汽车内参丨保时捷、皮耶希家族患难见真情；节能与新能源汽车技术路线图发布；日元升值导致日企利润下滑；美国公布十佳最可靠车型
文/Gloria
保时捷、皮耶希两大家族患难见真情
合计掌握大众集团52%股份的保时捷、皮耶希两大家族明争暗斗了几十年。然而面对大众身陷“排放门”这样的空前危机，两大家族放弃了以前的恩恩怨怨。
近日，两大家族表示，将全力支持大众管理层，共同解决排放丑闻对整个集团造成的不利影响。
2015年9月，大众承认秘密使用软件在尾气排放检测中作弊，目前大众已经拨出 178亿欧元（合193.7亿美元）用以解决该问题。
2016年10月25日，美国旧金山市联邦法院法官签署命令，批准大众汽车用147亿美元（约合996亿人民币）就排放测试造假与客户庭外和解。该案是美国史上最大笔的汽车业和解案。
但是，这并不意味着大众“排放门”事件的终结。该公司正与另外8.5万名柴油车车主进行和解谈判，仍需应对相应的赔偿问题，并因违反美国《清洁空气法》而面临美国司法部的罚款。
大众还在与工会组织就重整计划进行周旋，并定下到2021年大众品牌完成37亿欧元（42亿美元）成本削减的目标。
面对巨额的罚款和天价的赔偿金额，两大家族的代表沃尔夫冈•保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯•皮耶希（Hans Michel Piech）承诺，支持当今大众监事会主席汉斯•迪特尔•保时捷（Hans Dieter Poetsch）和CEO马蒂亚斯•穆伦（Matthias Mueller）的管理，并表示他们绝不干涉大众的日常经营。
两大家族突然停止争斗，矛头一致对外，是由于随着大众集团宣布将大幅缩减开支并选择发展电动汽车和无人驾驶汽车技术，一些投资者担心两大家族的争执不休会影响大众集团的决策问题。
“我们不一样，作为家族的代表，我们的职责也不同。”汉斯•皮耶希表示。但他同时也认为，两大家族取得共识的能力很重要。
沃尔夫冈•保时捷也表示，即使保时捷家族拥有表决权的成员将增加到34位，但他们还是会全力以赴地与皮耶希家族达成共识。
知乎网友
一家豪门，两派人马，互不服气，互争老大，长老斡旋，两派归一。
V讯网
不管是从两大家族的利益上还是两大品牌的发展，大众和保时捷之间都有着密不可分的联系。在此背景之下，皮耶希与保时捷两大家族也只有用“和解”才有可能共同营造出大众未来发展的曙光。
今日头条网友
大众和保时捷的恩恩怨怨，看看是不是这一次可以终结。
说到保时捷和皮耶希两大家族的豪门恩怨，其复杂程度足可以拍成上百集的电视连续剧。归根到底，不论是皮耶希家族还是保时捷家族，都想收购对方的公司，实现费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）博士的汽车王国的大一统。
自2005年起，保时捷就开始图谋收购大众，却由于金融危机等因素的影响，收购大众不成却背上了约100亿欧元的债务。大众见机行事，在2009年底，反而以33亿欧元收购了保时捷42%的股权。双方合并为一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的新汽车集团。
表面上，双方为利益而走在一起，高端豪华定位的保时捷和大众化定位的大众有着很强的互补性，二者的合并造就了空前强大的大众汽车帝国，风景一片美好。可暗地里，激流攒动，更大的权益纷争在暗中进行。
然而，皮之不存毛将焉附。现在保时捷和皮耶希两大家族共占据大众集团52%的股份，两大家族的利益已经与大众、保时捷紧密捆绑在一起。在此背景之下,两大家族唯有放下偏见，并肩携手，才有可能帮助大众渡过难关，两大家族的利益才能有所保障。
节能与新能源汽车技术路线图发布
在10月26日召开的 2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。这份路线图中，为未来5~15年中国汽车业在节能、新能源以及智能化等方面的发展制定了阶段性目标。
至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。
至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。
至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。
AutoKol点评：本项技术路线图明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，有助于推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。
日元升值导致日企利润大幅下滑
由于日元走势强劲，削减了日本车企出口带来的利润。本财年结束之时，即2017年3月底，马自达的营业利润预计将暴跌34%，至1500亿日元（约14.3亿美元）。富士重工的营业利润也将缩水35%，预计只达3700亿日元。富士重工旗下汽车制造商斯巴鲁预计下滑29%，营业利润降至4000亿日元。
AutoKol点评：事实上，马自达和富士重工全球销量的增长较为强劲。未来，两家公司在车型投放的计划上都将做出相应调整，可能会扩大SUV销量，并减少开支。
美国公布十佳最可靠车型
日前，美国《消费者报告》公布了2016年度汽车调查（2016 Annual Auto Survey）并给出了十佳最可靠车型。丰田普锐斯成功问鼎最可靠车辆，日系车为主导，雷克萨斯共有3款车型入选十佳。德系奥迪和奔驰各占有席位，而美系车中仅科鲁兹争得第八位。
AutoKol点评：其实每个主流品牌旗下，都有深受市场认可的车型。要说“最可靠”，必然是经受了长期、大批量的市场考验，属于稳扎稳打型。
欧洲柴油车市场份额降至7年来最低
基于欧洲17个国家前9个月的销售数据，LMC预测今年欧洲柴油车市场份额将下降2.6%到49.3%，达2009年以来最低水平，递减速度也是十年来最快。
从2005年到现在的数十年间，只有2009年欧洲柴油机市场份额低于50%。LMC指出，2009年西欧柴油车市场份额下降至45.8%，是因为金融危机之后，政府推行了汽车报废计划，进而推动低成本小型车的销量上涨，而这些小型车一般都是汽油车。LMC全球动力总成业务总监Al Bedwell表示，2016年是不是临界点还不得而知。
AutoKol点评：欧洲柴油车市场份额的下滑，跟“排放门”影响有较大关联。
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