广泛存在的。押金被拿去投资别用或投入上游生产链，已是行业内的普遍现象。

刑事辩护律师付建指出，共享单车的押金问题可以按照《合同法》中相关条例来约束。但合同法的主体是平等的两个主体，而共享单车的受众群体广泛，这一问题目前在法律上处于空白区域。

共享单车公司作为合同一方当事人，同时负责资金监管，这明显不符合法律规范。他提出建议：由政府指定的第三方平台监管，所有押金放在政府指定的第三方账户，而后根据用户的使用情况，随时将消费的款项拨至共享单车公司。

今年2月份，福建莆田的卡拉单车因单车丢失率高居不下而一度宣布停止运营；6月13日，位于重庆的悟空单车正式宣布退出共享单车市场；6月21日，共享单车公司3Vbike也宣布，因为大量车辆被盗即日起停运。

8月初，町町单车被爆出“卷款跑路”，办公室人去楼空。小鸣单车等多家企业也被爆出退还押金困难。

这一次，轮到了酷骑。

共享单车的战场越缩越小，危机从边缘向中心辐射，如今连曾经的行业第五、第一梯队选手酷骑单车也没能幸免。

不断有企业退出的背后，是共享单车行业面临的根本性问题：如何持续盈利。

酷骑前CEO高唯伟曾表示，关于共享单车项目有13种方式可以实现盈利，比如推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等；开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等。

但北京市刚刚出台的共享单车新政明确规定，“车身不得设置商业广告”。 北京、上海等十余个城市要求“暂停新增投放共享单车”，并且有规定要求必须停在电子围栏之中、更换具有GPS功能的电子锁等等。多地也出台押金监管办法，要求收取押金的企业，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。

一边是市场竞争白热化，摩拜、ofo巨头碾压，另一边是监管越来越严，资金灵活性不足，越来越多的共享单车企业死在路上。

美国《洛杉矶时报》报道称，“世界各地都有单车共享方案，但鲜有国家将其变得这么简单。”——摩拜和ofo等企业的快速兴起，揭示了中国正在成为世界上最具创造力的创新实验室之一。

既是实验，不可避免地面临风险和不确定性。但这份风险的代价是个体不能取回押金，未免太显时代的刻薄。

共享单车市场发展快速，倒逼政府治理能力的提高。针对单车市场，“一管就死、一放就乱”的公共治理困境如何突破，只能在前行中寻找答案。

但酷骑单车押金难退问题，无论最后结局如何，无疑给行业泼了一盆冷水，浇向人们对共享单车的热情，队伍里卸载手机上其他单车软件的大有人在，“宁愿不方便，也不想再被骗”。

9月29日晚上8点，华灯初上，一则消息在广场流传，“明天是退押金的最后一天”。没人在意真假，排队领押金的队伍仍在缓缓移动。

文：《中国新闻周刊》新媒体记者韩茹雪

值班编辑：寒冰

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