榜样的力量 | 哈工程动力人为国担当 为航母、大飞机添动力
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4月26日，首艘国产航母“巨龙入海”；
5月5日，国产C919大型客机首飞成功。
扬国威、展实力的重要日子里，
为国担当的哈工程人备感振奋和自豪。
从辽宁号到首艘国产航母，凝聚了数以万计的专家学者的努力，也汇集了哈工程众多师生、校友的智慧和力量。在我校舰船动力学科群奠基人之一、终身荣誉教授王芝秋的带领下，动力学院成为海军动力装备最主要的人才基地之一，为国家的航母工作和海军事业做出了重要贡献，提供了重要的技术支持。
在我国首艘国产航母正式下水这一历史时刻，王芝秋教授的博士研究生、长江学者李玩幽教授将心中难忘的“导师金句”和故事娓娓道来。他说，自己从王教授身上学到的最重要的，就是“担当”与“团队”的精神与态度。
为国担当 为航母添动力
1999年，我国购买了前苏联海军的航空母舰次舰“瓦良格号”，也就是我国第一艘航空母舰“辽宁号”的前身。最初的瓦良格号只是个“船壳子”，当船回到国内时，船体内部的动力系统已经损坏得非常严重了，如何恢复动力系统成为最严峻的问题之一。面对一无图纸、二无参数、三无标准的“三无”局面，行业专家都一筹莫展。
看到国家遇到了这么棘手的问题，王教授只说了一句话：“工程大学必须义无反顾地为国家担当起来。”不是每一个学者、教授都敢说出这种话，但是王教授说了出来，担当了起来，当好了理论先锋。这句话代表着他的自信，代表着他的实力，也代表着他想要为国解难的急切心情。最终，王教授带领姜任秋等团队承担了动力系统理论和基础技术分析工作，为动力系统的恢复工作提供了可靠依据和有力支撑。
王教授的担当，不是临危受命，而是看到国家遇到了难题，遇到了问题时的主动承担。这种难能可贵的担当精神感染着李玩幽，也感染着动力学院的每一个人。因此，不仅仅是李玩幽，每一代“动力人”都意识到，为国担当、为国家需求担当不是空话，而是一种最接地气的成功之法，是一位科研工作者应该具备的最基本的态度，并坚持把这份担当融入到自身的的科研、教学等各项工作中。这也就是为什么每当行业领域内出现问题时，动力学院的团队会义无反顾地冲上去，为行业解忧。
2013年12月，中船重工集团公司第704研究所总承的某型公务船动力系统项目在试航时出现了动力问题，好几个月都没有解决。一筹莫展之际，他们想到了哈尔滨工程大学，想到了李玩幽教授团队。
李玩幽当天上午接到消息后，下午就着手收拾仪器准备前往，并给王教授打电话说明情况。王教授表示要跟着大家一起去现场，于是，80多岁的老教授经过5个多小时的长途飞行，随队前往船厂“救急”。经过6天5夜的奋战，团队提出了极具针对性的解决方案，并通过最小的调整，在最短的时间里解决了故障。王芝秋和李玩幽两位教授深厚的学术造诣、严谨扎实的工作作风、勇于为行业解忧的担当精神，得到了船厂、船东、设备厂等各方面的一致认可和钦佩。
薪火相传 助力C919一飞冲天
在哈工程动力学院，有一种传承叫做担当。从王芝秋、张天元教授等第一代动力人身上，我们看到了为国解难的使命感和勇于主动担当的精神，这种担当是一种价值观的体现，传承到了第二代刘志刚教授、季振林教授等人的身上，再传承到第三代李玩幽、杨铁军教授，至今已有五代。薪火相传，他们的学生也接过了这份“担当”，继续在自己的工作领域内践行担当精神，助力行业发展。刘志刚和李玩幽教授的硕士研究生——胡寅寅就是一个很好的例证。
胡寅寅是轮机工程专业的学生，现就职于中国商飞上海飞机设计研究院。5月5日，中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功，国人实现了长达半个世纪之久的追梦之旅。年轻的胡寅寅负责C919项目的发动机与短舱系统集成设计，在国产客机实现突破性进展的历史时刻留下了浓墨重彩的一笔。一代代动力人担当精神的薪火相传，让我们在国产大飞机项目中看到了哈工程的力量，多了一份工程人的骄傲。
在动力学院，有一种力量叫做团队。“做学问、搞科研，必须依靠团队，单枪匹马很难成事儿”。团队精神，是王教授这样老一辈动力人留下来的传统，是整个动力学院的文化，也是李玩幽从老师身上学到并一直践行的信念。做事情拧成一股绳儿，有困难大家一起上，也就成了大家工作的常态。
南通中远船务／启东中远海工公司的一项价值5亿美元的DANA项目——“希望6号”在调试过程中，碰到了荷兰进口的货油泵振动超标的问题。此环节若被耽搁，将会影响整个工程的交付，5亿美元可能付之一炬。外方供货商、船东、船厂等多方努力都没有找到问题根源。这时，振动与噪声研究所及时伸出了援手。
动力学院的团队精神在这次“希望6号”的事件中显现得淋漓尽致。接到电话后，卢熙群、郭宜斌、率志君等老师立即带领学生乐帅、喻家鹏等前往现场进行测试。与此同时，王芝秋、张天元、刘志刚、李玩幽、王东华等老师多次在哈尔滨进行远程分析与诊断。整个团队加班加点、反复讨论，终于找到了问题根源，并指导了改进方案，“希望6号”得以及时交付。
“担当”与“团队”，看似简简单单的两个词，在动力学院却变得不再简单。就是王芝秋教授那句掷地有声的“工程大学必须义无反顾地为国家担当起来”，让一代代动力人团结奋进，让“担当”与“团队”成了动力学院的“精气神”，不仅增强了年轻人在这个行业里的自信感，也让学校有机会走进更多人的视野。
整个行业领域内关于王教授站在国家战略层面进行谋划的故事还有很多。王芝秋教授说过：“国之利器，不可示人。”虽然还有许许多多类似瓦良格号和“希望6号”的故事我们无从得知，但是，我们仍会铭记，今天能够在建设海洋强国的事业中看到学校的力量，能够拥有这份骄傲与荣耀，是每一位像王芝秋教授这样有责任感、有担当精神的学者带给我们的。
小程按照惯例要发彩蛋啦！
含金量十足的彩蛋——
当当当当！
动力学院2017年
研究生招生简章！
欢迎有志青年
与哈工程的动力人一起携手为国担当
学院简介
动力与能源工程学院（College of Power andEnergy Engineering）（简称动力学院）由中国人民解放军军事工程学院海军工程系的船舶动力装置专业发展而成，其前身是哈军工建校初期的海军工程系352教研室，是学校历史最悠久的“三海一核”领域的主体院系之一。经过60多年的发展和建设，现已成为我国舰船动力领域人才培养的重要基地。
学院亮点
学校历史最悠久的院系之一（始建于1953年）
学校“三海一核”领域的主体院系之一
师资力量
动力与能源工程学院现有专任教师90名，其中正高级专业技术职务25人，副高级专业技术职务32人，现有博士生导师40人，硕士生导师76人。76名教师具有博士学位，占专任教师总数的84.4%。有出国留学经历的人员占教师总数的46.7%，拥有长江学者特聘教授1人，双聘中国工程院院士2人，柔性引进国外人才4人，国家级教学团队1个，教育部实验室建设指导委员会主任委员1人，国防科技工业“511”人才获得者2人，教育部新世纪人才支持计划获得者2人，1人获得“全国师德标兵”荣誉称号。
经过多年的发展，形成了一支由国内一流船舶动力领域专家和具有国际化视野的青年教师组成的高素质教师队伍，是国内高校中能源与动力工程领域人员规模最大的一支研究力量，在国家海军装备建设、节能减排政策实施和经济转型发展过程中发挥至关重要的作用。近三年本科生毕业741人，232人进入世界和国内500强就业，研究生毕业365人，243人进入世界和国内500强就业，就业质量保持全校第一名。
科研特色与实力
动力与能源工程学院设有动力工程及工程热物理、轮机工程、动力工程三个硕士点和动力工程及工程热物理、轮机工程两个博士点。轮机工程是国家重点学科，该学科通过IMarEST-英国轮机工程师学会认证，标志着轮机工程本科、硕士毕业生的培养获得了国际认可，毕业生均可获得国际通用的轮机工程特许工程师资格。动力工程及工程热物理是国防重点学科，是我校重点建设与发展的五大学科之一。
学院科研实力雄厚，成果显著，在船用柴油机、燃气轮机、蒸汽动力、振动噪声控制等领域研究水平处于国内领先水平。近三年，学院累计承担各类科研项目500余项，其中国家自然基金41项，省部级课题100余项，年均科研经费1.2亿元以上。共获得科技成果奖8项，其中国家科技进步二等奖1项，省部级一等奖2项，二等奖6项，获得国家授权发明专利175项，发表学术论文1000余篇，SCI收录257篇。2016年科研经费合同额突破2亿，科研到款额达到1.57亿元，人均科研经费187万元。
同时，先进舰船动力技术工信部重点实验室、船舶动力技术教育部工程中心、船舶动力技术黑龙江省协同创新中心、海军新型中高速柴油机专家咨询委员会正式批复，学院在海军和行业的地位得到广泛认可；“低速机工程”（一期）已经李克强总理签批，由工信部立项，经费33.6亿元。学校作为关键技术研究牵头单位，获得科研经费约1.2亿元；我校作为重要参研单位的国家“两机”重大专项（燃气轮机）即将启动，将为学院的科研发展带来光明的前景。另外，14项发明专利实现转让，转让金额近2100万元；依托双燃料发动机技术成立的哈船动力技术有限公司，获得省政府5000万元资金支持，全年新签合同额达到3亿元。
学院近几年来还获得各种建设经费约3亿元，先后获批了“船舶动力技术国家级实验教学示范中心 ”（2012年）、黑龙江省“船舶动力技术协同创新中心”（2014年）、“船舶动力技术国家级虚拟仿真实验教学中心”（2015年）、“全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地”（2015年）。已经建成的3.5万平方米的动力楼群，为学生的学习、研究及科技创新活动提供了优良条件。
研究方向
传热传质学 | 动力系统控制与测试 |
动力系统振动与噪声控制 | 动力系统性能与结构 |
强化燃烧及排放控制 | 特种动力及新能源 |
供热空调与制冷技术 | 能量转换与节能技术 |
热力系统及设备的优化与控制 | 船舶动力装置总体性能与系统分析 |
船舶动力装置振动噪声控制 | 船舶动力装置自动化 |
船舶特种动力 | 动力装置总体与系统设计 |
动力装置振动与噪声控制技术 | 动力装置自动化与测试技术 |
动力机械气动热力学与结构设计 | 动力机械燃烧与节能减排技术 |
新能源与特种动力 |
毕业去向
研究生就业主要集中在以下单位：中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国核工业集团公司、中国核工业建设集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国兵器工业集团公司、中国兵器装备集团公司、海军部队等。
多数企业与学校签订了订单式培养计划，并纷纷设立企业奖学金（上海711所、沪东重机、玉柴集团、465厂、467厂、上海派芬等合计200万元）。多名毕业生已成长为省部级领导和船舶动力知名企业老总，一大批毕业生已经成为技术骨干，得到了行业内企业、科研院所等用人单位的高度认可和好评。
科研团队
1.动力装置电控技术研究所
该研究所于2010年和2014年分别被评为黑龙江省领军人才梯队和哈尔滨工程大学“兴海”学术团队。重点开展船用内燃机燃烧与控制技术研究。至今已承担了海军、工信部、科技部、教育部、外专局、国家自然科学基金等各类科研项目40余项；发表学术论文200余篇；获得国家和国防发明专利50余项；颁布行业标准6项；获得国家技术发明二等奖1项、黑龙江省科技进步和发明类二等奖各1项；部分研究成果已经完成转化，创造产值超过4000万。已与日本京都大学、德国卡尔斯鲁厄大学、英国布莱顿大学及Ricardo公司建立了良好的合作关系。经过多年发展，团队已经在我国船用内燃机领域具有较高声誉和影响力。
2.动力装置工程技术研究所
该研究所主要从事柴油机总体设计及零部件设计、船-机-桨匹配、内燃机增压技术及增压器设计、船舶柴油机燃烧过程及污染物排放控制技术、船舶动力装置振动与噪声控制技术、管路系统振动与流噪声传递及控制技术、推进器-轴系与船体耦合振动与声辐射基础技术等方面的研究。承担国家自然科学基金、科技部国际合作专项、发改委海工专项、工信部高技术船舶专项、横向科研项目等；发表论文300余篇，其中SCI收录近100篇，授权国家发明专利50余项。
3.燃气轮机技术研究所
该研究所主要从事舰船燃气轮机先进循环技术、燃气轮机叶栅气动技术、低排放燃烧技术、总体性能仿真和匹配技术、故障诊断技术、燃气轮机装舰技术、等离子点火技术等基础和应用技术研究。近年来完成多项国防预研、装备研制、基础研究科研课题，获得国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖4项，发表论文150余篇，其中SCI论文20余篇、EI论文60余篇，编写教材4部，授权发明专利20余项。
4.振动噪声控制研究所简介
该研究所在船舶轴系与设备振动控制、振动噪声主动控制、舱室声学设计及噪声控制方面形成特色优势，在国内舰船动力装置振动噪声控制领域具有一定影响，2013年获国家科技进步二等奖，2014年被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”。近几年承担高技术船舶、国家自然科学基金、863子课题、科工局动力专项和海装预研等科研项目41项，获国家科技进步二等奖等5项科技奖励，发表学术论文200余篇，其中SCI论文72篇，出版学术专著2部，授权发明专利43项。
5.热能工程与工程热物理研究所简介
该研究所在蒸汽动力及核动力二回路系统性能评估与动态仿真、船舶能源智能化控制与管理、船舶空气环境控制、多相流动与传热等方面形成了自己的特色和优势，部分成果已成功应用，研究水平处于国内领先。近五年来，该研究所承担国家及部级科研项目15项、企事业单位委托项目8项，科研经费5000余万元。荣获黑龙江省自然科学一等奖1项，国防科技进步二等奖2项、三等奖1项；在核心期刊及重要学术会议上发表论文200多篇，其中SCI收录20余篇，EI收录50余篇，获得国家或国防发明专利12项、软件著作权15项，出版教材3部。
知名博导
刘志刚，教授，博士生导师。
主要从事船舶动力装置振动噪声主动控制和结构振动及声辐射有源控制研究。先后获得国防科技进步一等奖等国家和省部级奖励10余项，发表学术论文80余篇，其中在《内燃机学报》、《中国造船》、《声学学报》、《Journal of sound and vibration》等国际、国家级刊物上发表40余篇。
现任中国造船工程学会副理事长，中国内燃机学会副理事长，中国核能行业协会常务理事，教育部实验室建设指导委员会主任委员。
张文平，教授，博士生导师。
研究领域为动力装置振动与噪声控制、特种动力、计算多物理场、柴油机动力系统排放控制与余热利用等。完成的预先研究、基础研究及产品研制项目40余项，获部级科技进步二等奖4项、部级科技进步三等奖7项、发明专利10项。
发表论文50余篇。在动力工程及工程热物理、轮机工程两个学科招收硕士和博士研究生。历年来指导硕士研究生40多人，博士研究生20多人。任中国内燃机学会理事、中国造船学会轮机委员会委员、中国振动工程学会振动与噪声委员会理事。
马修真，教授，博士生导师。
长期从事船用发动机测控技术方面教学和科研工作，在国防急需的舰船动力技术，尤其是舰船动力装置综合电控技术和测试技术等方面均做出重要贡献。
先后获国家和省部级科技进步奖3项，其中国家科技发明二等奖1项、国防科技进步一等奖1项、黑龙江省科技进步二等奖1项。现任黑龙江省领军人才梯队带头人、两机专项专家委员会试验、控制与测试组副组长、高技术船舶专家委柴油机专家组副组长、船舶动力基础研究计划专家委委员、中国内燃机学会常务理事、黑龙江省内燃机学会副理事长、哈尔滨工程大学学术委员会副主席等职。
2016年获全省高校教师年度人物称号以及“感动龙江”年度人物称号。
李玩幽，教授，博士生导师，“长江学者奖励计划”特聘教授。
主要从事动力机械振动噪声控制、推进轴系与结构耦合振动分析、动力装置状态监测与故障诊断研究。先后获“国防科工委委属高校优秀教师”、“第四届黑龙江省杰出创新青年”、“黑龙江省高校优秀共产党员”、“教育部新世纪人才”、“黑龙江五四青年科技奖”等荣誉。
2014年入选国家百千万人才工程，并被授予“有突出贡献中青年专家”荣誉称号；同年入选“创新人才推进计划”、中青年科技创新领军人才。现任中国造船工程学会轮机大功率柴油机分会副主任，国际海事组织（IMO）应对机制办公室振动噪声专家组成员，中国造船工程学会轮机振动学组成员。
季振林，教授，博士生导师。
研究领域为动力机械及装置的噪声控制，研究方向为内燃机进排气噪声预报及控制，消声器设计，噪声源识别，声学中的解析方法和数值方法等。
主持国家自然科学基金项目4项，其它各类科研项目二十余项，在国内外核心学术刊物上发表论文100多篇，出版《消声器声学理论与设计》专著一本，国内外多个学术期刊的编委和审稿人。
郑洪涛，教授，博士生导师。
长期从事舰船燃气轮机先进循环、燃烧技术研究工作。获工信部科技进步二等奖1项、省部级科技进步三等奖5项，发表学术论文100余篇，获授权发明专利30余项。中国造船学会涡轮机与锅炉专委会副主任委员，中国航空学会轻型燃气轮机专委会委员，全国高校工程热物理学会理事，2005-2014海装轻型燃气轮机专家组专家，“十一五”科工局MPRD计划专家组专家,国家“两机”专项专业组专家，多个期刊编委。
郑 群，教授，博士生导师。
主要从事燃气轮机压气机、涡轮气动热力学理论与实验技术研究；变几何动力涡轮气动性能研究；径流式叶轮机械性能研究；新型工质-氦气、超临界二氧化碳等闭式布雷顿循环叶轮机械性能研究；燃气轮机湿压缩与湿冷却技术、高超发动机预冷技术研究；水下热动力技术研究；其它汽轮机与燃气轮机新技术研究等。现任美国机械工程师学会（ASME）会员，ASME/igti工业燃气轮机专业委员会委员，中国力学学会会员，中国造船学会会员。
李彦军，教授，博士生导师。
从事大型蒸汽动力系统仿真及性能、船舶能源控制与管理、可燃冰生成与分解机理等方面研究工作。承担国家、部委各类项目30余项，科研经费6000余万元，研究成果获得获黑龙江省自然科学一等奖1项，国防科技进步二等奖2项、三等奖1项，在国内外高水平期刊上发表论文50余篇，其中SCI、EI收录30余篇，获发明专利20余项。现任热能工程研究所所长，动力工程及工程热物理学科传热传质学科方向带头人，海军预研舰艇机电组专家。
孙宝芝，教授，博士生导师。
从事汽液两相流动与传热机理及数值模拟、船舶能源控制与管理、换热器换热性能仿真及性能分析、大型蒸汽动力系统仿真及性能研究等有关传热传质方面的研究工作。承担各类项目10余项，科研经费合计2000余万元，研究成果获黑龙江省自然科学一等奖1项，获国防科技进步三等奖1项，发表论文50余篇，其中SCI收录10篇，EI收录34篇。获得国家发明专利3项，软件著作权4项。
现任热能工程研究所党支部书记，国家基金委评审专家，Annals of Nuclear Energy、哈工大学报、西交大学报等审稿专家。
学院联系方式
哈尔滨工程大学动力与能源工程学院
0451-82569310
http://pnec.hrbeu.edu.cn/dongnengxueyuan/
撰稿：郑芳蕊
编辑：霍萍
指导：李凯
来源：工学周报
美编：宋宛凝
值班编辑：宋宛凝