人均汽车产量全球领先的斯洛伐克，如何在电气化的洪流中生存？

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在德国汽车巨头的帮助下，斯洛伐克成为了全球主要的汽车制造以及出口中心之一，人均汽车产量超过世界上大多数国家。但此前斯洛伐克汽车行业的增长引擎仍然来自内燃机汽车，在行业向电气化转型的背景下，斯洛伐克如何在电动汽车的洪流中生存?

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，街头的电动汽车逐渐增多。斯洛伐克政府为每辆新的纯电动汽车提供8000欧元的补贴，并正投资数百万欧元扩大充电基础设施。然而，这个中欧国家向电动汽车的转型目前仍处于起步阶段，其以低劳动力成本制造汽车的商业模式也是如此。

全球主要的汽车制造和出口中心

2022年，斯洛伐克大约生产了100万辆新车，以该国540万人口来衡量，人均汽车产量全球领先，甚至高于韩国、中国和印度等汽车制造大国。也因此，汽车工业对斯洛伐克国内生产总值（GDP）的贡献非常大，接近13%。相比之下，德国汽车工业仅占德国GDP的5%左右。

大众、起亚和标致等跨国汽车巨头都在斯洛伐克设有制造厂，使该国成为了世界上最大的汽车出口国之一，汽车出口占该国出口总额的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了价值268亿美元的汽车，单价为16,345美元，相比之下，全球最大的汽车制造国中国，2021年的汽车出口额仅为240亿美元。

然而，也正是由于斯洛伐克对汽车制造业的高度依赖，使其特别容易受到电动汽车普及趋势的影响。过去，斯洛伐克汽车工业的增长引擎仍然来自传统的内燃机汽车，且斯洛伐克生产的汽车主要销往欧洲市场，而当前斯洛伐克74%的出口市场都已宣布到2035年禁止销售新的内燃机汽车。在汽车行业向电气化转型期间，斯洛伐克如何确保进一步的增长将是一个巨大的挑战。

总部位于布拉迪斯拉发的智库Globsec在2020年的一项研究中分析了斯洛伐克汽车工业未来20年的转型情况，并表示:“在最坏的情况下，若汽车行业转型不当，斯洛伐克的GDP可能会下降10%。”而“最佳情况”下，预计将创造多达8000个新就业岗位，但前提是汽车电池等关键零部件的生产仍在该国。

对大众、沃尔沃寄予厚望

事实上，早在2013年，斯洛伐克的汽车制造商就开始为行业的转型做准备，当时德国大众汽车开始在其布拉迪斯拉发的工厂生产 e-up! 电动车。据大众汽车一位发言人透露，2021年该工厂共交付了4.15万辆e-up! ，而2022年的交付数据尚未公布。

在布拉迪斯拉发经济和社会研究所任职的汽车分析师Radovan Durana说道，大众作为世界上最大的汽车制造商之一，选择在斯洛伐克生产电动汽车，斯洛伐克应该感到高兴。“如果大众决定在德国生产电动汽车，那么斯洛伐克将别无选择。”

Durana认为，政府补贴在当前的行业转型中不会有太大帮助，技术专长更为重要。他表示，“在汽车制造商决定电动汽车的生产地点时，要考虑这些地点在经济上是否合理，其中就包括当地潜在供应商的数量和工人的资质。”

不过，斯洛伐克已经成为大众汽车集团正在考虑的电池厂所在地之一。2021年，大众汽车宣布计划在欧洲建造6个超级工厂，以满足集团内部对电池日益增长的需求，匈牙利、波兰、斯洛伐克和捷克共和国都是电池厂的候选地址。如果大众最终决定在斯洛伐克建设电池厂，对当地的电动汽车电池产能是一个很好的补充，有助于斯洛伐克吸引新的投资和供应商落地，打造完善的电动汽车供应链。

另外，斯洛伐克政府还对瑞典汽车制造商沃尔沃寄予厚望，沃尔沃最近宣布，希望在斯洛伐克东部的科希策建立一家新的电动汽车工厂，计划从2026年起在科希策工厂每年生产25万辆电动汽车。该项目将耗资12亿欧元，其中约20%资金将来自斯洛伐克政府，反映了斯洛伐克向电动汽车转型的决心。斯洛伐克政府估计，沃尔沃的新工厂每年将推动经济产出增长1.3%，并创造1.2万个直接和间接就业岗位，还将有助于实现汽车行业的多元化。

在斯洛伐克汽车行业苦于寻找转型的突破口之际，沃尔沃汽车的决定无疑是给斯洛伐克打开了一扇窗，给行业打了一针强心剂，它将是斯洛伐克汽车行业一个重要的里程碑，推动该国世界领先的汽车工业全面迈入电动汽车领域。

打造国内电池生产能力

此前，新冠疫情和俄乌局势的升级颠覆了国际供应链，由于芯片等关键原材料短缺，预计全球电动汽车电池和内燃机汽车制造业将进一步中断。在这种背景下，向电动汽车生产的转型将在很大程度上基于斯洛伐克能否确保足够的国内电池生产能力，以满足其出口市场的电动汽车需求。

好在，斯洛伐克汽车行业正涌现出一批朝气蓬勃的初创公司，InoBat就是其中之一。InoBat是一家为公共汽车、跑车和飞机生产特殊电池的制造商，当前正在距离布拉迪斯拉发半小时车程的Voderady工业园区开设工厂。

InoBat创始人兼首席执行官Marian Bocek透露，电池生产机器目前正在从中国运过来。“对我来说，电池就像20世纪90年代的互联网。这是一项突破性的技术，没有它，能源转型就无法实现。可以说电池就是汽车工业转型的核心。”

在Voderady，InoBat希望将电池生产的所有流程都结合起来，包括建立一个测试实验室和一个废旧电池回收工厂。据悉，这将是欧洲唯一一个集成了电池生产所有流程的设施，该设施计划于2024年投入使用，其中第一批电池计划于2023年第二季度开始生产。

当地电池生态系统的发展不仅能为电动汽车的转型保驾护航，还能将该国转变为欧洲新汽车产业的创新集群，同时抵消内燃机汽车供应链减少带来的损失。

不过，行业分析师表示，在这个梦想成为现实之前，斯洛伐克还有很长的路要走。到目前为止，斯洛伐克的汽车工业仍然基于传统的内燃机技术，电动汽车技术的萌芽仍然较少，而且还不足以赶上其他地方的行业领导者，但是，我们可以给它一点时间。

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