历时5年建设，“丝路高铁”宝鸡至兰州高速铁路沿线一座座靓丽的高铁车站如今已拔地而起，如丝路明珠串联镶嵌于甘陕大地。宝兰高铁带来的不仅是“坐地飞行”般的高速度，还有全线桥隧比例高达93%，工程建设的高科技、高品质。如果说，敦煌、酒泉、张掖等城市是因曾作为古丝绸之路驿站而兴起繁荣。那么，宝兰高铁作为新时期丝绸之路上的高速通道，沿途8座靓丽的车站将会成为带动地方经济发展的新引擎，成为丝绸之路上的新明珠。
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航拍宝兰高铁！瞧瞧8座车站有多牛｜与公路、航空上演“三国杀”
宝兰高铁全线开通运营在即
沿途站点、重点工程是一幅怎样的美景？
小编为你送上宝兰高铁沿途风光的立体视觉“盛宴”
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宝兰客专东岔站位于一条宽不及200米的山沟里，股道、站台均设在20多米的高架桥上，远远看去，车站犹如一道长虹，悬在半山腰，是全线唯一的桥上车站，站台四周青山环抱，小河潺潺，绿树茵茵，蓝天白云，一幅绝妙的美丽画卷，被誉为宝兰高铁“最美”车站。
宝兰高铁是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新高铁相接。线路东起宝鸡、西至兰州，正线全长约400.74公里，其中甘肃境内约354公里，全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西西、榆中及兰州西站8个车站。历时5年建设，如今一座座靓丽的高铁车站已拔地而起，如丝路明珠串联镶嵌于甘陕大地。
兰州西站即兰州西客站，位于兰州市七里河区西津西路，现为特等站。兰州西站是全国一流的现代化巨型枢纽站，是西部最大规模的路网型铁路客运站，也是铁路总公司规划的十大区域性客运中心之一。
兰州西客站总建筑面积26万平方米，其中站房工程面积为12万平方米，总规模13台28线(含正线2条)，其中普速及城际场为改建陇海线、兰新线、兰州至中川城际铁路贯通，规模为5台10线，高速场为徐兰高速铁路与兰新高速铁路贯通，总规模为8台16线。兰州西站是徐兰高速铁路、兰新高速铁路、兰州至中川城际铁路以及未来京兰高速铁路、兰十高铁、兰张城际高速铁路、兰天汉城际铁路的起点和连通枢纽站。
榆中站是宝兰高铁的重要中间站，位于榆中县城市东侧夏官营镇与小康营乡之间，西侧为城市主干道榆中盆地大道，车站总建筑面积约1万平方米，2站台4道，站房建筑面积近3500平方米，最高聚集人数可达1000人。
定西北站位于甘肃省定西市安定区新城区2号写字楼后面，距徐州东站1291公里，距兰州西站94公里，是徐兰高铁的中间站点之一。是宝兰高铁的中间站点之一。
该站规模为2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米，车站最高聚集人数为2000人。
通渭站即通渭火车站，是宝兰高铁的普通中间站，结合车站站房出入口设置站前广场、公交车、出租车及社会停车场。总建筑面积6000平方米，2站台4道，站房建筑面积近3500平方米，总建筑面积1.2万平方米，最高聚集人数可达1000人。
秦安站是宝兰高铁的中间站，位于西川镇310国道（天巉公路）以东、鸭儿沟以南葫芦河以西区域。
结合车站站房出入口设置站前广场、公交车、出租车及社会停车场。车站总建筑面积10000多平方米，2站台4道，站房建筑面积近3500平方米，总建筑面积1.2万平方米，最高聚集人数可达1000人。
天水南站是宝兰高铁的重要中间站，地处麦积区花牛镇花牛村与白崖村之间。全长2.15公里，有两条正道、五条始发线、一条安全线、四条大型停留线，总投资2.93亿元。
北侧为城市主干道羲皇大道，车站总建筑面积24000多平方米，站房建筑面积12000平方米，3站台7道，车站有立折能力，可办理始发终到业务。
东岔站即东岔火车站,是宝兰高铁在天水市麦积区东岔镇境内设立的一个中间站。
2站台4道，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。
宝鸡南站是中国非省会非枢纽站外规模最大的高铁站，是徐兰高铁重要节点车站之一。西连宝兰高铁，东接西宝高铁，预留接入关中城际铁路。宝鸡南站位于宝鸡国家高新技术产业开发区，与宝鸡市行政中心南北对应，由站房、站场、雨棚三大部分组成，附带地下停车场。总建筑面积约120000平方米，其中站房面积20000平方米，站场共计8台14线。
看看 还有这些重点工程
社棠渭河特大桥全长11392.2米，结构上由连续梁、现浇梁、预制梁和节段梁构成，2991根钻孔桩中最深达60多米，325个墩身中最高的近30米。该桥穿越整个天水市麦积区并2次横跨渭河，其中长416米连续梁的最大跨128米，为全线最大跨度连续梁；7孔48米节段拼装梁，被列为“卡脖子工程”；长385.5米的跨羲皇大道连续梁位于3条公路的交叉口处，交通运输异常繁忙，施工干扰极大。2016年4月29日，宝兰高铁社棠渭河特大桥全面进入无碴轨道浇筑阶段，标志着由中铁二十一局承建的全线最长桥全部合龙。
朱家山隧道全长14950米，位于我省天水市秦安县境内，穿越大神仙梁，地质结构复杂、施工难度高、安全风险大，正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，开挖进程中需13次穿越地质断层破碎带。因此，该工程被列为宝兰高铁全线重点及“咽喉控制性”工程。2016年8月6日，历经三年半努力建设，宝兰客运专线最长隧道——朱家山隧道顺利贯通。至此，宝兰客专甘肃境内的60余座隧道全部实现贯通。（记者 张文博）
宝兰高铁将开启 甘肃交通旅游新篇章
（列车内部）
随着宝兰高铁全线试运行的开启，离7月初正式通车运营已经指日可待。宝兰高铁是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，它的开通，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义，将开启甘肃交通和旅游的全新篇章。
宝兰高铁是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，这条贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，东接徐（州）郑（州）、郑（州）西（安）、西（安）宝（鸡）客专，西连兰新高铁。宝兰高铁建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。
宝兰高铁正式通车后，将连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道。届时，兰州将与全国的高铁网络连通，将实现兰州西至北京西9小时，至上海虹桥10小时32分，至广州南12小时21分，至天水南1小时16分，至西安北 3小时10分，至杭州东11小时07分，至郑州5小时13分，至武汉 8小时45分，至长沙南9小时47分，至济南西10小时14分，至太原南6小时51分，至徐州8小时13分。
对此，旅游业界认为，宝兰高铁的开通将会给甘肃旅游带来巨变，建立新的旅游格局，由原先淡旺季分明的旅游市场转变为“淡季不淡，旺季平稳增长”的态势，实现甘肃旅游人数和收入成倍增长。
高铁便捷通达 航空公司纷纷调整航线
（西安北站）
宝兰客专的开行，将实现甘肃与全国多地城市间的无缝对接、互联互通。兰州至北、上、广9至11小时“交通圈”初步形成，兰州西至西安北3个小时左右车程，以及高铁的“公交化”开行带来的兰州、西安、天水、西宁“同城化”……在高铁出行如此便捷的今天，飞机还有人坐吗？面对宝兰高铁的影响，民航业将如何应对？
从兰州铁路局公布的宝兰高铁列车运行时刻来看，兰州西至西安北全程运行时间为3个小时左右，兰州西至西宁全程运行时间为1小时多，兰州西至天水南全程运行时间约为1.5个小时，西安北至嘉峪关南全程运行时间为8小时左右，每天7：00—22：00时间段内基本实现了“公交化”发车，密度最大时，间隔只有半个小时左右。而作为宝兰高铁上的最大交通枢纽站——兰州西站，每天将有东达西至、北上南下共计42对列车始发、终到或停靠。其中，“G”字头动车组列车11对，“D”字头动车组列车31对。
“盼望宝兰高铁开通都盼了两年了，以后我就能多回家了。”在西北工业大学上二年级的兰州人胡玉锦说，从西安到兰州现在要八九个小时，虽然距离不是很远，但每次小长假回家还是觉得很累，父母心疼他，很多时候都是给他买机票，但两边的机场离市区都较远，很费时间，如果宝兰高铁开通了的话，以后3个小时就到家了，节省了很多时间。
宝兰高铁开通后，兰州离西安的车程约3个小时，相比于飞机，高铁的优势会非常明显。从兰州到西安，虽说从中川机场飞咸阳机场只需1个小时，但机场与市区之间往来耗时较多，如果从兰州坐汽车去中川机场，正常情况下是在1小时左右，而咸阳机场到西安的车程也是1小时左右，加上安检和等候的时间，下来少说也得5个小时。相比起来，乘高铁反而更加便捷。
对于宝兰高铁开通之后可能带来的冲击，一些航空公司已经未雨绸缪，作出了应对。东航甘肃分公司市场部总经理黄英海告诉记者，考虑到宝兰高铁开通后会对兰州至西安的往返航班造成极大的冲击，早在今年3月份夏秋季航班换季之前，东航就减少了兰州到西安的往返航班架次。
黄英海认为，宝兰高铁的开通影响的只是兰州与西安之间的短途航线，而对于其他城市的航线来说，不仅影响不大，甚至还充满着发展机遇。“以前天水市民坐飞机基本都是到咸阳机场，宝兰高铁开通后，天水、定西等甘肃境内高铁沿线城市的居民基本会选择到中川机场来乘机。”黄英海说，高铁“公交化”的开行，使得这些地方的居民通过高铁到中川机场坐飞机和运输货物的时间、经济成本会大幅降低。鉴于此，东航甘肃分公司早在宝兰高铁开通之前已在天水举行了多次航空旅游集市活动和产品推介会，同时与天水市搭建了合作交流平台，与当地旅行商签订合作协议，目前也已开始承担天水大樱桃等特产的航空运输。正因为考虑到市场的需求，东航在减少兰州到西安的航班架次的同时，对于兰州到其他城市的航班并未减少，甚至还增加了一些热门城市的航班。
甘肃省民航机场集团相关负责人告诉记者，虽说乘火车出行和坐飞机出行的客户群不一样，但对于近距离的目的地来说，高铁将会抢走很大一部分既有客户，对远距离的目的地影响则不是那么大。据了解，目前甘肃省民航机场集团已经着手制定应对方案，希望能最大程度地优化航线。 （记者 谭安丽）
兰州发往高铁沿线 公路班线谋求转型
（商务座）
经过近5年的建设，宝兰客专将于7月初正式通车运营。届时，从兰州出发至天水仅需1小时左右，到西安也只需3小时左右；而兰州至北京、上海、广州的铁路运行时间也将缩短至9小时左右、10小时左右、12小时左右。宝兰高铁通车后，不仅实现甘肃与中东部地区的高速铁路连通，特别是随着兰州天水两地以“公交化”方式运行，更将从根本上改变沿线群众以公路客运为主的出行方式，对现有的交通方式带来革命性的改变。
1 高铁分流客流 高铁沿线班线 面临被动局面
数十年来，在兰州与定西、通渭、秦安、天水一线，广大群众的出行方式基本依赖公路交通。
据兰州客运中心经营部有关负责人介绍，目前，该站每日发往定西、通渭、秦安、天水这4条线路日发送客流占到全站日发客流的一半。
多年来，兰州客运中心发出的班次，绝大多数集中在东线（定西、天水、通渭、秦安等地）和西线（武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等地）。2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，兰州客运中心发往西线张掖、酒泉、嘉峪关的客流被全面分流，如今西线班线仅靠武威、金昌两条线路支撑。如今，相似的境遇又一次降临。“全面被动，毫无应对的办法。”该负责人坦言，面对宝兰高铁一趟趟密集的动车组，兰州客运中心无从应对。
“（发往天水、秦安的班线）可能会全军覆没。”谈到宝兰高铁通车后带来的影响，兰州汽车东站站长王海军也颇显无奈。“兰新高铁通车之后，我们发往西宁、乌鲁木齐的班线就彻底被挤垮，这一次也同样如此。”
2 快速准点 高铁成多数乘客出行首选
无论是公路班车还是动车组列车，对于乘客来说，快速、准点、廉价永远是选择出行方式的主要标准。尽管目前宝兰高铁的票价尚未出炉，但考虑到兰州至定西、通渭、秦安、天水之间的距离并不遥远，而高铁在速度、准时方面的巨大优势，宝兰高铁相对于公路客运的竞争优势不言自明。
“早就盼望着通车了。”老家在秦安的杨先生就非常确定地表示，宝兰高铁通车后，回家探亲的首选就是坐高铁。杨先生说，以往一到节假日，从兰州回秦安的班车人满为患，但是高铁通车后情况将完全不同。“我已经看了媒体上报道的宝兰高铁运行图了，排得非常密集，运力应该非常充足，而且时间很短，基本上一个小时就到了。而且，宝兰高铁通车后，再也不用担心冬天下雪封路班车停运了。”
老家在通渭的兰州市民王女士也表示，尽管一年前已经买了车，但宝兰高铁通车后，她返乡探亲也会选择高铁。
3 班线整合车辆小型化 兰州两大汽车站将谋求转型
对于高铁的分流影响，王海军显然非常清楚。“实际上从公铁分流开始，公路客运跟铁路就没有可比性了，这些年来，铁路每一次的提速，都大量分流了公路运输的客流，这是交通运输行业发展的必然结果。”
一位公路运输行业的专家表示，面对高铁的滚滚洪流，对于公路客运行业来说，可以采用的应对措施，无非是发展联程运输、定制客运等。
事实上，从上个春运开始，兰州汽车东站就在兰州-平凉一线试点联程运输。但王海军告诉记者，兰州至平凉线路的联程运输试点并不理想，“主要是如今交通运输行业特别是城市客运的发展已经日新月异，可供乘客选择的交通工具非常多，许多人对联程运输不感兴趣。”
据王海军介绍，目前，兰州汽车东站已经开始在班线车辆小型化方面展开探索。“宝兰高铁开通之后，除了春节、‘十一’这两个客流密集的大型节假日，我们发往秦安、天水的班线基本就没有客流了，到定西的客流也会被大量分流，过往的大型车辆已经没有继续存在必要，我们已经在定西班线上启用18座左右的小型化车辆。”
据业内人士透露，目前位于东岗的新汽车东站正在加紧建设，预计主体工程在年内建成。新东站建成后，兰州市内发往东线各地的班线将进行整合，在这里统一发车。而兰州客运中心则一直在努力向旅游客运中心转型，2016年7月中旬，随着兰州旅游交通服务中心在该站正式揭牌，全市旅游运输企业全部进驻该站，所有旅游车辆全部在这里统一管理、统一运价、统一发班。
来源：每日甘肃网、西部商报、兰州晨报
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