【年终盘点】宁波最难靠的十大码头
以下是小编整理的干货
(排名不分先后)
地理坐标:29º57´04"N,121º58´04"E
上榜原因:码头前方水域极其狭窄仅540米,且水深坡度大无法用锚,非常规潮水时大型集装箱船掉头开靠难度很大,特别是夏季有强吹拢风,冬季有强吹开风时。
地理坐标:29 º54´30"N,122º06´30"E
上榜原因:大型散货船靠初落时,落流区域距离码头很近,航道內还是涨流,即存在流场的切变线,会使船舶产生巨大扭矩,船位很难进入落流区,有时候会被压到出口航道去。在急落流时,有强大的回流,最大时流速可达7节,把船推开。另外洋小猫西进口的众多穿越船也影响靠泊。
地理坐标:29°53′21″N,122°02′50″E
上榜原因:镇海低平潮前后,码头边有回流,涨流区域小的时候只有0.2海里左右,船舶很难进入涨流区,如果再受西北风影响,掉头相当困难。而由于码头建造的原因,涨流复杂呈S形,东端压拢中间推开,船舶掉头靠泊时船头容易触碰码头,有时靠拖轮都无法克服。嗯,所以感到害怕的应该是码头。
地理坐标:29°53′18″N,122°01′04″E
上榜原因:位于穿山码头群最西侧,水域狭窄,靠泊船掉头时机不易掌握。并且,镇海低平潮前后,航道上落水码头边涨水,甚至会出现码头边落水,外面涨水,再外面航道內又落水的情况,大型集装箱船操纵难度较大。#花样作死系列#
地理坐标:29°55´40"N,121°59´21"E
上榜原因:压拢流较急,VLCC靠泊时曾多次发生险情。#码头害怕系列+1#
地理坐标:29°56′10″N,121°58′46″E
上榜原因:航道急流时,码头边有回流,潮流方向与航道上不一致,且码头前沿海底坡度大,操纵用锚余地小。另外离3#警戒区较近,航道附近船舶流量大。
地理坐标:29°56′42″N,121°58′23″E
上榜原因:急流时,码头边与航道內的流不一致,有时码头边船头与船尾的流也不一致。码头边和航道上流一致的时间段短,满载LPG船靠落水时,如果错过靠泊时间点则压拢流极强,若预判失误,可能导致船位来不及调整。#码头害怕系列+2#
上榜原因:绑拖驳船要在U型港池内掉头倒靠,安全余量不超过30米,而且绑拖驳船操纵有延迟,最重要的是其向左和向右的转船力矩有很大不同。嗯,大概就是操纵不太听话的扯线木偶通过激光防盗矩阵吧!#花样作死系列+1#
上榜原因:靠大吃水煤船和液化船时,因存在浅点,码头附近航道狭窄仅宽600米,避让余地小,加上进出甬江船舶流量大,航向交叉多,必须提早带拖轮,精确摆好船位,必要时需VTS协调配合。
地理位置:29°57′56″N,121°43′32″E
上榜原因:3米等深线距离码头200米,稍大一些的船舶掉头就需要严格控制吃水,而且上游还有招宝山大桥,属于极限水域操作。
其实甬江里满载散杂货船航行和靠泊难度都不小,船舶操控性差,航道狭窄,吃水受限,进出口及码头上开靠船又多,需密切联系协调。大家知道深水航路定线制号称“海上高速路”,本来应该像这样。
然而在宁波港内航行其实是这样的……
宝宝心里苦啊!
再然而甬江里是这样的……
内心一万头草泥马呼啸而过说的就是这种情况!
其实采访当中提到的码头并不止这些,都说了宁波辖区没有好靠的码头嘛。在小编精挑细选的这10处之中,有你靠过的码头吗?感受如何呢?快来留言告诉我们吧!