【事故案例分析（一）】港区三船雾中碰撞事故
春季是宁波-舟山港水域浓雾、能见度不良等恶劣气象频发季节，在核心港区定线制水域转向点、警戒区、小型海船习惯航路或者采砂作业区附近航行的船舶，应对周围船舶特别是沿岸航行的小型船舶、采砂作业船舶动态的不确定性有充分预估，提前对可能出现的复杂局面做出预判和防备，避免盲目追越他船。
一、事故概况
2013年3月17日1116时左右，香港籍集装箱船A轮从宁波驶往上海途中，在航经峙头洋小猫岛东北侧水域时，与正在采砂作业的B轮及并靠在右舷外档的运砂船C轮船组雾中发生碰撞，造成三船不同程度损坏。
二、事故经过
2013年3月17日1036时左右，A轮从宁波远东码头离泊驶往上海，开航时海上能见度约2海里左右。该轮计划追越左侧通航分道中两艘同向出口船后从2#警戒区附近进入通航分道航行，将车钟逐渐加至“全速进”。
约1055时，能见距离下降至约1海里，A轮减速。
约1110时，A轮发现能见度开始恶化（仅能看到本轮船艏），指令开启雾笛，主机减至“前进二”。
此时，A轮通过雷达发现左舷5-10°距离1海里处回波（后证实为B轮），判断为静止目标；同时通过雷达发现右舷角15-20°距离1.5海里处有一艘航向约340°、航速8.5节的北上小船，判断本船保向保速的情况下小船能安全通过船首。
约1112时，A轮发现小船左转向，遂判断与小船能安全过绿灯。此时，小船位于右舷角10-15°、1.1海里处，B轮与A轮距离约0.76海里。
约1113时，A轮发现小船右转向，随即A轮采取大幅度左转，同时降速并鸣放了一长声警告。随后，A轮从“前进二”降至“前进一”、“微速进”直至“停车”。
约1115时，该轮航向050°、航速10.0节。A轮视觉看到B轮，随即“右满舵”、“前进一”避让。
约1116时左右，A轮船艏左侧相继与B轮和C轮碰撞，临碰撞前航速约10节。
三、事故教训
事发水域位于宁波-舟山港峙头转向水域，该位置通航环境复杂，船舶通航密度大且采砂船经常出没，在能见度不良时航经该水域时驾引人员应谨慎航行；而在此次事故中，A轮未能提前对可能出现的不利情况做出预判和防备，是造成事故的主要原因。
首先，A轮驾引人员存在未保持正规了望，未对当时的局面和碰撞危险作出充分估计的过失。在两船相距1海里左右才发现B轮，也未能对本船、北上小船及B轮之间构成的会遇态势和碰撞危险做出充分的估计和正确的判断，以致在随后避让过程中发生碰撞。
其次，A轮在离码头后一直在加速并追越通航分道内的其他船舶，在与B轮、北上小船构成复杂会遇态势时未果断采取大幅度降速措施，且在碰撞前对位于本船正横前的B轮错误地采取了向左转向的措施，致使A轮最终以10节左右速度碰撞B轮和C轮。存在未采取安全航速航行和未及早采取有效的避让行动的过失。
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