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2016-11-08
宁波海事
宁波海事
宁波市气象台2016年11月7日19时27分发布大风黄色预警信号：受较强冷空气影响，今天后半夜到明天我市沿海海面有8～10级、杭州湾水面及沿海地区7～9级、内陆地区5～7级偏北大风。因风力增强，宁波海事局已于11月8日0450时起对核心港区除集装箱码头外的所有码头实施大风靠泊管制。风把人吹跑，很多人一直觉得是个玩笑，感觉顶多是这样的……
或是这样。。。。了解了寒潮大风后，其实在大海上，大风吹走的可不仅仅是人，也可能是：寒潮大风对船舶操纵性构成较大威胁，易使船舶偏离航线、货物移位，也容易引发锚泊船舶走锚等险情。往年宁波舟山VTS都会处置大量船舶走锚险情，各船舶需重视！
寒潮及强冷空气导致的强风、浓雾等恶劣天气，是造成冬季水上安全事故多发的主要原因。此外，寒潮天气下开展救援工作较为困难，因此，加强事先防范非常重要。
宁波舟山港核心港区管制信息查询关注微信公众号“nbmsa01”，点击菜单栏【实用查询】中的【预警信息】即可查询。如图所示：在航船舶需注意：1.查阅备妥航行海图等图书资料并及时更新，了解熟悉水文地貌以便视情况择地抛锚避风。
2.做好系固工作，必要时加强系固，做好货物的系固绑扎，如装有重大件要认真检查，防止货物移动。做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。3.确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，尤其是主甲板一层的水密门窗，同时封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门。检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。4.检查机器设备并做好维护保养，确保“四机一炉”等关键设备处于良好工作状态，同时确保应急和备用机器、设备工况良好，以备不时之需。5.要充分意识到自由液面对船舶稳性的影响，通过逐舱使用燃油、驳油等方式，保持尽量少自由液面的舱室。6.空载航行时调整压载水，增大船舶吃水，减少受风面积，提高操纵性能。锚泊船需注意：1.结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况选择合适的锚泊点，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离。2.选择正确的抛锚方法和适当的出链长度，大风浪来临，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航值航行班，适当使用侧推器。3.加强锚泊值班，保持规定频道高频守听，密切关注本船及周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间告知对方或向VTS报告。靠离泊船需注意：当风力达到一定等级时，港区将采取相应的靠离泊管制措施，在未实施管制措施前，船舶也因充分考虑风力对靠离泊的影响，重点包括以下几点：1.靠离泊作业前，船舶应全面掌握港内的的水文、气象资料，根据风、浪和流的预报和实测数据、环境自然条件以及本船的装载情况和操纵性能，制定靠离泊预案，预案应包括引航员和拖轮的配置要求。2. 靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。3.充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，由于浅水效应，水动力和力矩成倍增大，适当地早操舵、操大舵角、晚回舵等特殊要求。4.充分考虑可航水域受限，应科学、合理控速，船速慢受风流影响相对较大，船速快则避让和驶入预定位置较困难。5.作业中，船方、引航员、码头调度和带缆人员、拖轮等要保持良好的沟通，密切配合，谨慎细致地操作，对靠离泊预案中未尽事项作出及时正确的反应。6.要充分认识到大风浪情况下系泊操作的困难，切不可掉以轻心，以免发生断缆事件，拖轮需等缆绳全部带好后方可离开。7.装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。发生险情或遇到突发事件时需要注意： 1、千万不要惊慌，一定要及时穿好救生衣，组织所有船员自救，或采取其他安全措施并有序转移；2、立即拨打全国统一海上搜救电话12395向海事部门报告，争取第一时间得到专业救援，最大限度确保生命财产安全。