扬子江大道快速化改造工程本周六开工！
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南京市建委 今天说了：
扬子江大道快速化改造工程本周六开工
根据南京市总体规划要求，我市快速路系统在“井字加外环”的基础上，逐步形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的格局。随着城西干道快速化改造工程竣工通车，主城“井”字形快速内环已经形成。在纬一路完成快速化改造后，由纬一路、扬子江大道、江山大街、绕城公路等组成的主城快速外环已然成型。
工程概况
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扬子江大道快速化改造工程的实施范围北起扬子江隧道南接地点，南至河西大街与扬子江大道的交叉口，全长7.1公里，主线双向六车道，设计速度80 公里/小时；辅道双向四车道，设计速度40 公里/小时。
全线新建综合管廊长约7.2公里。道路总体采用节点下穿方案，全线设置辅道+慢行系统，在草场门大街、清凉门大街、汉中门大街和水西门大街共设置四座节点隧道，在应天大街立交处增设一座人行天桥，在兴隆大街、梦都大街、奥体大街设置三座过街地道。
工程先期实施东宝路以南约5.1公里的管廊、隧道及道路，工程计划于2018年4月中旬开工，计划工期2年。东宝路以北段将根据城建计划及资金安排情况，报市政府批准后再行实施。
改造方案
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扬子江大道快速化改造工程综合考虑交通功能、滨江景观、工程投资等因素，形成“以人为本、功能完善、环境优美”的建设方案。
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东宝路至应天大街立交段
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考虑扬子江大道快速化通行与城市主干道的转向衔接，以及市民对滨江观光、游憩的需求，将拆除汉中门大街匝道桥，设置两座隧道分别下穿汉中门大街和水西门大街。
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应天大街立交至河西大街段
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在应天大街立交两座主线桥中间设置人行天桥与道路西侧现状天桥顺接。兴隆大街南侧、梦都大街北侧、奥体大街南侧共设置三座地下过街通道满足行人过街需求。
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东宝路至河西大街全线建设慢行系统及地下综合管廊
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扬子江大道快速化改造后，主城外环将全面实现快速化，道路主辅分离、交通转向功能及慢行系统完善、过街设施齐全。同时，道路沿线将增设港湾式公交站台，加强监控、降低噪音、消除安全隐患，全面改善和提高现有交通状况。
为什么要进行扬子江大道快速化改造呢？
扬子江大道是我市规划快速路网中主城快速外环的重要组成部分。随着城市建设的发展、滨江风光带的建成，其滨江休闲服务需求逐渐提升，道路交叉路口功能不强、过街设施配套不足、辅道及慢行系统缺失等矛盾日益凸显。本次改造将取消扬子江大道现状三处红绿灯，完善与沿线被交道转向功能，全面实现快速化，同时解决行人过街难以及人行道、非机动车道缺失的问题。
该工程的建设对完善主城外环快速化功能、强化东西横向联系及区域服务功能、促进滨江风光带的沿线开发、实现“以人为本”的建设理念具有非常重要的意义。
还要提醒大家
改造期间
将有部分路段被围挡
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本工程交通组织方案分为三期
第一期:综合管廊、绿化、管线迁移施工
该施工期分为两个阶段，第一阶段围挡范围为涵碧楼至河西大街段（不含规划兴隆大街地铁段），围挡后，围挡侧保证四车道通行，对向道路通行车道数不变，该阶段计划为2018年4月至2018年8月；第二阶段围挡范围为东宝路至涵碧楼、规划兴隆大街地铁段，围挡后，围挡侧保证四车道通行，对向道路通行车道数不变，该阶段计划为2018年9月至2019年2月。
第二期：主线隧道施工
围挡范围为东宝路至应天高架主线道路，围挡后可保证不低于双向六车道的通行条件，该阶段计划为2019年3月至2019年12月底。
第三期：地面辅道施工
围挡范围为东宝路至集庆门大街，围挡后可保证东宝路至集庆门大街段不低于双向六车道的通行条件，辅道开放一车道通行空间，并设置连续的非机动车道。集庆门大街以南段恢复正常路面通行，该阶段计划为2020年1月至2020年3月。
施工期间车辆可以从内环西线、江东快速路、浦江路、清江路、乐山路、燕山路等周边道路进行分流，以保证区域交通满足基本通行条件。扬子江大道快速化改造工程施工期间，公交线路不做调整。
关于绿化迁移、景观改造、环保等大家关心的问题
南京市城建集团将这么做
绿化迁移及景观改造
扬子江大道快速化改造工程因隧道、综合管廊及道路改造工程建设，现场需要迁移部分苗木。为此，建设单位严格按照绿化迁移的审批流程办理了相关审批手续，并于2018年3月1日通过了绿评会的评审。
为确保移植质量及苗木的成活率，本次绿化迁移委托了专业的监理单位和园林施工单位，编制了详细的苗木移植方案，精心组织苗木迁移施工。时间选择了最适宜绿化迁移的春季进行，并优选了苗木迁移的存储基地。
项目的景观设计将以“律动滨江、彩印金陵”为理念，将滨江文化、金陵文化、宝船遗址文化等历史人文情怀通过道路绿化及小品构筑进行体现，打造一条繁花似锦、彩韵动人的印象江景廊道。
环境保护
施工期间，落实“门前三包”的保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾；施工中产生的泥浆，均先沉淀过滤并专车运输；施工噪音及施工振动严格遵守有关规定，采用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备；设立专职“环境保护岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥；场地道路硬化并洒水，防止尘土飞扬。
（一）隧道管廊协同建设
本项目综合管廊与隧道并行长度约1.4公里，为减小社会影响、节约投资，综合管廊与隧道共侧支护结构采取统一考虑协同建设的方式，确保工程建设的安全、经济、高效。
（二）上跨运营地铁站
本项目综合管廊上跨现有10号线绿博园站，交织长度约120米。为保障既有站台运营安全，满足干线综合管廊功能定位需求，通过压缩管廊高度，扩增电力舱室、调整路面标高的措施，在管廊底部与车站顶部满足最小净距。采用逐段分仓拼接的施工工艺，最大限度减小对车站的影响，节约工程造价。
（三）智慧工地
智慧工地综合运用信息模型（BIM）、物联网和智能设备等软硬件技术，通过智慧平台将施工现场视频监控、关键人员、扬尘噪声、特种设备实时监控等关键要素科学结合，进而有效提高工作效率和增强管理水平。
扬子江大道快速化改造工程建设
将使南京市城市交通更加快速便捷
在改造过程中
难免会对大家及周边单位带来不便和影响
在此也请大家多点理解
如对工程实施过程中有任何意见和建议
可拨打电话025-66063026反映
素材来源 | 南京市城建集团