车轮上的中国

一条条中国公路是一条条腾飞的巨龙，

一座座卧波长桥是一个个历史的丰碑！

我们脚下的每一寸厚土，因公路的联系，彼此滋生出无限的生命力。

兵团广播电视台新媒体中心大型主题系列报道《放歌伟大的党》，今天为您讲述的是《车轮上的中国》。

>>>>河北：年内完成新改建普通干线公路2000公里  

“太行山高速在6月底控制性工程全面动工，8月份实现全线工程全面动工。”近日，河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩向记者透露。

全长680公里的太行山高速是河北省连接北京的第11条高速公路。建成后将成为连通北京、河北、河南的一条交通大动脉。该公路在河北省境内穿越5个设区市，途经17个县（市、区），辐射太行山30多个县（市、区），将连接4A级及以上景区53个。

同时，延崇高速控制性工程也将努力实现年内开工。据了解，包括延崇高速、京北公路在内的奥运交通重点工程都要在2020年以前陆续建成。

据了解，河北省年内还要完成新改建普通干线公路2000公里、农村公路10000公里的目标，港口、机场、场站等也都有硬指标、硬任务。北京大外环河北境内850公里将于年内全线通车。

发展之路——中国公路的百年发展

要说公路什么时候开始发展起来，准确地来说，应该是自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路便开始发展起来。

1908年始建 龙州至那堪公路

中国公路的萌芽阶段应该说是1912年-1927年，当时修建的公路都较早，一般都是从军路开始的，以地方发动、民间集资或商人集资方式修建的。

从1927年到新中国成立之前，我国公路虽已纳入了国家建设规划阶段，但由于抗日战争、解放战争，公路在整体建设上进展都不是很大。

纵观中国近代道路的整个历史时期看,中国公路的发展因缺乏资金,缺乏公路建设的规划等因素制约,难起到应有的作用,致使建成的公路在分布上很不合理。

60多年前，西藏和平解放后，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史。

中华人民共和国成立以后，中国公路建设进入了逐步现代化的时期。如果把这一时期的公路发展分为5个阶段，大致有国民经济恢复时期（1949年-1952年），第一个五年计划时期（1953年-1957年，公路建设稳定发展阶段），“大跃进”时期和国民经济调整时期（1958年-1966年），十年动乱时期（1966年-1976年）和社会主义经济建设新时期（1977年-1983年）。

这五个阶段里，我国逐步完善了公路的管理制度和技术规范，公路建设队伍有了进一步地充实发展，各项工作都走上了正轨，公路发展进入了再进行巩固阶段。

值得一提的是，在社会主义经济建设新时期里，我国公路进入了改革和提高的新阶段，公路养护质量逐年有所提高。在这一时期里，我们国家还积极学习、引进了各国先进技术如乳化沥青、预应力混凝土桥,各种勘测设计新技术以及交通工程学的理论和应用等，在公路养护方面随着公路和汽车数量的增长，增加了养护里程、壮大了养路队伍。

京津唐高速公路 1993

20世纪最后10年，中国高速公路的建设步伐的加快，到1998年，突破1万公里用了10年时间，到2001年，仅用3年时间，我国高速公路达到2万公里，超过加拿大位居世界第二，960万平方公里的辽阔空间里构建起一个四通八达的高速公路网。中国高速公路从无到有、从通变美，里程和理念都发生了高速巨变。

目前每天，中国的公路旅客运输量近1亿人次，公路货物运输量8000多万吨。中国已经不折不扣地成为了一个“车轮上的中国”。

中国公路——民生之路

九十五年历程里，中国公路建设不断裂变，条条公路如铁钩银画，在华夏大地上书写中国速度。一条条公路连接起村庄与城市，改变了村民的出行方式与生活方式，打通了为民致富的产业路、幸福路。

2013年1月11日，兵团六师五家渠新建客运有限公司的两辆17座客车，从六师五家渠市启程，一路向北驶向460公里外的北塔山牧场。从这天开始，五家渠的北塔山牧场终于有了客运班车了。

北塔山牧场位于中蒙边境，是兵团六师最边远、最贫穷、自然条件最恶劣的农牧团场。因为自然条件恶劣，牧场从建场以来都没有一条像样的路，出行不便成为了职工群众的切肤之痛。2010年，兵团投资3000多万元修通了清河路至北塔山牧场36公里的柏油路。三年后，北塔山牧场通连公路实现了柏油化。

路通路畅，开拓的是看世界的视野，致富的路子也随之更豁达。修的是路，关注与改善的是民生。

中国公路——科技之路

*湖南高速ETC用户超过210万 全省实现一卡通

湖南省高速公路监控中心发布数据，截至2016年5月31日，湖南ETC湘通卡总计发行211万用户。目前，全省高速公路实现ETC“一卡通”，并顺利实现ETC全国联网运行。

ETC——不停车电子收费系统，它是目前世界上先进的路桥收费方式。ETC专用车道是电子感应车道，车辆安装了ETC装置，司机只需保持规定车速通过，排队、停车、缴费等环节均可省去。数据显示，1条ETC车道抵5条人工收费车道的通行效率，平均4秒即可通过，比人工收费车道快了10秒。

 文章的最后和小编一起，去看看：

中国最美最雄伟的那些公路

挂壁公路

挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟（陵川县）、郭亮（辉县）、陈家园（陵川县）、回龙（陵川县）、昆山、井底（平顺县）。其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。

终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最，需15分钟才能穿越。

其中为缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全，特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，值得一去。

 矮寨盘山公路

矮寨盘山公路，为国道319干线（旧称湘川公路）公路奇观。自下而上经13处弯道始达坡顶。山势陡峭险峻，近坡顶处有一公路天桥，全国罕见。山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。

    天门山盘山公路

张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。

塔里木沙漠公路

沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

独库公路

独库公路修建于上世纪70年代，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。由解放军工程某部用了10年时间修建而成。期间有168名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。因此又称英雄之路。

独库公路以北疆油城独山子为起点，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。海拔3390米，中国海拔最高的隧道的哈希勒根达坂隧道。公路上还修有百米的防雪长廊，可使悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去，不失为独特的一景。

入藏公路

川藏、青藏、滇藏、新藏，四条入藏的公路风景都是极好的，是骑行者的天堂。其中川藏线是与国道318一部分，是中国的景观大道。

谈到公路，文艺青年们也许会想到公路电影《纸月亮》、《末路狂花》、《在路上》，还有《人再囧途之泰囧》……电影把公路和旅途、人生联系到一起。但是公路承载的意义远不止如此。

作者/范学燕 责编/贺孜孜 监制/王志明

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