【投票】毕业在即 航海类专业的你 会去跑船吗？
近日，我们对宁波地区航海类专业毕业生就业情况进行了统计分析，发现毕业生流失情况严峻。2016年，宁波市全日制航海类专业毕业生共计92人。截止4月底，加入船员队伍的比例仅占毕业生总人数的20%左右，船员后备力量补充明显不足，形势不容乐观。
第一重困惑，是最难的决择。只能就自己的情况，选择适合自己的路。陆上方向的话，应届生们可以选择考公务员（海事局、海关等）、保研考研、留校留学、造船厂柴油机厂港口等…决定跑船的话，就别犹豫了，等待你的是星辰与大海！
签约船员：有海龄60个月的，或自然年8-10年的，且都不包括实生期间的海龄。自由船员：只签一个合同期，只有到大管大副级别以上的，有了过硬的资历，才会比较有市场。
大多数毕业生会选择签约。选择了一份工作，安分守纪地做着先了，翅膀硬了才有说话权，否则拿什么出去拼呢？
国企优点：作为国营大公司，信用有保障，严格按照国家劳动法， 船大船况好，员工的各种利益能够得到相应的保证。
国企缺点：工资相对较低。可能由于企业有大量的优秀人才，导致有些人才得不到很好的机会发挥自己的才能，进而导致升职慢。这也是国营公司的一个独特现象。
外派公司优点：能够充分激发每一个船员的潜能，给船员最为有利的国际船员混班的成长环境，让很多人都能够从一个海事专业的毕业生，在不长的时间内，成为国际船员市场上的佼佼者，成为一个名副其实的航海家。
外派公司缺点：压力大，要求心理素质好，能够顶住压力。英语能力必须好，能扎实肯干，不断提高自己，不断地迎接新的挑战。
各有各的好处，就看各自的选择重心所在了。
沿海可以选择：中日韩，东南亚，南北航线，打捞局，航道局，海洋局等等。优点： 有信号，可以常联系家人恋人，靠港多，回家频，没那么累。缺点： 船况小，旧，工资相对低点，是不是换甲类的票，也得问清楚呢。
大公司有大公司的优势：“船”大抗风险，垮不了的，但僧多粥少，体制繁琐；小公司有小公司的好处：“船”小好使舵，机制灵活，机会多，高风险高收入。
“LNG？工资同等职位，最高了。听说LNG危险？““油船？工资也很高，对身体有伤害？“”集装箱？工资也不少，听说很累？”“散货？ 靠港时间长，工资听说很低呢？”
都只是道听途说而已，你要选择哪类船，就要做好功课，结合自身情况，选择最适合自己的船。同时做好思想准备，打算跑船的，就别指望舒服，想舒服的就干脆别跑船！
刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛。如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。另外，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？多劳多得，干活有劲，心情舒畅。
（奉上2016年4月船员工资行情供参考）
跑船，如果船上有网络，日子将不太难过了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个微信都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，徒添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。
中介外派是中国的劳务外派的特色，中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样，会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因&外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如二轨，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。
每一个船东都有会有那么一两点优势，但也会有很多让他们抱怨的。同一个中介公司内部，各船东之间的跳槽调动是很正常。想往上攀想跳槽想升职，必须过此关了，所以不得不说船员是不折不扣的面霸和考霸。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。大凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。
新加坡油轮船东Ocean Tankers在中国招募船员期间，在谈到Ocean Tankers在招募船员注重哪些素质时，船员部主管Tony Tan表示：下面的船员，是我们最想要的。
这些困惑以及求职参考，相信航海类专业的你也会遇到。航海类毕业生流失的严峻情况不容忽视，究其原因，无非以下两个方面：
一方面是船员职业吸引力下降，航海类专业招生陷困境。08年金融危机以来，航运经济持续低迷，相较陆上职业收入逐年上涨的形势，船员职业不升反降，严重打击了航海类专业毕业生对口就业的积极性。
另一方面航运企业经营步履维艰，船员维权事件频发。拖欠船员工资已成业内普遍现象，船员群体的职业信心严重受挫。
说了这么多，你，还会选择跑船吗？
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