双碳战略对汽车企业的影响分析报告
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自我国3060双碳战略提出至今，我国围绕双碳战略陆续发布了相关政策，并于2021年7月开启了我国碳交易市场。虽然目前汽车产业碳排放还未纳入碳交易市场，但随着国家双碳政策的持续发展，作为我国碳排放源头之一的汽车产业，未来被纳入碳交易的可能性极高。那么，“我国汽车产业碳排放现状如何？车企该如何做，才能实现双碳目标提前达成？”等问题已成为行业关注的热点。
针对上述一些热点话题，本报告核心观点有：
▶ 碳达峰是碳中和的重要前提，不是攀高峰；碳中和是碳排放和碳吸收的相互平衡；
▶ 汽车碳排放应为全生命周期碳排放，包含材料周期和燃料周期两个环节。其中燃料周期TTW（燃料使用出行环节）碳排放占比68%，电动车材料周期碳排放占比46%，是汽车产业碳排放需解决的两个重要领域；
▶ 全球已有超过9家车企发布碳中和战略，在生命周期内围绕“低碳、零碳和负碳”技术领域形成完善的产业布局是这些车企碳中和行动的共同点；
▶ 汽车行业不是一个孤立的产业，其产业链长，与其他行业深度交叉是其典型特点。在汽车行业双碳达成的过程中，仅靠车企是无法实现的，产业链上下游应相互协调，集体行动，而车企应扮演好粘结剂角色；
▶ 排放规模大、产业两头不受控、全球范围内低碳竞争等是车企在双碳达成过程中面临的主要挑战，我们提出：
1) 我国汽车企业应于2025年前后提前实现碳达峰；
2) 增量市场应为电气化技术甚至是零碳技术产品；
3) 构建以清洁电能为主体的能源补给网络，实现源头零碳、大力发展低碳和零碳技术，实现出行零碳、建立原材料供应体系闭环机制和完善的碳抵消机制，实现生产零碳，来助力车企达成双碳战略。
本报告将从四个部分对汽车碳排放现状、挑战及技术路径等方面进行全面的分析。
为实现《巴黎协定》2015年提出的：“把全球平均温升控制在1.5摄氏度内而努力“这一目标，全球已经有全球已有49个国家和地区做出碳中和的承诺，其中2050年达到碳中和的国家和地区数量最多，达到37个。我国国家主席习近平在2020年9月22日联合国大会上也表示：中国将采取更加有力的政策和措施，CO2排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和的承诺。从发展来看，未来还会有更多的国家和地区参加到碳中和行动。
那么什么是碳达峰和碳中和呢？
碳达峰是指CO2年排放总量在某一个时期达到历史最高值后，不是攀高峰，在达峰之后CO2年排放总量将逐步降低。目前，全球已有超过50个国家实现了碳达峰，其中1990年前有19个，1990-2000年有14个，2000-2020年有20个，美国2007年已实现碳达峰。
碳中和即净零碳排放，表示的是碳吸收端和碳排放端两者之间的平衡。因此，在路径上可通过“增加CCUS碳固定和生态碳汇、减少生产生活中的碳排放”两个维度来逐步实现双方的平衡，达成碳中和。
从政策端来看，碳交易和碳税成为全球碳市场控制碳排放两种常见的政策手段。其中碳交易主要是“控制企业碳排放总量和交易”来管控碳排放，目前全球有19个国家/地区实施碳交易，他们主要集中于欧洲和中亚、北美、拉丁美洲和亚太地区，我国2021年率先将电力行业纳入全国碳市场交易体系。碳税主要是“征收消费者CO2排放税”来管控碳排放，目前全球有29个国家/地区实施碳税，以法国为例，法国政府在购车环节按车辆CO2排放征收奖罚税，对保有车型中CO2高排放的汽车征收罚税。
我国碳交易市场从2004年清洁发展项目开始，经过北京、深圳、上海、重庆等国内8大城市十年左右的试点工作，已于2021年启动全国碳交易市场，率先启动的为发电行业。预计到2025年，发电、石化、钢铁、有色、化工、建材、造纸和航空8大行业将全部纳入碳市场。据悉，近期国家相关部委也在考虑将汽车行业纳入碳交易市场，这对汽车行业来说，既是机遇也是挑战。
在全国双碳战略引导下，除我国8大行业通过碳交易市场来进行碳排放管控之外，我国多个地方政府表示要在十四五期间提前实现碳达峰，如上海、北京、广东省、海南省等，其他省市或地方也都成立了相关工作组来制定碳达峰时间表。
具体到我国碳排放的情况来看，2018年，我国碳排放量约9700Mt（包含LUCF：Land-use change and forestry，土地利用改变和森林化率）。其中，电力和工业占据我国碳排放80%以上，交通领域占我国碳排放比例约10%，而道路交通占比在83%左右，是交通运输行业碳排放的大头，成为未来交通行业减排的重点领域。
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