沈晖：威马就是奔着2020年来的
“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”面对车市下滑态势，威马创始人沈晖立下豪言壮志。而2020年新能源汽车补贴将完全退坡，车企将集体“裸泳”，但沈晖却说“威马就是奔着2020年来的”。
从赴美求学，到留美工作，再调至欧洲，后又回国效力，过去的二十多年似乎都是沈晖在为自己完成职业转变做准备。用他的一句话来说：“一切都是最好的安排。”
早年赴美留学，沈晖选择了攻读工程学专业。那是在上世纪90年代初，中国的互联网还没有发展起来。沈晖读美国加利福尼亚大学洛杉矶分校（UCLA），那里正是互联网的诞生地，也正因为此，他在1994年就已熟练使用C＋＋编程，对软件的理解也非常深入。沈晖对此一直非常自豪。
按计划，沈晖本打算攻读博士学位，但躁动不安的心，让他在申请到硕士学位后就进入了美国一家电力公司工作。那段工作经历，让沈晖对电力系统有了系统地认知。但电力公司的工作实在枯燥，用沈晖的话说就是“不好玩”。随即，沈晖便加入世界知名汽车零部件企业博格华纳，正式开启了他的“汽车人生”。
起初，沈晖在博格华纳美国总部工作，担任合资公司总经理。沈晖说：“这是在美国，为美国”；后来出于博格华纳亚太区的发展需要，沈晖又出任了博格华纳热能/排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，涡轮/排放系统中国总经理。这是“在中国，为美国”。在汽车零部件企业工作7年后，沈晖加入整车企业菲亚特集团，任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特集团中国副总裁，实现了从零部件企业到整车企业的跨越。
在菲亚特的那几年正值菲亚特收购克莱斯特。回忆那段时光，沈晖说：“我那时候的工作就是创新。因为问题都是前所未有的，老办法解决不了新问题”。再之后，便是全球汽车业著名的并购案——吉利收购沃尔沃。在他看来，这是“在中国，为中国”。
沈晖形容自己喜欢冒险，不畏艰难，不喜欢待在舒适区的人，在做职业经理人时就喜欢带着团队做有挑战的项目。他表示，自己于美国、欧洲和中国的世界500强企业都工作过，在汽车零部件企业、整车企业也都工作过，就差没创过业。2014年年底，沈晖辞去浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的职务，于次年创办了威马汽车。
在汽车行业摸爬滚打二十多年，“老板”这个称号却是沈晖近4年才有的。相比二十几年的职业经理人经历，“创业者”沈晖还很年轻。
选择创业造车，他认为是件非常有意义的挑战。目前，中国是全球最大的新能源汽车市场和创新策源地之一。去年中国新能源汽车的保有量已占全球总量的63%，这是实现中国汽车产业换道超车的好机会。发展新能源汽车已上升为国家战略，新能源汽车产业对于调整我国能源结构，降低石油对外依存度有重要意义。中国通过推行大范围的智能化道路改造，已逐步形成基础设施升级的规模效应。未来3~5年，中国市场中新兴自主品牌会 有更多的机会，尤其是拥有纯电动车平台正向研发能力的企业。
但即便有着良好的市场环境与前期国家对新能源汽车发展的鼎力支持，造车仍是件烧钱的事，用沈晖的话说，没有两三百亿元砸进去，根本做不起来一家成功的企业。在资本市场趋冷的大环境下，沈晖带领着团队于今年3月顺利完成总额30亿元的C轮融资，累计融资额达到230亿元，并完成新产品、新智造、 新零售和新服务的“4新体系”升级。相隔4个月后，沈晖又于7 月宣布开启10亿美元的D 轮融资，这是威马汽车的首次海外融资。
对于资金主要用途，他表示主要将用于研发和渠道的提升，因为没有足够的渠道，线上订单不可能变成真正的交付量，“这 需要耐心，还要花不少钱”。为了控制成本，沈晖倡导精细化运营，目前公司员工约3,000人，“沟通好，执行力快，费用低”，沈晖补充道。而对于花巨资于温州自建工厂，沈晖并不后悔。他认为，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺。 从去年下半年开始，资本市场遇冷。在沈晖看来，2019年，造车新势力“水落石出的时候到了”。“不能光讲故事讲三年，还没有东西。前两年大家吹过的牛、讲过的故事，到底谁可以做出来。2019年要么出色，要么出局，很简单，不是靠讲故事可以活下去的”。而面对2020年新能源汽车补贴全面取消的局面，沈晖表示：“威马的产品从规划到定价，都是直面传统燃油车的，我们相信在没有补贴的情况下，我们的产品依然有很强的竞争力”。
面对现今绝大多数传统汽车制造商依然把汽车作为很重的“硬 件”来开发，沈晖则选择将威马汽车视为“智能硬件”。“智能硬件就是想办法拿到这些硬件数据，然后可以迭代，不然永远只是 硬件。互联网纯粹的软件思路也不对，将来的智能设备一定是软硬件高度结合的，而这也是威马汽车的发展方向”, 沈晖解释道。
相对传统汽车而言，智能汽车有几个突出点：首先是汽车硬件一定要在线、联网；其次，联网之后，系统会不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据；最后，对这些驾驶数据进行研究后，车企就能发现汽车上哪些功能是多余的，哪些东西是缺少的，这可以帮助车企加快车型的软硬件迭代，尤其是软件的迭代速度。这些突出点具体到威马就是“AI+硬件+软件+服务”。如此，“这个车就是活的，这就是为什么我们把威马的车机系统叫做 Living Engine， 我们不认为智能汽车就是简单的联网就结束了”，沈晖答道。
今年6月6日，国家工业和信息化部正式发放5G牌照，这是一个里程碑事件，标志着5G大规模商用正式开启。5G商用在即，中国已经开始建立5G相关的基础设施，5G技术的发展会进一步推动中国自动驾驶技术的发展。对此沈晖认为，5G项目开启后，联通、移动这些公司的第一要务就是在汽车领域推广，“因为我们数据量很大，对于我们来说，本地算力和云端算力都很重要”。为了能更好的体现5G对智能汽车的重要性，沈晖举了两个例子。他表示，在智能座舱方面，开车时，人与车之间的交互需要有大量的数据上传和下载。譬如，车主可以在驾驶状态点外卖，通过语音与车机系统沟通，在APP上面下单，还可以根据驾驶状态预测抵达时间。而在自动驾驶方面，由于汽车速度很快，驾驶安全要求很高，这就要求汽车在自动驾驶时数据交互速度更快，更需要5G。从运营商的角度，内部基本都把汽车作为5G最大的业务来源，不管是销量还是利润。因为在汽车领域，沈晖愿意付钱，也愿意做，因为它给用户的体验、尤其跟安全性相关的体验上更好。此外，他透露，威马内部 5G 项目已经全部铺开。
对于中国汽车行业，沈晖认为，未来汽车肯定是要不断进化的，而这种进化不仅仅是一个工具的进化，而是会向类人方面进化。新能源汽车行业正处于群雄并起的变革期，“这个时候，市 场变化很大，谁都有风险，谁都有机会。
《胡润百富》：2020年新能源汽车补贴将全面退坡，您是如何看待新能源车企在2020年的发展？
沈晖：当前，宏观经济处于疲软状态，整体车市较为低迷，新能源市场也暂时转为低速增长，来自传统车企的挑战和压力也越来越强烈。而政策方面，受补贴退坡和排放政策双重影响，新能源汽车销量暂时回落，但是汽车产业加快转型升级，新能源汽车发展长期向好的基本面并不会改变，新能源汽车成为驱动中国经济的新动能。根据乘联会数据显示，今年1~10月新能源乘用车累计批售量98.3辆，同比增长11.7%，新能源的涨势较去年仍呈上涨的趋势。智能电动汽车发展将成为中国汽车行业换道超车的绝佳机会，中国新能源汽车品牌有更大的机会实现超越和引领。
《胡润百富》：您平时通勤会开威马吗?您开的是哪种型号？您对自己的车是如何评价的？
沈晖：我和家人都开威马EX5。我不仅开自己创办的汽车，同时也把自己当成用户，不断在使用实践中思考摸索出更好的服务和产品，这也是威马内部激励的一个方向。我对我们的产品非常有自信，从产品规划，到建设工厂，到试装下线，再到交付用户，我都身在其中。
《胡润百富》：从传统汽车的高管，到新能源汽车企业的创始人，在这中间除了角色不同之外，您认为最大的转变是什么？
沈晖 ：首先从市场来说，随着5G、AI 等技术等发展，最大的改变就是新四化的发展方向已经是大势所趋，电动化、自动化、智能化、共享化正在重塑汽车产业。其次，从行业来说，威马始终以开放的心态，拥抱产业链上下游以及跨产业的合作伙伴。当产业与产业间突破壁垒，“抱团”促进生态的发展，才能共同推动中国汽车产业的变革，为用户创造更大的价值。最后，对自己而言最大的变化是承担的责任更大。创办威马后，更多考虑的是这个事情能为我们的用户带来什么利益，创造哪些价值，对于产业的发展，会有哪些作用。我们想让每个中国家庭都拥有属于自己的智能互联汽车，这是非常有意义的事情。
《胡润百富》：您在回国发展之前，在国外有很长一段的工作经验。您能分享一下中美两国在新能源汽车发展的不同之处吗 ?
沈晖：中美两国由于地域、环境的不同，对于汽车产品的需求也会有差异。中国目前是全世界最大的新能源汽车市场，2018年中国新能源汽车保有量占全球总量的63%。据了解，预计到2024年，中国新能源汽车的销量将超过500万辆。届时，充电配套设施更完善。其实现今中美公共充电桩比例接近8∶1，仅北京一地公共充 电桩几乎赶上全美的数量。
《胡润百富》：威马有自建充电桩的计划吗？如果有的话计划造在哪 些区域？建造多少个 ?
沈晖：在充电服务方面，威马汽车旗下智慧出行品牌威马汽车·即客行已携手9家主流充电运营商进行公共充电业务的合作，目前已接入11万支充电枪，囊括国内200多座城市，用户只需打开即客行APP，即可快速实现充电桩定位、导航、充电、支付场景的无缝衔接，威马汽车·即客行将于近期接入近9万根国家电网公共充电桩，累计接入公共充电桩数量将达到20 万根，覆盖全国约43% 的公共充电桩。威马将成为国内接入公共充电桩数量 最多的新能源车企。威马还将联合国家电网落地应用“即插即充”和“V2G 车桩双向充电技术”。
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