从小米造车这件事来看华为不造车，分析下来反而是好事情

华为“第一车”全网刷屏，明明只差个代工，为啥坚持不造车？

因为造车对于华为来说是一个有毒的苹果，华为并不是小米能够有着那么好的绿色通行证！华为自己造车可能会面临现在和手机一样的尴尬局面！毕竟中国的技术还没有完全掌握自主的生产工艺；那假如华为宣布造车了，某一方面的核心技术又是中国没有没有攻克的被限制了，那么华为该怎么办？

所以华为最好的策略就是提供技术解决方案，利用华为的营销销售渠道优势帮助车企销售汽车，这是最好的策略！我只是技术提供方和代理商，难道你还要禁止吗？这下子没有理由了吧！所以掌握主动权和话语权是很关键的，在掌握主动权和话语权下安全的、稳定地让自己的市场扩展，让自己的业务体系不受影响，反而还能提升，这样做也是好事情！

当然这是我的看法，如果有错误请联系我删除！当然这个是第一个观点，第二个观点就是：华为本身就是一个服务B端和C端共存的企业；不像小米主要针对的就是C端用户。所以华为可以给很多企业提供软硬件技术解决方案，而汽车也是打造技术解决方案的一种方式！华为的汽车解决方案可以和很多的车企合作，说明华为的技术实力得到了认可，说不定以后小米的汽车也需要和华为合作！

所以这一个方面就是合作共赢和独立经营的区别了，华为可能在很多业务方面，有些业务是自家独立经营的，也有一些是希望合作共赢的。华为的生态体系就是和很多企业合作共赢的，而且发展速度也非常的快！相对小米来说就是独立经营的，甚至让很多企业生产贴牌小米标识进行加入整个生态经营当中！而华为更多是提供软硬件技术，通过物联网进行将很多企业的硬件体系网罗起来为用户以及企业提供服务！

所以我觉得华为的这一套做法还是很明智的，至少帮助了很多企业解决了技术问题，也通过生态体系能够让产品有了更好的营销网络，同时也保持了自家产品的调性以及产品的特色。华为更多的是赋能角色！针对车企也是这样的，华为更多是给汽车车企锦上添花，推动智能化汽车解决方案的运行！

相对小米来说小米希望通过小米的服务理念和消费理念去影响更多人，小米的生态产品都是通过小米销售网络完成，也是通过小米贴牌完成以及植入小米的系统和芯片！从而达到智能化交互！所以相对来说华为的合作领域在同一个产品上有更多的选择，例如合作一个空调，也许从百元到五六千都有选择，能够打造更加多元化的选择吧！

小米造车还在调查第一辆车是轿车还是MPV还是SUV；而华为和很多车企合作，可能在后续销售网络中很多汽车、很多价位区间的汽车、很多款式颜色的汽车都能选择，这就是华为不亲自造车的好处，以上都是我的猜测，如果有错误请联系我删除，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！