有一天，共享单车会被人当垃圾一样扔在街上

作者：魏晓

来源：蓝媒汇

最近很忙，忙着薅共享单车的羊毛。薅着薅着发现，这一切都逐步失控，背离了初衷。无论是摩拜ofo等企业，还是用户自身。

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摩拜红包账户的金额，已经接近100元，这是自摩拜推出红包车玩法以来，每天在上班路上，来回共换6辆摩拜单车的成果。

10分钟换一辆红包车，然后收益一两块不等，薅羊毛，薅的很爽。成果是显著的，后果是可怕的。

摩拜的红包玩法，意图增加用户粘性，以及解决如地铁“潮汐现象”等调度问题，但本质方法则是，利用用户的贪便宜心理，鼓励人性中隐藏的贪念。而对于用户来说，最直接的则是，总共25分钟的一路车程，来回换红包车，或者找寻红包车，总花费时间不少于40分钟。

一个显著特征是，共享单车的便利性，结果上则不再存在，用户的时间成本被再度增加了。有人会问那ofo呢，对其来说，用户增加的时间更多花在找到一辆不被涂改、上锁、破坏且轮胎气足、正常行驶的ofo上。

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很多分析都认为，共享单车风口没问题，是用户素质问题。实则不然，包括摩拜、ofo等身处战局当中的共享单车企业，都在有意无意的诱导用户的主动“作恶”。

不难理解，他们并不是拿服务、拿体验、拿科技感来引导用户、吸引用户，而是简单粗暴的，拿金钱来诱惑，来竞争，要么红包，要么免费骑行。从用户认知中，共享单车的产品，也就变得越来越廉价。

身处移动互联网风口的创业者，近几年都或多或少接触过“高频低价”、“补贴获取用户”、“快速拿钱快速扩张”等由滴滴出行成功，所流行的移动互联网方法论。

不少人幻想着，用补贴获取用户，在天使轮拿500万到800万，公司规模达到员工150到200人，日均客户订单数千单，这是第一步。再之后继续融资，快速扩张，成为区域行业老大，紧接着向二三线城市辐射……等到占到市场60%的份额，这个事情基本就没跑了。

即便也有的创业者不怎么认可，但在拿到融资后，尤其是A轮后，便在投资方的忽悠下，信了诸如“老二非死不可”的邪，也开始学会了烧钱。

共享单车亦表现出来这一强烈特征。

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据不完全统计，自2015年3月ofo拿到共享单车第一个融资以来，共享单车行业总共融资31起，摩拜自今年1月初至今的累计融资额已超过3亿美元；此外还有ofo完成共享单车行业单笔融资最高纪录(4.5亿美元的D轮融资)、马云也杀入共享单车(蚂蚁金服领投永安行A轮)。2017年1-3月共享单车已融资8起，融资金额累计约70亿元。其中投资方包括腾讯、滴滴、蚂蚁金服等互联网巨头，还是业内一线创投。

热钱进场，烧钱大战开始。为了尽快抢占市场，每家拿到钱的共享单车公司都在急速扩张。

当中以ofo的扩张速度最快，从它开始在城区投放至今的6个月里，已经进入46个城市，比还多了11个。

刚拿到4.5亿美元的ofo今年以来还在通过免费骑车吸引更多用户。如果你在北京，ofo整个3月只有7天时间收费。

此外，还有疯狂的造车。根据公开数据统计，2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆，实际产能可能更高，但实际上整个市场对共享单车的总需求量有可能达不到这个数字，有数据测算，约为1000万辆。

要知道，摩拜和ofo虽然号称是共享单车，但实际上，它并非是对社会存量资源的激活，而是相当于新增这上千万辆的自行车资源。

此前，上海市交通委便已经集中约谈多家共享单车公司，沟通了几个议题，同时透露上海市开展共享单车业务的企业超过30家，市中心的共享单车已经45万辆，已经饱和了。

但在快速扩张中，是否饱和的问题已然被抛之脑后，彼此的快速迅速扩张路上，容不得丝毫放缓。

为了获得用户，大量投放自行车，这造成了在部分区域自行车淤积，不仅造成大量单车资源的浪费，更严重的问题，在于，单车的损坏量也在随之暴增。

虽然各自的官方口径，都是在讲损坏率虽然在一定比例，但都在可控范围之内。但值得注意的是，随着彼此的疯狂投放，即便损坏率控制在一定比例（有的接近30%），这个量级也是很庞大的。

坟场，开始出现。

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社交媒体此前除了热衷将被破坏掉的共享单车拍照上传，现在则开始出现惊人的单车被抛弃堆积的坟场。

在北京榴乡桥下，大量ofo小黄车被扔在此处堆积。不是ofo不准备修，实则是修不过来。

一来，共享单车企业当下的精力多放在扩张上，投放数量在疯狂激增，关键是，为了更快夺取市场，不惜牺牲硬件的耐久、性能、坚固度等等，而采取低价造车，达成最快速度投放最大规模的效果。

摩拜就是典型一例，此前为了保证返修率底，摩拜经典款造价高昂，据说有3000元，这明显在扩张过程中，处于劣势。以至于摩拜推出lite款等其他，调低成本，比如mobike lite这款单车的造价就比较便宜,200-500的价格区间。

造价越低，返修率越高，这很容易理解。

二来，维修所耗费的人力、调度、物料以及折旧等等成本也都不低，很可能对车辆进行维修的效应，可能还比不上重新生产一辆新车。

当然，用户层面上也要承担相应责任。毕竟，用户作为直接使用者，也不乏对共享单车刻意破坏的行为。

不过，一个事实是，在几乎所有的共享单车企业都把免费、扩张作为市场竞争策略，共享单车已经变成了一个极其廉价的产品，满大街都是，且有泛滥的趋势，用户又怎能对其产生爱惜呢。

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免费、红包等补贴，确实是获取用户直接有效的手段，但问题在于，之后呢。烧钱不可持续，扩张终将放缓，免费也将回归正常，不信，你看，这两天从满屏的摩拜红包车，再到现在遍寻无一辆，这就是现实。

前有团购、后有上门洗车等O2O，还有直播、VR等等，每逢一轮被鼓吹移动互联网风口，并被资本迅速催熟，短时间从蓝海成为厮杀激烈的红海，最终的战局都是惨烈的。

创业者骑虎难下，投资方欲罢不能，烧光一轮又一轮的钱后，只剩下一地鸡毛。存活下来的一两个企业，也很难说是舒坦的收割战场。

很关键的一点，大多被免费吸引而来的用户，当红利退潮，将会很快抛弃应用，因为这些新增的需求是受利益诱惑，并非是真实需求。

打着共享旗号，实际上却是商业化租赁的共享单车，同样如此。一旦资本退潮，便会立马出现退出效应。那些没精力维护的，就只有当垃圾扔在马路边上。

当然，现在已经有迹象了。

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