【盘点】OCEAN联盟诞生!盘点全球各大航运联盟

       4月20日，中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“大洋联盟”（OCEAN Alliance）一事签署了合作备忘录。又一大航运联盟成立！但有些朋友可能已经听过好几个联盟名称了，但航运联盟是做什么的呢？具体到底是什么公司组成的，联盟主要做什么的反而不太清楚，小编就来说说各大航运联盟吧。

大洋联盟-OCEAN Alliance

成员：达飞、长荣、中远海运、东方海外

       大洋联盟的成员在联盟的英文定名OCEAN Alliance中也有体现——O代表香港东方海外（OOCL），C代表法国达飞（CMG CGM）和中远集运（COSCO），E代表台湾长荣（Evergreen），A代表美国总统轮船（APL），N代表新集运。最终的联盟成员只有四家，除了中远中海集运合并外，APL在并购获批后，也将作为达飞旗下的子公司参与联盟运作（去年12月，达飞宣布以24亿美元收购东方海皇，后者旗下的APL是全球第11大班轮公司，这一交易还在等待相关监管机构的批准）。

        大洋联盟的四家成员运力总和超过600万TEU，达飞、长荣、中远海运、东方海外和APL分别是全球班轮公司第3大、第4大、第5大、第9大和第11大。共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，共计350万TEU运力。

        该联盟建立后，除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化——前者的老大长荣和老三中远出走后运力出现严重缺口，现行模式不可能持续，O3的中海和达飞离开更是直接瓦解了O3联盟，此外G6也只剩下4家成员。不过也是由于此前的联盟运营尚未结束(如O3的两年期到年底才结束)，大洋联盟只能在明年才可以开始运作，合作期限至少五年。

         另外，据航运界网消息称，赫伯罗特或正与阿拉伯轮船商谈合并事宜。赫伯罗特现正为G6联盟成员，阿拉伯轮船现正为O3联盟成员。据航运界网分析，或将有新联盟随着海洋联盟的诞生而由“落单”的船公司经排列组合后诞生。并且，由于合并和联盟是集装箱运输的大势所趋，不排除近期内会出现班轮公司合并案。

盘点

         下面，我们再来回顾一下曾经赫赫有名的四大联盟。

2M联盟

成员：马士基航运、地中海航运

协议时间：2015年-2025年

　　2014年7月10日，马士基航运（MAERSK LINE）与地中海航运（MSC）签订长达10年的船舶共享协议（即2M联盟）。该协议允许两家公司在亚欧航线上共享船舶资源。

       2M联盟计划共投入185艘船在21条航线中，总运力规模达210万TEU。2015年1月，2M联盟通过反垄断审查后开始运营。2M联盟占有34%的市场份额。 2M的21条共享航线中，涉华航线即占了16条，同中国船企的航线高度重合。但两大巨头的结盟势必采取低价策略占领市场，对中国航运企业的生存和发展带来更大的压力。

O3联盟-OCEAN THREE

成员：中海集运、阿拉伯联合航运、法国达飞轮船协议时间：2015年1月-2016年12月

　　2014年9月9日，中海集运（CSCL）、达飞轮船（CMA-CGM）、阿拉伯联合航运（UASC）签订合作协议（即O3联盟）。协议包括亚洲欧洲、亚洲地中海、跨太平洋、亚洲北美东四大海运贸易区域。2015年1月，O3联盟正式运营，合作有效期截至2016年年底。O3联盟在东西航线上约占22%的市场份额。

CKYHE联盟

成员：中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运、长荣海运协议时间：2002年-2017年初

　　该联盟始建于2002年，由中远集运（COSCO）、川崎汽船(K-LINE)、阳明海运（YML）、韩进海运（HANJIN）和德国胜利航运（DSR）五大公司组成，后因德国胜利航运被韩进海运收购，CKYHE联盟的成员固定为四家船公司。2014年2月20日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运（EVERGREEN）联合宣布，五方对组成新的海运联盟达成共识，称CKYHE联盟。该联盟合作有效期截至2017年年初。其在亚洲-欧洲航线的市场占有率为25%。

G6联盟-THE G6 Alliance

成员：赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井协议时间：2012年4月-2016年3月

　　由伟大联盟（Grand Alliance，GA）和新世界联盟(New World Alliance，TNWA)合并而来的G6联盟包括赫伯罗特（Hapagaglloyd）、日本邮船（NYK）、东方海外（oocl）、总统轮船（APL）、韩国现代商船（HMM）和商船三井（MOL），于2012年4月起运营。该联盟包括9条航线的远东至欧洲及地中海地区的网络，挂靠超过40个港口。G6联盟曾在达飞轮船宣布收购总统轮船后表示，该联盟运作将维持至2016年不变。G6联盟在亚欧航线上约占25%的市场份额。

        说到G6联盟，就不得不提它的前身——伟大联盟和新世界联盟，

伟大联盟-GRAND Alliance，GA

成员：日本邮船、铁行渣华、赫伯罗特、马来西亚国际

       日本邮船公司（NYK）、铁行渣华集装箱运输公司（PONL，2006年二月退出）、赫伯罗特航运公司（Hapagaglloyd）、香港东方海外集装箱班轮公司（oocl）和马来西亚国际航运公司（MISC）组成的伟大联盟较早进入我国大陆市场。       在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。主力航线：亚洲/欧洲航线。

新世界联盟-THE NEW WORLD Alliance，TNWA

成员：总统轮船、韩国现代商船、商船三井

       2002年由总统轮船（APL）、韩国现代商船（HMM）和商船三井（MOL）组成。

       该联盟主力航线为泛太平洋航线，营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。

        两联盟合作的主要原因是：GA的主要成员铁行渣华被马士基以23亿欧元价格收购，自2006年2月12日起全面退出GA，GA需要新的合作伙伴，TNWA与GA合作后，不仅填补了GA运力空缺，也增加了双方航线覆盖广度面，提升了市场竞争力。

        除此之外，还有一个差点成功结盟的P3联盟。

P3联盟

成员：马士基、地中海航运、达飞轮船

        2013年6月18日，全球前三大班轮公司马士基（MAERSK LINE）、地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA-CGM）宣布组建P3长期运营联盟，拟于欧线、美线和跨大西洋线上部署总计260万标箱运力联合运营，其中马士基、地中海和达飞分别投入110、90、60万标箱，占比依次为42%、34%和24%。

        但是联盟的组建需要获得北美、欧洲和亚洲多个国家的相关机构审核通过。2014年6月17日，中国商务部发布公告称，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。P3相关成员称接受并尊重中国商务部的决定，决定停止关于P3网络的准备工作，不会实施此前关于P3网络的相关计划。由此，集运联盟化时代原本即将成型的最大一块拼图宣告解散。后其中的马士基航运与地中海航运也随即组建2M联盟，达飞轮船与其他航运公司发展O3联盟。

       当今航运业供需矛盾日益尖锐，尽管每个船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明，一家船公司已孤掌难鸣。因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营道路：增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互相协议、码头共享等形式进行联合经营。1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，联盟成员在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得了成功，可能短时间内，航运联盟这种强强联盟的形式还将继续。

（信息部分来自航运界网）

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