【投票】毕业在即 航海类专业的你 会去跑船吗?
近日,我们对宁波地区航海类专业毕业生就业情况进行了统计分析,发现毕业生流失情况严峻。2016年,宁波市全日制航海类专业毕业生共计92人。截止4月底,加入船员队伍的比例仅占毕业生总人数的20%左右,船员后备力量补充明显不足,形势不容乐观。
第一重困惑,是最难的决择。只能就自己的情况,选择适合自己的路。陆上方向的话,应届生们可以选择考公务员(海事局、海关等)、保研考研、留校留学、造船厂柴油机厂港口等…决定跑船的话,就别犹豫了,等待你的是星辰与大海!
签约船员:有海龄60个月的,或自然年8-10年的,且都不包括实生期间的海龄。自由船员:只签一个合同期,只有到大管大副级别以上的,有了过硬的资历,才会比较有市场。
大多数毕业生会选择签约。选择了一份工作,安分守纪地做着先了,翅膀硬了才有说话权,否则拿什么出去拼呢?
国企优点:作为国营大公司,信用有保障,严格按照国家劳动法, 船大船况好,员工的各种利益能够得到相应的保证。
国企缺点:工资相对较低。可能由于企业有大量的优秀人才,导致有些人才得不到很好的机会发挥自己的才能,进而导致升职慢。这也是国营公司的一个独特现象。
外派公司优点:能够充分激发每一个船员的潜能,给船员最为有利的国际船员混班的成长环境,让很多人都能够从一个海事专业的毕业生,在不长的时间内,成为国际船员市场上的佼佼者,成为一个名副其实的航海家。
外派公司缺点:压力大,要求心理素质好,能够顶住压力。英语能力必须好,能扎实肯干,不断提高自己,不断地迎接新的挑战。
各有各的好处,就看各自的选择重心所在了。
沿海可以选择:中日韩,东南亚,南北航线,打捞局,航道局,海洋局等等。优点: 有信号,可以常联系家人恋人,靠港多,回家频,没那么累。缺点: 船况小,旧,工资相对低点,是不是换甲类的票,也得问清楚呢。
大公司有大公司的优势:“船”大抗风险,垮不了的,但僧多粥少,体制繁琐;小公司有小公司的好处:“船”小好使舵,机制灵活,机会多,高风险高收入。
“LNG?工资同等职位,最高了。听说LNG危险?““油船?工资也很高,对身体有伤害?“”集装箱?工资也不少,听说很累?”“散货? 靠港时间长,工资听说很低呢?”
都只是道听途说而已,你要选择哪类船,就要做好功课,结合自身情况,选择最适合自己的船。同时做好思想准备,打算跑船的,就别指望舒服,想舒服的就干脆别跑船!
刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛。如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。另外,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?多劳多得,干活有劲,心情舒畅。
(奉上2016年4月船员工资行情供参考)
跑船,如果船上有网络,日子将不太难过了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个微信都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,徒添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。
中介外派是中国的劳务外派的特色,中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样,会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因&外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如二轨,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。
每一个船东都有会有那么一两点优势,但也会有很多让他们抱怨的。同一个中介公司内部,各船东之间的跳槽调动是很正常。想往上攀想跳槽想升职,必须过此关了,所以不得不说船员是不折不扣的面霸和考霸。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。大凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。
新加坡油轮船东Ocean Tankers在中国招募船员期间,在谈到Ocean Tankers在招募船员注重哪些素质时,船员部主管Tony Tan表示:下面的船员,是我们最想要的。
这些困惑以及求职参考,相信航海类专业的你也会遇到。航海类毕业生流失的严峻情况不容忽视,究其原因,无非以下两个方面:
一方面是船员职业吸引力下降,航海类专业招生陷困境。08年金融危机以来,航运经济持续低迷,相较陆上职业收入逐年上涨的形势,船员职业不升反降,严重打击了航海类专业毕业生对口就业的积极性。
另一方面航运企业经营步履维艰,船员维权事件频发。拖欠船员工资已成业内普遍现象,船员群体的职业信心严重受挫。
说了这么多,你,还会选择跑船吗?
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