近两年，随着汽车智能化技术的快速推进，以及消费者对个性化驾乘体验、人机交互等要求不断提高，汽车声学系统的被关注度和需求量快速增长。据盖世汽车研究院预测，到2025年，全球车载声学系统市场规模将突破900亿元。新的机遇期下，我们看到国内一批原本已有技术积淀，且创新和资源整合能力较强的国内供应商开始进阶发力，ADAYO华阳集团（以下简称“华阳”）便是其中之一。据悉，截至目前，华阳已承接长安、阿维塔、吉利等多家车企的多个项目定点，部分已实现量产。此外，与国外部分主流车企也开始进行项目对接。图片来源：ADAYO华阳集团作为国内领先的汽车电子企业之一，近年来，华阳集团旗下全资子公司华阳通用通过强化技术升级和生态合作，在成熟的数字功放技术基础上，结合品牌扬声器，打造出了完整的声学系统解决方案。该方案通过智能音效算法实现主动降噪、声浪模拟、声场优化等功能，可满足车内每一个座位的最佳音场定位和音频质量，为用户提供真实、沉浸式的高品质驾乘音频体验。曾在今年上海车展期间，华阳&Pioneer先锋电子（中国）联合打造的创新声学方案一经推出便吸粉无数，部分车企更是在体验后展开合作洽谈。而在刚刚结束的盖世汽车2023年度第五届金辑奖评选活动中，华阳更是凭借其数字声学系统在技术与市场等方面的优异表现，再次获得“中国汽车新供应链百强”的荣誉。那么，华阳声学系统业务得以快速成长背后的逻辑是什么？未来又将如何拓展？对于以上问题，盖世汽车与华阳数字声学产品线总监汤磊先生进行了交流。降本增效，“合理”打造声学配置为提升市场竞争力，我们看到，很多以前在专业及民用领域成熟应用的音频及声学技术被车企搬到了汽车上；此外，越来越多的扬声器、场景化体验乃至算法、芯片等配置在新车上。在此背景下，声学系统越来越复杂，如何更好的融合配置，满足更智能化及人性化的体验需求成为车企面临的一大难题。图片来源：盖世汽车研究院在汤磊看来，车企对声学系统的重视已显而易见，但经过前期竞相增配后，市场将逐步回归理性。“事实上，声学配置并非扬声器越多功率越大越好，音质/音色的好坏不是完全由参数决定的，而是需要根据车内实际空间及声学条件来进行合理配置，结合主观听感进行不断的音质优化调整才能实现让人满意的声音重放品质。在华阳的理念里，无论是什么价位的车，通过‘合理’的配置和布局达成效果远比单纯追求扬声器多和功率大更重要。同时，这也有利于车企降本，毕竟配置参数越大，意味着成本也就越高。”以功率为例，汤磊分享到，他曾在上海车展期间请部分专业体验者猜测华阳沉浸式试听车声学系统采用的功率是多少，当时大多给出的答案是1200W以上，甚至有说近3000W。“其实，我们用的功率只有650W左右，不少体验者对这一数据还是蛮吃惊的，很难想象所听到的震撼音效是由如此低的功率支撑。而达成这一效果是基于我们在调音技术等方面的技术能力和对用户核心诉求的把控。”2023上海车展：华阳&先锋声学体验车（图片来源：ADAYO华阳集团）随着体量增大，行业竞争也会日渐加深。对于车企来讲，技术重要，但“靠谱”更难得，华阳声学能快速得到市场认可，与其能够换位思考为车企筛选把控最优选的方案有一定关联。以还原真实音源为基础，满足车企多元需求随着市场渗透率提升，消费者对声音品质提出了更高要求。此外，声学系统承担的功能越来越多，除了导航、播放音乐外，影视、游戏、卡拉ok、休息时的场景声等不断附加在内，如何满足高品质、多场景、沉浸式需求，同时帮助车企打造差异化竞争力成为供应商面临的诸多现实难题。对于如何满足现阶段市场多元化需求，汤磊提出以下几点：首先，真实的还原音源。在汤磊看来，无论是音乐还是影视，所呈现出来的声音均是经过录音师、调音师等专业人员制作完成的精品，真实的还原各类风格音源，以此为基础再融合客户个性化需求，这是华阳在整车音响设计及调音板块的主导思维。其次，升级“声临其境”体验。除了高品质的声音还原外，场景化、沉浸式体验也是目前消费者对声学系统较为看重的一点。比如听演唱会如同在现场，观影视、玩游戏时有3D感，小憩模式时有小桥流水，虫鸣鸟叫等身临其境感等。针对以上这点，据介绍，华阳将主要从三个维度来提升：一是人声定位，让车内所有乘员都能感受到音乐中人声的准确定位，整个声像的体验如同在演出现场的实际听感，甚至前后排听感还有对应的距离空间感的区别；二是提升整个系统的还原度，让真实还原成为音响设计思维的基底，从系统设计、配置及调校等等主要环节上配合落实；三是低频处理，“在音乐、影视等娱乐场景化体验时，低频处理非常关键。弹性饱满、下潜适度、响应快速，整车没有低频谐振驻波所引起的音质劣化及听感不适是我们对低频处理的基本要求，配合中高频单元驾驭各类音乐曲风，游刃有余的呈现低频量感与质感是更进一步的音效要求。”2023上海车展：华阳&先锋声学体验车应用方案（图片来源：ADAYO华阳集团）此外，在需求增多，开发周期缩短，成本压力加大等多重因素驱使下，如何为车企提供更高性价比的方案成为声学系统发展的必然路径。汤磊表示，华阳已着手实施将需求分类，并提出了平台化解决方案。在此基础上，同步思考如何为车企打造带有IP属性的个性化的声学系统。市场需求升级，对于供应商来说既是挑战，也是进步的机会。能否脱颖而出，精准把控趋势，并及时做出反馈至为关键。从以上来看，华阳很好的抓住了这一点。强化优势/整合资源，持续向上进阶随着汽车声学市场“蛋糕”增大，近两年越来越多的国内外“玩家”加大发力。尤其是国内原本有一定积淀的供应商，随着经验和技术上的逐步完善，叠加性价比优势，对新机会赋予了更多期待。以华阳为例，其数字声学产品在软硬件研发配套方面有着多年的深厚积累，且已形成比较完善的声学系统解决方案。如果能吃透客户根本需求并找准切入点，是可以快速吸收转化并产生实际效能的，具有较强的潜在竞争优势。此外，华阳在汽车电子行业已深耕20余年，拥有稳定的国内外主机厂客户资源，在配套、生产、品控等方面也已形成成熟的流程规范，这也为其声学产品的商业化拓展奠定了坚实的基础。不过，让笔者更为看好的是华阳集团一直以来对市场的敏锐判断和技术创新能力。以HUD为例，数年前，当市场尚在讨论该产品是否是“鸡肋”时，华阳已开始从多角度切入布局，打造出了行业领先的解决方案，这也促使其在HUD市场爆发时很快便占得了先机。据了解，目前华阳HUD

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片今年车市竞争极为惨烈。3月的“降价潮”拉开了白热化竞争的序幕，当时降价更多的是针对在售车型和库存车，而如今，新车上市发布，配置越来越高，性能越来越好，而价格，也越来越“实在”了。

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片行泊一体尚在量产前夜，舱泊融合仍在发力，跨域融合的下个技术热点——舱驾一体已经在路上了。可见，汽车电子的迭代周期似乎正追随摩尔定律，迅速而彻底。舱驾一体显露头角，上车提速当行业都在大谈行泊一体、舱泊融合的时候，舱驾一体的话题热度同样居高不下。比如在2023上海车展上，纵目科技与博泰车联网联合宣布，双方将在智能汽车领域展开深度合作，基于行业现下主流芯片平台共同打造具有高性价比且能够覆盖主流场景，并快速落地的高市场接受度的“舱驾一体”的系统解决方案。据了解，该解决方案整体可减少超30%的成本支出。又如斑马智行与禾多科技进行战略合作，推进“智能驾驶OS+自动驾驶AI”深度融合，探索在OS底层推进智能驾驶域和智能座舱域一体化联通，加速舱驾一体智能驾驶方案落地。目前，双方已通过AliOS初步搭建起“智能座舱+智能驾驶”共创平台。中科创达高级副总裁、智能汽车事业群总裁常衡生更是直言，“舱驾一体”已经成为行业趋势，中科创达正在开发相关解决方案，相关方案预计在今年第三季度发布。而沿着车展所绽放的一隅风景往回看，其实业内不少企业早已经搭建起了庞大的舱驾融合的技术“拼图”。尤其是自2022年开始，舱驾融合方案不断被提及，有如“雨后春笋”般破土而出。2022年8月，在世界新能源汽车大会WNEVC

加入整车产业群，请加微信（gasgoo88）出示名片积极出海之外，撬动下沉市场正成为国内新能源汽车市场规模增速放缓后，开拓蓝海市场的又一大“招式”。为何下沉？2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。新能源补贴的退场，将部分消费提前释放；经济下行导致需求疲软；价格战开打加剧市场混战，并让消费者选择观望；“缺芯贵电”不再成最大困扰，然而“降本”的迫切要求同样令车企承压；淘汰赛加速，不少车企已经在破产边缘……多因素交叠之下，今年整车市场销量增速也有所滑落。根据中国汽车工业协会最新数据，2023年4月，我国汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，同比分别增长76.8%和82.7%，环比分别下降17.5%和11.9%；1-4月汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%，产销较一季度由负转正。图源：盖世汽车需指出的是，4月份同比高增长的表现是基于去年同期疫情封控导致生产供应基本停滞，国内汽车市场创下近十年以来的同期月度新低的大背景。尽管新能源汽车这一细分市场占有率仍在稳步提升，但其增速也在放缓。数据显示，新能源汽车4月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。在经历过十几年的野蛮生长与开疆扩土之后，2023年的新能源汽车已然陷入了更为残酷的市场化竞争。值此之际，一二线城市新能源汽车市场也正逐渐趋于饱和。对于车企而言，如何打好“内、外”配合战，拿下更多市场，站稳脚跟，成为当下关键考量。当前，车企一方面在积极向“外”突围——出海，抢占市场先机。不过，国内传统车企也好、新势力也罢，在囊括国内市场的半壁江山后，此计进展已是如火如荼，甚至大有所成。最新数据显示，在今年4月汽车产销数据中，汽车出口是唯一一个同比、环比均保持正增长的板块。并且，一季度中国以107万辆的出口量，超越日本成为全球最大的汽车出口国。于是，另一方面，继续向“内”拓展——市场下沉，打开三四线城市、农村等潜在市场空间，成为车企新的突破口。伴随新能源汽车市场慢慢走向成熟、价格逐渐下探、配套基础设施规划跟上，下沉市场作为全新战场的时机似乎恰到好处。特别是近期两大部门新政策前后脚的出台，直接将新能源汽车下乡上升至国家战略高度。为进一步推动消费需求复苏，5月17日，国家发展改革委联合国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片80年代有一部名为《霹雳游侠》的科幻电视剧，男主Michael

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片豪车品牌，很着急，也很焦虑。5月18日，《金融时报》报道称，有知情人士透露，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。此外，另有一名知情人士透露，大众集团也与其它中国公司进行了类似洽谈。虽然对上述报道，大众集团进行了否认，但外界推测此消息并非空穴来风。毕竟大众集团要与华为合作的传闻已经不是第一次出现，且大众智能化软件进展遇挫也已经不止一次，其软件发布也是一拖再拖。且大众转身向国内科技企业求助，也一定程度上说明了我国汽车智能化水平的提升正在吸引国外车企“倒戈”，更是反映了国外车企加紧智能化追赶的急促心态，其中豪车品牌尤甚。反转：国内车企成“显眼包”，豪车品牌备受打击5月中旬，消息面上遍布大众软件部门的动态。先是5月3日，大众汽车集团首席执行官Oliver

NV的EUV先进芯片制造设备。美光的投资计划首次将荷兰的EUV设备带到日本，这是日本政府寻求向尖端制造业迈出的一步。美国驻日本大使Rahm

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片日前，深蓝汽车官方宣布，旗下新车深蓝S7将于5月20日开启预售，年中正式上市。作为深蓝汽车旗下第二款车型，深蓝S7定位新能源中型

Y，占该公司全球销量的一半以上。另据路透社报道，特斯拉还寻求在中国提高4680电池的产量，并引入了新的供应商来降低成本。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片近日，各大车企陆续公布4月销量数据。从结果来看，鉴于去年同期多数车企受疫情影响销量大幅下滑，今年4月大家的同比数据都非常漂亮，有车企甚至上涨了几倍，不过环比表现不同，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望等不利因素，多数车企4月销量不及3月。造车新势力继续分化，“蔚小理”差距拉大4月，造车新势力仍然喜忧不同频。“蔚小理”三兄弟，理想已从老三变成了名副其实的大哥，且月销已超出2.5万辆，与月销六七千辆的小鹏、蔚来进一步拉开差距，哪吒在万辆阵营又一次稳住了，零跑继续回升，但仍不及去年同期。理想4月共交付新车25,681辆，较去年同期上涨超5倍，这也是理想连续第二月交付量破2万辆，今年1-4月，理想累计交付量已达到78,265辆，遥遥领先于其它造车新势力。这背后是其产品战略的成功，旗下三款车型L9、L8和L7均取得了不错的表现。特别是L7，自3月初开启交付后，4月就快速突破了1万辆，成为理想第四款单月交付破万的车型。L7

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片近期，电池及碳酸锂原材料开启了“涨价”模式。据上海钢联发布数据显示，5月15日电池级碳酸锂均价报26.5万元/吨，相关上、中游企业渐起“欢声笑语”：赣锋锂业就表示，碳酸锂价格止跌回升对公司有积极正面影响。与碳酸锂价格一样止跌回升的，还有多层陶瓷电容器MLCC。此次价格上涨，也带领MLCC板块相关个股上涨，迎来了久违的“春天”。5月15日，MLCC板块个股中，涨幅最大的前5个股为：利和兴报涨9.29%；三环集团报涨2.99%；宏达电子涨2.36%；双星新材涨1.59%；鸿远电子涨1.53%。但值得注意的是，与前期短暂价格下跌的碳酸锂不同的是，此前MLCC曾经历了连跌14月的低谷期。此次价格回升对于MLCC相关企业而言，实属是“历史性”的好消息。那么，带领MLCC价格上涨的“大功臣”是谁呢？汽车成重要“推手”，高容量MLCC提价幅度最高40%MLCC被称为“工业大米”，是全球需求量最大的电子元件。与碳酸锂一样，MLCC周期性较为明显。2021年第二季度，MLCC行业进入了下行周期，其价格持续跌落，直到2022年，其景气度尚未恢复，相关厂商的库存量逐渐升高，出现供需失衡的现象。彼时，TrendForce研究显示，消费规MLCC各尺寸平均库存水位达90天以上。据TrendForce调查，自2021年第一季度至2022年第一季度，消费规MLCC全年价格平均下跌5到10%不等。2022年第二季，为了提升拉货意愿，其价格再度调降3到5%，而部分低阶消费规MLCC价格甚至已触及材料成本，彼时TrendForce预估2022年下半年消费规MLCC价格平均恐再降3到6%。值得注意的是，还与锂矿厂商类似的一点是，当MLCC价格跌跌不休之时，MLCC厂商也并未停止扩产的脚步。包括京瓷、TDK、太阳诱电、宇阳科技等在内的国内外企业都在积极扩建MLCC产能，甚至MLCC厂商微容科技还于2022年完成了近20亿元融资，彼时该公司相关负责人表示，该轮融资资金将用于新建成的B厂房设备投入，以实现高容量、车规MLCC等高端产品的大幅扩产和持续研发。显然，当消费级MLCC出现需求疲软之时，大部分MLCC厂商已经看到了车规级MLCC需求崛起的趋势。此前，MLCC头部企业村田制作也有明确表示，消费电子领域需求降低，该公司将业务重点放在汽车领域。据悉，电动汽车平均可搭载超过1万个MLCC，高端车型MLCC搭载量可以达到3万个，体量较消费电子而言更大。作为对比，据中国电子元件行业协会的统计，每部iPhone

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加入整车产业群，请加微信（gasgoo88）出示名片NOA“进城”，比预想来的更快。继小鹏汽车、华为率先在上海、广州、深圳三地开放城市NOA功能，打响落地“第一枪”，这个赛道已经以肉眼可见的速度“卷”了起来。除了拼落地速度，在技术路径、规模、商业模式、成本等方面，都默默地较起了劲。在年底覆盖城市数量上，Flag最高甚至立到了100城。从技术路线来看，虽然业界高喊“重感知、轻地图”已经有一段时间，前期普遍仍需依赖高精度地图，预计下半年才会逐步切换至没有高精度地图或者“轻高精地图”方案。在商业模式上，秉承“科技普惠”的理念，理想等车企开始探索对城市NOA免费。头部的智驾技术提供商，则纷纷打出了“架构优化+硬件减配+软件升级”组合拳，推进智能驾驶系统降本。各方势力的密集发力下，一场新的较量悄然展开。图片来源：盖世汽车城市NOA进入密集落地期2019年，特斯拉率先在国内推出NOA功能，拉开NOA上车序幕。随后，以蔚来、小鹏、理想、吉利、长城等为代表的自主车企，以及华为、百度、福瑞泰克、Minieye等自动驾驶技术公司，争相涌入NOA赛道，均取得了不错的进展。在高速场景，过去两年头部玩家基本都实现了NOA的规模化落地。据中信证券此前测算，

加入整车产业群，请加微信gasgoo884680大圆柱电池又“难产”？根据盖世汽车报道，5月10日，松下表示将推迟特斯拉4680电池的商业化生产，以改善这款电池的性能。据悉，松下希望先提高4680电池的性能，然后在2024年4月至9月期间开始生产。据悉，松下此前计划在2023年4月至2024年3月期间开始为特斯拉量产4680电池。这对特斯拉而言，是十分值得一提的“坏消息”。4680电池量产对特斯拉而言意味着什么？特斯拉一直十分渴望4680电池的量产。首先，马斯克此前曾称4680电池芯是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。特斯拉方面也曾表示，相比2170电池，4680电池的单体能量提高5倍，可使车辆行驶里程提高16%。功率输出提升了6倍，而且密度更高，只需950个电芯组成电池组，能量密度约330Wh/kg。“未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%。近两年来，特斯拉一直以低成本的优势，通过接连降价的手段销售高性价比新能源汽车产品保持竞争优势。换言之，特斯拉采用4680的主要目的是，进一步降低整车生产成本，从而带来更低的终端售价占领市场。此次松下将4680电池的量产推迟，或将会对特斯拉的销量目标产生一定影响。其次，从电动汽车方面的需求来看，未来特斯拉所有的电动车车型，包括Model系列、已经在去年年底上市的semi半挂式电动卡车、将于今年交付的Cyber电动皮卡等都将使用到4680电池。图源：特斯拉据悉，特斯拉目前的总体目标是，到2030年，每年生产2000万辆汽车，每年生产1TWh储能产品，并扩大电池生产。以电动汽车电池为例，“电池供应是目前我们扩大生产的制约因素之一。”特斯拉副总裁Colin

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片5月8日，大众集团旗下CARIAD正式宣布新CEO，而原来的四名管理委员会成员仅留下一位。不过，新的管理层仍是大众集团的内部人士。烧钱又拖后腿为了赶超特斯拉，并希望通过提供车载娱乐和服务获得更高的营收，大众集团2020年年初正式成立软件业务部门Car.Software

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片疫情三年对于汽车行业，是一场试炼，去芜存菁，真金自现。各大车企和供应商憋了好几年的产品、技术和思考，在2023上海国际车展上得到集中释放。正应了本届上海车展的主题——拥抱汽车新时代，一场车展落幕，拥抱新能源、智能网联的汽车产业，吹响了全面进军新时代的号角。这次车展带来的变化是显而易见的，除了各大玩家展示的重磅车型和最新技术之外，智能座舱、软件定义汽车等均成为热点话题。汽车的智能化程度已经成为普通消费者的重要选择标准，智能座舱则是承载汽车智能技术的直观载体，也是显示、交互、操作系统、芯片等技术和产品的集成产物。主机厂搭台子，供应商秀肌肉，产业玩家围绕智能座舱绞尽脑汁，一些新的技术和新的趋势正在显现。玩转显示：创新屏幕探索落地，AR-HUD加速布局作为用户最常接触的人机交互信息显示窗口，车载显示屏可以说已被车企玩出花来了，算上仪表、中控、副驾及后座娱乐屏等屏幕，一辆汽车内部的车载显示屏幕数量可达10块以上，不仅多，而且大。但车企并不满足于此，

加入整车产业群，请加微信（gasgoo88）出示名片根据Cleantechnica的数据，今年3月份，全球电动汽车销量同比上涨28%至1,097,196辆，是有史以来销量第二好的月份，仅次于2022年12月。得益于3月份的强劲销量，今年第一季度，全球电动汽车累计销量达2,569,127辆，占据全球汽车市场近13%的份额，其中纯电动车市场份额达9%。Q1全球Top

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片“中国必须拥有自己的ChatGPT，从某种程度上来讲，这个节点特别像两弹一星的时候。”平安银行股份有限公司行长特别助理蔡新发曾在博鳌亚洲论坛上如是说。此言一出，不禁让人后脊背发凉，很难不联想到“落后就要挨打”的警示。于此，国内企业高歌猛进，前赴后继研发与ChatGPT相关的AI大模型产品。目前，国内包括百度、商汤、阿里、毫末智行等在内的科技公司已陆续发布了AI大模型产品。其中最近的是5月6日，科大讯飞发布的“讯飞星火认知大模型”。图源：科大讯飞据悉，讯飞星火认知大模型可以与AI学习机、讯飞听见、智能办公、智能座舱和数字员工等多场景结合，该通用AI技术能够赋能各个行业。发布会现场，科大讯飞董事长刘庆峰激动地表示，认知大模型成为通用人工智能的曙光，科大讯飞有信心实现“智能涌现”。与百度发布文心一言之时，港股百度集团盘中一度跌超10%的滑稽现象不同。科大讯飞周末发布了星火大模型之后，5月8日该公司股价就出现了涨超10%的盛况。这主要是因为星火大模型的AI属性确实别开生面，它让大家重新思考各产业的颠覆性发展。值得注意的是，目前国内任何一家科技公司推出的大模型产品，都涉及到了中国智能汽车产业相关的业务。显然，被瞄准的汽车智能化下半场，必然会有一场由AI大模型掀起的智能汽车产业进阶革命。当盖世汽车以AI大模型的视角，重新审视汽车产业从研发到售后的各个环节，发现确实别有洞天。汽车产业或将出现新的研发生产模式眼下，“软件定义汽车，软件定义一切”的浪潮已然来临。当汽车变成一个“好玩的”消费电子产品的趋势越来越明显，汽车从研发、生产到销售使用，都和软件的关系紧密相连。这里我们首先重点关注汽车的研发和生产环节。在以往，汽车产业主要采用传统的V型模式进行研发生产。据悉，V模型大体可划分为几个不同的阶段步骤，即：功能需求、功能开发、软件开发、软件集成测试、功能集成测试、整车集成测试（系统合格性测试）。左边为需求分析和设计开发的过程，右边则为针对左边的测试验证，左边的每个过程是与右边的过程正好相对应。在汽车软件开发的过程中，每个阶段的过程要求、使用的工具方法和人员要求都有严格的追溯性和一致性，前一阶段的输出交付物作为下一阶段输入，每个阶段完成后对交付物进行验证，在软件集成后，在最后阶段进行确认与软件需求的一致性。但V模型造成开发周期时间长，对变更需求、变化、技术和人员配备相当抗拒，不能随应市场需求的快速变化。据了解，部分汽车制造商的研发周期在两年内，外资或者合资汽车研发周期长，完整周期大概需要四年多的时间。换言之，V模型开发出来的汽车产品，极有可能无法及时适应汽车市场需求的变化，这对于眼下日新月异的汽车产业而言，并不友好。那么，汽车产业究竟要用何种先进的模式进行生产和研发，眼下尚无定论。盖世汽车认为：此刻众多AI大模型的出现，或许能够参见一二。科大讯飞联合创始人公司总裁吴晓如也判断：“现在汽车很多开发流程自然语言的理解还是基于符号主义，从此以后汽车里面开发可能就完全转向了。”图源：特斯拉此前，特斯拉人工智能总监Andrej

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片生态环境部官网显示，工信部等5部门发布“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”。根据公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。图片来源：生态环境部官方网站为降低机动车排放污染，改善空气质量，2016年年底，环境保护部、国家质检总局等部门联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并宣布自2020年7月1日起正式实施。不过，新标准中也规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。而随着国六B实施时间的逐渐临近，无论车企还是汽车经销商都“压力山大”。今年3月，伴随东风汽车集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。而后超过50个汽车品牌、超百款车型加入“价格战”之中，以求期望能够在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。乘联会秘书长崔东树曾表示，国六B实施之前，车企需要尽快清库存。这也被认为是该轮车市“价格战”越打越热闹背后的关键原因。当时，汽车经销商普遍反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。全国工商联汽车经销商商会也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。基于此，不少行业机构及专家呼吁延期实施国六B。全联车商就曾代表广大汽车经销商提出了三点建议：一、建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二、汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三、汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。不过如今随着“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”的发布，指望国六B延期显然已不现实，如何迈过这一难关？车企与经销商恐怕还是要自己来解决。-END-往期热点1一季度全球动力电池市场：宁王增长放缓，比亚迪一路“狂飙”2一季度整车出口增1.5倍，中国汽车产业开启“新航海时代”3行泊一体量产爆发前夜

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片趁着“新能源”这股东风弯道超车，将中国汽车产业推向全球市场，一直是中国汽车产业长期的梦想。眼下，这个梦想蓝图，已经有了清晰的轮廓。在刚刚落幕的2023上海车展上，“让全世界看见中国汽车”得到了恰如其分的验证。因为与往届车展不同的是，此次国产品牌的关注度极高，甚至出现了国外车企与合资车企集体观摩国产汽车品牌的现象。比如梅赛德斯-奔驰CEO康林松体验腾势D9、宝马董事长齐普策参观长城欧拉，丰田副社长中岛裕树坐进红旗L5后排，中国的新能源汽车俨然成为了全球焦点。

千元级成本开战？2一季度全球动力电池市场：宁王增长放缓，比亚迪一路“狂飙”3站在882亿欧的年销售额之上，博世集团将重组汽车业务以实现更快增长如果喜欢本篇文章请给我点个在看哟

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片当成本与性能平衡到一定阶段，智驾产品在某种程度上就具备了规模化上车的可能。目前，正处于量产爆发前夜的行泊一体，便在这一档口。除去疫情阴霾的2023上海车展，盛况空前。且不看上千台新车“争相斗艳”，上百家供应商新品不胜枚举，光是推出行泊一体相关方案的企业相较以往都是成倍增加。这也印证着业内人士的共识——行泊一体方案正在成为智能汽车的标配。而从此届车展推出的新品以及与供应商的交流来看，一个很明显的感受便是“价格打下来”了。与此同时，行泊一体域控方案也更聚焦在L2+产品，更多轻量级行泊一体方案被推向市场。千元级成本方案频推以车展所推出的新品来举例，福瑞泰克发布的中央计算平台解决方案（包括高性价比行泊一体解决方案以及高性能自动驾驶解决方案），以5V5R全系统方案主打高性比价比，整套产品售价低于3000元。图源：福瑞泰克宏景智驾新一代单征程3行泊一体域控制器据透露成本已经打到1500左右，在同等性能体验的基础上，较上一代直接削减一半；易航智能基于TDA4的单SoC行泊一体Lite方案中，通过优化算法、精简芯片方案等方式，整个域控制器的成本也进一步控制在千元左右。佑驾创新基于德州仪器芯片打造的iPilot

On和三星SDI分别同比增长37.5%、5.1%和52.9%，位列第三、第五和第六名。韩国三大电池厂商的增长得益于客户畅销车型强劲的销量，其中LG新能源受益于特斯拉Model

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片2022年9月，飞凡汽车独立运营后的首款旗舰车型飞凡R7正式上市，官方起售价为30.25万元，这是在国内火热的30万级新能源市场，飞凡的第一次亮剑。次月下旬，新车正式开启交付，数据显示，在启动交付后连续两个月，飞凡R7月交付都在1500台以上。虽然官方并未公布后续的市场表现，但不可否认，飞凡R7的到来还是给行业带来了诸多亮点。作为品牌的旗舰级车型，飞凡R7始终将智能座舱和智能驾驶列为产品力塑造的重要阵地，其搭载的RISING

加入整车交流群，请加微信豆豆：gasgoo88出示名片“我们很好地应对了2022年的挑战，销售额和利润率都高于预期。”在介绍公司2022年度的业绩数据时，博世董事会主席Stefan

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片4月，上海的天气还未转热，上海车展展馆内的温度却因现场火热的气氛提高了几分。车主、媒体、展商，还有意向买车的潜在用户，以及想感受疫情后畅快出行的观光客们，或老或少，或中或西。来自天南海北的ta们，与跨越山海而来的汽车产品，交织成一幅幅汽车市场的现实发展画卷。图片来源：盖世汽车“家里有台油车，还是六年前买了，现在想换车了。”我在比亚迪的展台偶遇李明，他买了一天一百的门票，特意请了一天假来看车展，也想趁着这个机会挑一挑车，好享受车展期间各家车企放出的促销权益。对于“买车为了啥”这个问题，用户或许已有了与五六年前截然不同的答案。智能电动汽车风靡，自动驾驶、智能座舱等新技术和新概念，是车企的重点宣发对象，也成为动摇很大部分用户购车意向的“砝码”。与自动驾驶相比，智能座舱这颗“砝码”来得更加实在。颜值第一？我的一名好友郑云，不远万里从厦门打“飞的”到上海，在新势力的展台驻足许久，他是蔚来和理想的忠实粉丝。聚集着一众新势力品牌的6.1号馆是本次车展最热闹的展馆之一。拿着特调咖啡（展台打卡赠送）的人们交织在蔚来的展台，一旁的问界、理想、小鹏等展台上同样熙熙攘攘，想要上车体验一下座舱空间的游客排起长队。“颜值很重要，甚至是某些用户购车意向的决定性因素。”蔚来展台的某工作人员对我说到。此颜值不仅指代车辆外观，汽车内部空间的观感同样重要。此前一直在网上云观车的郑云，现场第一次体验到蔚来ET5的内部空间，不过这次体验并没有让他满意。“第一次坐进ET5的内部，没想到在豪华的外观下，内饰显得有些粗糙。”郑云吐槽道。蔚来ET5

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）咨询ChatGPT自2022年11月正式推出以来，5天注册用户破百万、2个月用户月活破亿，迅速引发行业广泛关注。作为一个通用模型，ChatGPT可以应用于多个领域，本篇报告主要探究其在汽车领域的可能应用。我们将从ChatGPT发展历程、市场分析、对汽车产业影响等几方面来进行分析，供行业相关人士参考。本报告得到的核心观点有：•

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）咨询随着智能汽车领域的整车EE架构、算法、芯片算力、多传感器融合、解耦中间件等技术的发展，促进着行泊一体化落地。2023年1-2月行泊一体域控制器累计配套量13.5万套，总渗透率5.4%，我们预计2025年行泊一体域控制器渗透率将达到30%以上。本报告从行泊一体域控制器产业综述、市场应用及趋势、典型供应商产品介绍三个方面进行分析，得出的核心观点有：产业概述行泊一体域控制器主要包含计算芯片、底层操作系统；在此基础上增加操作系统、功能软件便形成行泊一体解决方案。行泊一体化三大阶段：硬件集成→硬件复用（初阶）→软硬件复用（高阶），硬件复用已经可实现降本效果，且技术难度低，是当前的主流应用，也是未来经济型车型的首选；软硬件复用可有效提升车辆行泊性能并可进一步降低成本。驱动因素：①高阶行泊一体方案需要更优秀的算法、更大的算力处理大量的感知数据并布控更复杂的决策控制逻辑，大算力芯片量产、算法的增长有效支持高阶行泊一体技术落地；②硬件复用是行泊一体化的基础，软件算法复用是升华，其中多传感器融合技术必不可少；③高阶软硬件复用行泊一体化技术，需要软硬件分层解耦，中间件技术成熟化与标准化可提供有力支持；④目前部分车型已经实现行泊一体量产应用，其所积累的行车、泊车数据经过AI驱动的数据闭环技术，可快速高效训练新的算法。行泊一体化是EE架构发展的必然产物，舱驾融合、中央集中架构是必然趋势，更高程度的集中化可在软件方面融合舱驾领域所有应用数据，更易实现SOA目标。市场应用及趋势2023年1-2月行泊一体域控制器累计配套量13.5万套，总渗透率5.4%；预计2025年行泊一体域控制器渗透率将达到30%以上，市场规模可达550亿元。根据2023年1-2月行泊一体域控制产品应用情况，主机厂自研自用产品合计占比约60%，已成为主流。其中特斯拉、蔚来头部新势力主机厂已经实现软硬件全栈自研，传统主机厂长城、吉利已经在芯片、软件算法、整体域控制器产品进行了全面布局。德赛西威、经纬恒润等国内传统供应商产品采用国际一线芯片品牌，以其自身丰富的整体域控制器集成制造经验加持，受到自研软件算法的主机厂的青睐，市占率约30%。国内初创公司产品多选用小算力经济型芯片，且可提供软硬件一体解决方案，比较适合尚无自研成果且追求经济效益的主机厂。L4自动驾驶解决方案公司开始降维布局L2/L3市场，推出多款软硬集成行泊一体解决方案，多数计划在2023年内实现量。因主机厂担心失去主动权且议价空间小，较少采纳科技巨头公司的解决方案；外企因对国内市场响应较慢且价格偏高，也应用甚少。典型供应商产品介绍德赛西威IPU系列行泊一体域控制器产品累计出货量约14万件，在第三方供应商中销量居第一，量产车型有于小鹏P系列、理想L系列、飞凡R7、高合HIPHI

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询汽车电子电气架构（E/E架构）的升级主要体现在三大层面：硬件架构从分布式向域控制/中央集中式方向发展，软件架构从高耦合向分层解耦方向发展，通信架构由LIN/CAN

刚刚过去的3月，理想汽车交付量再破“2”，最终以20,823辆的成绩位居新势力第一。截至3月31日，理想汽车累计交付数据达到309,918辆，创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。理想汽车交付量的快速攀升，与其L系列车型的接棒推出不无关系。据悉，自L系列车型交付以来，理想汽车用时仅7个月累计交付量便突破10万辆。其中，作为L系列的首款车型同时也是理想汽车的第二款量产车，L9在发布后的首个完整交付月（2022年9月）便实现了单月交付突破1万台，紧随其后的理想L8也在去年12月实现销量破万。作为理想ONE的换代车型，同时也被称作是小一号的理想L9，理想L8定位智能豪华六座SUV，提供Max和Pro两个版本，售价分别为35.98万元、39.98万元。新车采用了理想自研的旗舰级增程电动和底盘系统，并标配魔毯空气悬架；CLTC综合续航里程达到1315公里，WLTC综合续航里程达到1100公里。整体来看，相较于理想ONE，理想L8在增程器、电机、底盘悬挂、辅助驾驶等方面均进行了改进升级，更符合用户对35万级车型的配置预期。理想L8配置升级背后离不开相关供应体系的支撑。盖世汽车在收集理想L8核心零部件配套供应商信息时发现，其中既有海拉、伊顿、高通、恩智浦等国际主流供应商的身影，同时更多的是以宁德时代、欣旺达、地平线、禾赛科技、保隆科技等为代表的诸多强势崛起的中国本土供应商参与。除此之外，理想L8核心配置背后对应的还有哪些配套供应商？为更好了解这款新车，盖世汽车特整理了理想L8的核心零部件供应商信息（附理想ONE核心零部件配套供应商一览），欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。文

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询面对新能源汽车不可逆的发展趋势及新能源汽车产业链核心价值的转变，碳中和等政策实施对低碳产业链的新需求，以及受大宗商品涨价、疫情、缺芯、地缘政治等对供应链安全可控带来的挑战，当前乘用车供应链呈现出全新发展形势。基于上述产业背景，本报告重点从电气化关键系统布局现状以及供应链发展趋势两个维度来洞察未来乘用车电气化供应链的发展方向，供行业相关人士参考。本报告得到的核心观点有：电气化关键系统布局方面：总体上是处于补短板和谋未来的关键布局阶段混动系统：随着丰田第五代THS和本田第四代iMMD的推出，可发现当前混动系统除了新势力重点布局REEV外，兼顾动力性和经济性的混动方案正成为日系和国内传统自主品牌的主流选择电池领域：加速全生命周期布局已成为主机厂和电池企业的共识。如多家主机厂已深入产业链的上游、生产以及下游回收，构建材料闭环；而零部件企业正通过布局上游和锂矿让利等行动来加大对上游原材料议价权、同时积极扩大产能（到2025年全球规划产能已接近6TWh）以及量产和研发高能量密度的新型动力电池产品电驱动领域：依靠强大的集成制造能力，主机厂自建电驱动系统开发能力已是不争的事实，且大多主机厂已开始加大SiC的布局；同时主机厂和第三方企业均在积极抢滩800V相关产品，预计2024-2025将会出现800V产品的批量量产，而与800V平台相关的高压器件等产业也会逐渐成熟补能体系：目前多数主机厂在已基本形成全场景补能生态，加强自有品牌超级充电体系和家庭充电桩的建设是车企布局的重点氢燃料电池：国内已基本形成完整的供应链，国产化替代的速度正在加速；同时现代、宝马、丰田、长安、广汽等多家车企旗下的氢燃料电池乘用车或在开展示范运营或正式量产销售，或将加速突破氢燃料电池乘用车的成熟发展趋势：自主可控、绿色低碳、海外布局将成为主旋律自主可控：加大数字化、区域化和多源化的供应链管理体系，同时加速构建协同共创的新型整零关系是提高自主可控的必要手段绿色低碳：大多数主机厂围绕其双碳目标已对供应链提出了明确的减排任务，宝马、奔驰和吉利等均表示要将供应链减排承诺作为可持续发展的供应商标准。目前来看，其对供应链减碳的举措主要包括100%使用可再生电力，减少钢、铝、塑料等零部件的碳排放等；同时面对混合动力的发展需求，开发氢气、e-fuel等碳中性燃料成为重要手段，目前长城、广汽、红旗、丰田及保时捷等均在积极行动海外布局：核心零部件跟着主机厂抱团出海已成为趋势，未来供应链需加强在海外的投资布局本报告共分为三个部分。第一部分是研究背景，主要包含市场发展、政策动向以及供应链新变化、新需求等；第二部分是电气化关键系统的布局现状，重点是对当前动力电池、电驱动、补能体系以及氢燃料电池系统进行了供应链布局的梳理；第三部分是发展展望，重点是围绕打造自主可控、绿色低碳的供应链进行了分析，同时对动力电池、电驱动以及新能源汽车产业后续产业机会进行了研判。从市场来看，自中美欧等全球主要汽车市场进行新能源转型以来，近几年新能源汽车在全球范围内受到了用户的普遍认可，市场销量节节攀升，市场渗透率也在持续提高。目前，中美两国已成为市场上新能源销量前二的国家。但得益于中国率先进入该赛道，使得我国的新能源汽车销量遥遥领先于全球其他国家，同时也培育了本土较为完善的新能源汽车供应链。从供应链端来看，过去几年受全球疫情、俄乌战争等事件的影响，给全球的发展方向带来更多不确定和不稳定因素，全球供应链压力指数曾一度上涨至4.35的历史高点。而汽车产业作为全球高度协同发展的产业，自然而然受到了较为严重的冲击，如持续性的缺芯、间歇性的零部件断供以及动力电池原材料长期高位，同时全球经济下行、欧洲能源危机爆发，将使得全球汽车供应链面临较长时期的供不应求挑战。面对新能源汽车快速发展和供应链安全、自主可控对新能源汽车供应链的双重需求，全球主要政治体围绕新能源汽车产业发展的核心关键部件，纷纷制定“推动本土供应体系建设”的相关政策体系。以动力电池为例，欧美的政策重点是加强制造、原材料供应体系建设，如美国《通胀削减法案》要求从2023年起，至少40%的电池矿物材料价值量和50%的电池组件（电极活性材料、电芯、电池模组）产自美国或其自贸国。《欧洲关键原材料法案》中对于战略性原材料（含钴、锂、锰、镍、铜、石墨等）要求到2030年，欧盟自有供应的占欧盟总消费需求比例在开采、加工、回收端分别占比10%、40%、15%，另在任何加工阶段对任何第三方国家的年进口量不应超过欧盟年消费量的65%；日韩的政策重点是稳定供应和进行技术保护，如日本和韩国分别于2022年出台相关法案，来保护本土技术，避免外泄。从产业现状看，当前整个产业重点是围绕新能源汽车关键核心部件进行补强，如主机厂通过加强对动力电池和电驱动系统垂直整合的能力，来抢占发展的先机。如在动力电池原材料布局来看，主机厂和动力电池企业均在全球各地抢购锂、镍和钴等动力电池核心原材料，尤其是针对单价仍处于高位的锂资源，特斯拉、比亚迪、福特、丰田和宝马等主机厂以及宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、国轩高科等电池企业在过去两年内在全球范围内都有签订相关供应协议的行动。如在电驱动领域，因主机厂本身具备强大的集成开发能力，自建电驱动系统生产已成为主机厂的主流选择，如目前国内传统主机厂和合资品牌基本上都已明确系统自建的规划并加速落地，新势力里面中的特斯拉、蔚来、小鹏及零跑也采取了自研自产的布局策略，尤其是特斯拉、蔚来及零跑对电机、电控也都是采取自研自产的策略。从趋势来看，构建稳定的供应链体系以及减少供应链端的碳排放，打造可持续发展供应链等将是未来发展核心。如在构建稳定供应链体系来看，我们认为多源化、区域化和数字化是主要的方式，其中多源化已成为大多数主机厂和tier1的选择，而在供应商的选择上，近几年国产供应替代的趋势明显，推动本土化供应链打造；在区域化方面，重点是围绕主机厂生产基地周边布局关键部件，来减少跨区域不可控因素的影响，同样有利于降本和推动本土供应链发展；数字化是未来供应链管理体系的核心能力，通过数字平台来打通产业链上下游，使汽车供应链体系连接更加紧密，实现整车企业和供应商双赢。如数字化供应链可帮助整车快捷、精准的了解第三方库存情况，也能帮助供应商及时掌握整车的需求，来及时调整交付、备货、产能等规划等。目前国内的吉利和上汽等企业都已开始了数字化供应链管理平台的运营。从绿色低碳采购体系来看，目前宝马、奔驰、大众、沃尔沃、吉利等企业均制定了围绕材料体系打造可循环、可再生、可持续的绿色供应链的开发计划。如宝马目标是到2030年，每辆车供应链中产生的碳排放量减少20%以上，同时将供应商的可再生能源使用情况视为是否签订新合约或延长现有合约的重要考量因素；奔驰则是在与供应商的合同中，加入碳减排目标的相关条款；大众中国要求到2030年大众集团所有燃油车和电动汽车供应商均将100%使用绿色电力；沃尔沃要求到2025年其所有一级供应商完全使用绿色电力，且届时关键原材料实现100%可追溯性；吉利则要求到2025年各车系供应端碳排放量减少20%，具体要求包括：项目定点前考核供应商是否达成可持续发展要求；2025年Tier1

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询受锂电池原材料价格高企的影响，钠电池的成本优势被发掘，叠加钠电池在储能等领域广阔的应用前景，以及国家相关政策支持，越来越多的企业相继布局钠离子电池产业，基于此背景，盖世汽车研究院对钠离子电池产业进行了探究，供相关人士参考。本报告从发展背景、发展现状、发展展望、典型企业四个方面进行分析，得出的核心观点有：发展背景:

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片去年12月，比亚迪护卫舰07重磅上市，首月即卖出了1805辆。2023年，护卫舰07继续保持热销态势，前两个月分别卖出了5043辆和6429辆。接下来，伴随产能的不断爬坡，护卫舰07有望成为海洋网继海豚、海豹之后的又一主力车型。护卫舰07出色表现背后，离不开比亚迪品牌影响力的赋能。凭借在汽车核心技术和供应链领域的多年深耕，以及面对电气化转型的快速反应，如今比亚迪俨然成了国内新能源汽车市场的领头羊，在全球市场也走在行业前列。在刚刚过去的2022年，比亚迪新能源汽车累计实现销量186.85万辆，同比增长152.46%，成功摘下全球新能源汽车销冠。图片来源：比亚迪抛开品牌层面的因素，护卫舰07销量稳步提升，也与本身产品力紧密相关。作为一款售价在20.28-28.98万元的“大五座”SUV，护卫舰07不仅全系标配了FSD频率可变阻尼减振器、DiLink智能网联系统、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad等，还首次搭载了全新后四连杆独立悬架以及iPhone

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片捷克共和国、德国、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克的交通部长在3月13日举行了会议，讨论改变欧盟的计划。盖世汽车讯

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片3月13日消息，盖世汽车从哪吒官方处获悉，哪吒汽车泰国生态智慧工厂（以下简称：“泰国工厂”）已于近日奠基，未来将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。同时，哪吒汽车还与泰国BGAC公司签署合作协议。根据战略合作协议，哪吒汽车泰国工厂将与BGAC公司合作，以自动化和世界一流的技术，提升生产工艺，使汽车设计和制造符合国际标准。此外，双方还将共同投资建设现代化电动汽车组装基地、强化人员技能的可持续发展，助力打造泰国电动汽车生态圈。哪吒汽车泰国工厂奠基仪式暨与BGAC公司合作签约；图片来源：哪吒汽车据介绍，哪吒汽车泰国工厂位于泰国曼谷堪那耀区，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”，是哪吒汽车首个海外工厂，建成后产能2万台/年，预计2024年1月底投产。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，泰国工厂意义重大，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车，出口东盟的主要基地。届时，哪吒汽车多个世界级的智能电动汽车制造基地同时开工，总产能将再上新台阶，为全球化布局打下坚实基础。接下来，哪吒汽车还计划拓展海外业务至中东、欧盟等全球更多国家。截至目前，哪吒汽车已成立泰国子公司、欧洲事业部，推出了3款海外产品，出海版图遍及东盟、南亚、中东市场。哪吒汽车表示，在“出海”战略落地的首站——泰国，仅用15个月，成立了泰国子公司；上市了泰国首款车型哪吒V，稳居泰国纯电车型上牌量第二，受到泰国用户以及重要合作伙伴的认可；迎来泰国工厂的奠基，为今年哪吒汽车向泰国用户交付10,000台的计划落地，提供有力保障。-END-往期热点1传特斯拉与容百科技和东山精密合作，寻求降低4680电池成本2供给过剩，钴价承压3电池红利期已过？宁德时代退股志存锂业-------盖世汽车供应链社群目前已覆盖汽车芯片、智能座舱、智能底盘...如果喜欢本篇文章请给我点个在看哟

据《金融时报》报道，中国汽车制造商比亚迪不会考虑在英国建设其在欧洲的首个汽车工厂。图片来源：比亚迪3月8日，比亚迪在英国正式开售BYD

Motion的数据显示，2022年磷酸铁锂电池在全球电动汽车电池市场的份额高达34%，是前年的两倍，而这一数值更将在今明两年上升至37%与39%。澳大利亚投行Macquarie分析师Jim

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片4680电池对特斯拉未来的生产计划至关重要。盖世汽车讯

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片“下一代平台的控制器将采用100%自研。”特斯拉在2023投资者大会上抛出了一揽子重磅消息，越来越受车企重视的垂直整合能力自然也没有被落下。目前特斯拉旗下属还未上市的Cybertruck电动皮卡ECU自研率最高，达85%。从最初Model

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片天眼查显示，志存锂业集团有限公司（以下简称“志存锂业”）近日发生工商变更，宁德时代新能源科技股份有限公司等退出股东行列，同时股东新增青岛星通启悦私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）、宁波梅山保税港区晨道投资合伙企业（有限合伙）。2021年9月，志存锂业股东新增宁德时代，由此开启和国内动力电池龙头企业更紧密的合作。到2022年11月，志存锂业发生工商变更，注册资本由约6743万元增至8153万元，宁德时代持股比例由最初的7.6%增至23.58%，成为该公司第二大股东。志存锂业

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片从去年年底至今年年初，先是特斯拉启动了多次大降价，后有国内多家车企跟进降价，再到近期东风雪铁龙大降9万元，车市“降价潮”似乎愈演愈烈。而车企大降价，势必会带来成本压力，这一压力似乎又难免将要向上转嫁。在此形势下，供应链企业怎么办？降本方案要如何创新？本期调研围绕相关问题展开，欢迎参与！

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片自2021年底走红，滑板底盘一直在争议中前行。从所展现的商业图景来看，滑板底盘由于颠覆性地将悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统等与行驶相关的零部件全都集成在底盘上，形成一个独立且标准的功能区，统一“打包”给车企，可以帮助整车厂显著降低研发成本、缩短研发周期。但想要立新，就必然要破旧，这也决定了滑板底盘在实际落地过程中一定会面临重重挑战。去年国外两家滑板底盘明星车企Rivian和Canoo相继遭遇生存危机，就给了滑板底盘一记暴击，让很多人不禁再次怀疑：滑板底盘是不是不行了？对于这些质疑，近日一家中国的滑板底盘公司给予了有力的回应。3月7日，悠跑科技在“UP

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片盖世汽车隆重推出“智能电动汽车产业链全景图”，梳理了汽车智能、新能源及其他领域的供应商全景。本期为大家介绍的是天窗，逐层拆解并梳理其下属各类零部件的供应商信息，包括电动天窗、天窗控制单元、遮阳帘总成、调光天幕、玻璃、调光膜及其下属产品。以下展示的是其中部分类别的部分供应商信息。电动天窗英纳法西艾意八千代博世莫森泰克上海万超毓恬冠佳德福来天窗控制单元爱信大陆十堰银轮昌辉汽车国威科技经纬恒润盈趣汽车电子美弗莱克斯遮阳帘总成旭骏机械凯沃森环球集团宁波恒特博格机械丰田纺织红杉高新全兴工业调光天幕光羿科技精一新材铁锚玻璃萤欧科技地坤汽车元晠科技伟巴斯特玻璃福耀玻璃板硝子圣戈班皓志纳米诚德利利虎玻璃晶彩智玻嘉颢特玻调光膜大日本印刷康得新众智同辉领航科技科为新材鸿湖实业威邦科技如需了解天窗产业链全景图更多供应商及主营产品、配套客户等相关信息，可点击下方图片了解！-END--------盖世汽车供应链社群目前已覆盖质量管理、智能制造、电气化...

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片动力电池领域疑似出现新变局。3月6日，盖世汽车获悉，有媒体报道称，中创新航订单不足致部分员工离职。此外，一位接近宁德时代的知情人士告诉媒体，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。今年1月11日，针对投资者关于“公司目前产能利用率”的提问，宁德时代回复道，根据2022年半年度报告，公司电池系统产能利用率为81.25%。但值得注意的是，2022年上半年，我国各地陆续出现疫情反复情况。其中上海和长春等城市受影响较大，不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，动力电池厂商也被波及。故宁德时代在上述时间内出现产能下滑情况或属正常波动，目前尚无法判定该公司上述时间内产能利用率下滑即为产能过剩。不过，宁德时代动力电池装机量正在下滑确是不争的事实。数据显示，今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑12%，且近期宁德时代仍在持续扩张产能，其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片3月7日，韩国市场研究机构SNE

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片3月7日，盛新锂能(002240.SZ)发布2022年年度报告。报告显示，2022年盛新锂能实现营业收入120.39亿元，同比增长299.03%，实现归属于上市公司股东的净利润55.52亿元，同比增长541.32%。图片来源：盛新锂能公告截图如同业绩大涨的其它锂矿厂商，盛新锂能在2022年同样是赶上了好时候。正如其在年报中所提到的，2022年，锂电池新能源汽车产量每月创新高，带动动力电池需求上升，锂电池在储能领域的需求量不断增长，磷酸铁锂及三元正极材料的产量更是不断创新高，对碳酸锂、氢氧化锂基础锂盐的需求不断增长。因锂盐供需平衡整体呈紧张的状态，尤其是第四季度，碳酸锂、氢氧化锂等产品价格出现历史新高。相关数据显示，2022年，电池级碳酸锂的价格由年初的27.75万元/吨上涨至年末的51.95万元/吨，电池级氢氧化锂的价格由年初的21.35万元/吨上涨至年末的52.05万元/吨。锂盐价格的上涨带动了上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的2,560美元/吨上涨至年末的6,010美元/吨。数据来源：亚洲金属网锂盐产品市场需求旺盛、锂盐价格维持高位，给盛新锂能带来了好时机，加之依靠不断买买买，盛新锂能积累了一定的锂矿资源，有力保障了锂产品供应，这最终促使其业绩大涨。据悉，盛新锂能已在全球范围内建有四大锂产品生产基地。其中致远锂业位于四川省德阳市绵竹德阿生态经济产业园，已建成产能为年产4万吨锂盐（其中碳酸锂2.5万吨、氢氧化锂1.5万吨）；遂宁盛新位于四川射洪经济开发区锂电产业园，已建成产能为年产3万吨锂盐（全部为氢氧化锂，其中1万吨可柔性生产碳酸锂）；印尼盛拓位于印尼中苏拉威西省莫罗瓦利县莫罗瓦利工业园（IMIP），设计产能为年产6万吨锂盐，目前正在积极建设中，预计2023年底建成投产；盛威锂业位于四川射洪经济开发区锂电产业园，规划产能为年产1,000吨金属锂，目前已建成产能500吨，剩余产能在积极建设中；此外，盛新锂能在遂宁还规划了年产1万吨的锂盐项目，利用盐湖锂资源原料生产电池级碳酸锂或氯化锂。图片来源：盛新锂能官方数据显示，2022年，盛新锂能锂产品产量4.77万吨，同比增长18.29%，销量4.75万吨，同比增长12.77%。盛新锂能指出，随着锂电新能源和储能产业的持续扩张，锂盐需求保持快速增长，锂资源战略地位日益凸显，拥有持续稳定的锂资源供应保障成为锂盐生产企业的核心竞争力。一方面，盛新锂能全力保障奥伊诺矿山项目的生产经营并积极推动项目达产，在保障安全生产的前提下努力提高锂精矿产量，同时通过增储大幅增加资源量，为公司锂盐业务的发展提供一定资源保障；另一方面，盛新锂能全力推动津巴布韦萨比星锂钽矿项目的建设，其中5个已探明资源量的矿权设计原矿生产规模90万吨/年，折合锂精矿约20万吨，将于近期建成投产，其他35个矿权也将准备进行勘探；此外，盛新锂能与金鑫矿业、银河锂业、ABY公司、AVZ矿业、DMCC公司签署了承购协议，进一步加强资源保障力度；与中矿资源在津巴布韦设立了合资公司，共同在津巴布韦寻求优质锂矿资源项目；在津巴布韦、尼日利亚、刚果金还分别设立了全资子公司，持续加强对非洲地区锂矿资源的关注，努力拓展在非洲地区的业务布局；其还进一步推动阿根廷SDLA盐湖项目技改工作和Pocitos盐湖年产2,000吨碳酸锂当量的中试生产线建设，并积极推进其他参股盐湖项目的勘探工作，持续扩大在南美地区的盐湖布局。鉴于诸如此类的布局，盛新锂能客户群有所扩大。目前，其主要客户包括比亚迪、宁德时代、中创新航、瑞浦能源、LG化学、SKO、浦项化学、容百科技等。值得注意的是，下游车企也欲与之绑定，例如前面提到的比亚迪。2022年12月9日，盛新锂能披露了非公开发行A股股票上市公告书，公司非公开发行新增股份4663.09万股，新增股份将于12月13日在深交所上市。此次发行股票的价格为42.89元/股，募集资金总额约20亿元，由比亚迪全额认购。交易完成后，比亚迪成为为盛新锂能第三大股东，持股比例5.11%。图片来源：盛新锂能公告截图根据双方签署的战略协议，比亚迪将盛新锂能纳入长期战略合作的供应商名录，在同等条件下将盛新作为优先采购对象；在同等条件下，比亚迪优先委托盛新加工锂资源；双方共同寻找优质矿产资源进行合作开发，保障锂产品供应稳定性以及成本优势；比亚迪将合理参与盛新锂能公司治理，向盛新锂能提名一位非独立董事。业内普遍认为，盛新锂能“绑定”比亚迪是强强联合的双赢之举。看起来，盛新锂能的发展势头一片大好，不过不容忽视的是，如今锂价的走势似乎已进入下行通道。中金公司指出，2023年开始全球锂供需格局将迎来反转，整体供需紧缺的缓解决定锂价下行的方向。而在这一形势之下，盛新锂能也将面临考验。-END--------盖世汽车供应链社群目前已覆盖汽车芯片、智能座舱、智能底盘...如果喜欢本篇文章请给我点个在看哟

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片3月6日，盖世汽车获悉，有媒体报道称，业内已有消息称，中创新航订单不足致部分员工离职，中创新航尚未对此回应。此外，一位接近宁德时代的知情人士告诉媒体，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。今年1月11日，针对投资者关于“公司目前产能利用率”的提问，宁德时代回复道，根据2022年半年度报告，公司电池系统产能利用率为81.25%。但值得注意的是，2022年上半年，我国各地陆续出现疫情反复情况。其中上海和长春等城市受影响较大，不少车企都遭遇过停产、停工以及供应链短缺危机，动力电池厂商也被波及。故宁德时代在上述时间内出现产能下滑情况或属正常波动，目前尚无法判定该公司上述时间内产能利用率下滑即为产能过剩。不过，宁德时代动力电池装机量正在下滑确是不争的事实。数据显示，今年1月，宁德时代动力电池装机量同比下滑12%，且近期宁德时代仍在持续扩张产能，其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。

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据外媒报道，富士康签署了一项协议，将在印度南部的特伦甘纳邦（Telangana）投资生产电子产品，从而进一步将其生产业务扩展到中国以外地区。这一消息是在富士康董事长刘扬伟与特伦甘纳邦首席部长K

加入整车产业群，请加微信（gasgoo88）出示名片因一场投资者日发布会，蒸发数百亿市值，恐怕在全球范围内都是前无古人。马斯克：给我10万亿美元，还你一个完全可持续能源的地球。投资者：蒸发个百亿美元市值，让你冷静冷静。相信不只是投资者和股民，特斯拉投资者日上，在迟到半小时后的马斯克并未带来廉价新车、4D毫米波雷达等一众新车新技术细节，反而给众人渲染了一场拯救世界的宏伟愿景，而“救世主”的光环没能温暖所有人。马斯克；图片来源：特斯拉投资者日直播截屏不过，在“痛失百亿市值”巨大新闻下，此次发布会并非毫无价值，如无需稀土材料的永磁同步电机、百分百自研的控制器以及整车组装成本再降一半、45秒制造一台车等等，并将以此打造出下一代车型。更为直白点说，特斯拉将创新、重组并颠覆现有整车制造模式。给我45秒，造一台车给你在马斯克的宏图计划第三篇章——地球如何走向完全可持续能源之路中，炮轰化石能源，提倡全面转向完全可持续清洁能源，规划共计14亿辆规模的电动车车队，目标是在2050年前实现能源100%可持续。马斯克宏图计划第三篇章；图片来源：特斯拉投资者日直播截屏如此宏伟目标下，便要求特斯拉产能还需持续扩张，除了官宣第六座超级工厂定址墨西哥外，提升现有产能效率尤为重要。Mode