十六天，上千人，为了这声汽笛的响起，宝成铁路恢复容颜……

今天下午五点左右

经过十六个日夜的抢险

宝成铁路恢复通车

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事 件 背 景

7月12日晚上11点45分

宝成铁路王家沱至乐素河间

连续发生山体崩塌灾害

塌方体总量约

7.5万立方米

将白雀寺隧道口掩埋

上百米铁路线被土石覆盖

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视频来源：中国铁路西铁局集团有限公司

隧道内搭建“窝棚” 

运送抢险机械

宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌后，汉中车务段启动应急处置方案，在隧道外成立了防洪抢险指挥部。坍塌的土方导致铁路中断，行车所需的供电、通信等设备损毁，为了确保抢险车辆开行，指挥部决定在隧道南北两端设立临时线路所，也就是在隧道明洞内临时搭建了一个“窝棚”，13号深夜1点多，首趟运送抢险机械的车辆就已经到达抢险地点。

汉中车务段段长梁保平：我们这个线路所2米宽，3米长，这也是我们线路中断以后，一个临时指挥中心，它起着我们车站的作用，确保我们列车接发、物资运输的正常进行，我们源源不断地把救灾物资送到现场，来确保我们宝成线，抢险尽快完成任务。

1100余名抢险队员

与时间赛跑

一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水，自然环境十分艰险。穿越秦岭主峰的宝成铁路素有“地质灾害博物馆”之称，此次崩塌的山体基本都是辉长岩，不透水，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌，加之抢险现场多次的频繁降雨又造成山体坡面反复坍塌、落石，发生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出现持续的蠕动变化，地质灾害极其严重。

为清理崩塌坡面危石，成立“蜘蛛人”排险队，拴上安全绳，攀上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块。组织“担山人”每天累计背负700余斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时。组织“喷浆人”利用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质。此外，百余名“摆渡人”“点灯人”“网山人”每天通过对讲机协调行动，全力投入抢险。

由于水害现场的供电设备损毁严重，在接到抢险命令后，西安供电段最先调集了4台发电照明设备为现场抢险提供了电力支撑，随着崩塌面积的陡然增加，先后共调集了15台发电照明设备，用于抢险现场的用电以及夜间施工的照明。

宝鸡供电段副段长张辉：我们在河对面使用100千瓦的大功率发电机，带了3台2000瓦的投光灯和4台5000瓦的投光灯，把抢险的整个山坡照的跟白天一样，就像大家伙说的一样，我们是点灯人，为抢险过程中的安全作业，创造了一个良好的工作环境。　

宝成铁路恢复通车后，列车途经这一区段时将限速通过，后期还将继续对坡面防护，安装主被动防护网，确保列车安全通行。恢复开行的列车车次，旅客可以通过12306进行查询。

新闻来源：陕西二套融媒中心

本期编辑：魏尤佳、孙雨

值班主任：林应乾、徐娇

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