广州地铁第三期建设规划调整方案正在环评公示，记者独家拿到各新线的车站方案。
根据最新方案，24号线在花都的站点密集，为了加站还额外多拐两个急弯，进入市区反而设站稀疏。
8号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。9月10日，广州地铁官网发布广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评公众意见征询。
24号线会串联起白云（棠溪）站、广州北站两个交通大站，以后大家出行就越来越方便了！
24号线：广州北站（换乘9号线）—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府（换乘8号线）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云（棠溪）站（换乘12号线）—棠景—远景—梓元岗（换乘11号线）—纪念堂（换乘2、13号线）规划调整明确，8号线北延花都段“一分为二”，在江府站拆解，江府以南为8号线延长段，江府以北独立出来“再发育”成为24号线。这条新线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽棠溪站，与12号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘11号线，到纪念堂站换乘2号线、13号线。线路图上，24号线在纪念堂以南还有一小截“尾巴”，未来有南延过江去往海珠区乃至番禺区的条件。
24号线设站有疏有密：花都最密约1.3公里一站，市中心约2.4公里一站
24号线全长31.6公里设18站，平均站间距1.86公里。据此前铁路棠溪站的相关招标，24号线拟采用设计时速100公里的列车。广州现在唯一用相同速度级别列车的是13号线，后者被定位为市区东西快线。据介绍，24号线的主要功能让花都快速到达棠溪站、进入市中心。然而，与13号线相反的是，24号线的设站是郊区密，市区疏。线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁1号线。进入中心城区，24号线在远景站之后仅设两站——梓元岗、纪念堂，车站之间的距离约2.4公里。国家发改委批复的第三期建设规划，24号线前身（8号线北延花都段）在广州北站到东镜之间设一座车站——雅瑶。设计机构今年初曾披露24号线规划图，该段有两个方案，一个设雅瑶站，与国家发改委批复一致，一个设三站（秀全公园、雅瑶、雅源）。按照雅瑶站方案，全线的车站密度均衡，线路平顺；而三站方案则显得线路进入花都之后车站陡然加密，还因此增加两个小半径转弯。
图说：国家发改委批复的第三期建设规划，24号线前身（8号线北延花都段）在广州北站到东镜（之前取名镜湖大道）之间设一座车站——雅瑶为什么最后三站方案入选？有关方面透露，这是区要求增加的车站。记者了解到，白云区也有类似的站点调整，上述规划图中，桃源的下一站是白云大朗，而目前的规划则在中间加插了均禾站。此前流出的规划图显示，24号线在三元里、越秀公园均有设站，前者还是换乘站。如今的规划变成了两站俱无，24号线无法换乘14号线，与2号线换乘要去到纪念堂。线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。长期关注城市轨道的市民张先生和徐先生建议，24号线在远景和梓元岗之间加一个站，设在飞翔公园的位置，实现与2号线、14号线的换乘。“考虑到24号线未来还要南延，成为市区的南北纵贯线，鉴于市区与白云区的密切联系，在此处相交换乘、为市区北上客流提供多种方向选择，尤显必要。”
为什么设在飞翔公园而不是三元里？现有规划图显示，24号线走北环进入解放路，与三元里相距300米，设站换乘条件不佳。“不妨北抬一个街区，在飞翔公园位置换乘。此处西有14号线乐嘉路站，东有2号线飞翔公园站，二者均为南北走向，若24号线以东西向经过并设站，可以同时实现2-14-24三线换乘。”相比走三元里只能换乘2号线，调整后不仅多换一条线，还解决了原来2号线与14号线只差一点点无法换乘的问题，避免全部乘客都挤到广州火车站再转线。张先生和徐先生提议24号线设站的位置，大致能容下长150米的车站，满足6节A型车的长度。“恰好周边为大片白地，可在横向增加车站面积，以安置车站设施，同时作为拓展的换乘大厅，满足三线换乘的集散要求。”地铁设计院相关负责人在接受记者采访时，曾就线路换乘问题介绍过巴黎地铁的案例：“巴黎有一些距离相近但无法换乘的地铁站，后来通过新线设站，接通原本老线路的车站，从而实现换乘。广州地铁一些当下看来换乘无解的车站，以后也可以参考这样的做法。”两位市民提出的24号线换乘解决方案，正是将这一思路应用到广州地铁。现在的8号线线路，是从万胜围至文化公园，年内将开通的八号线北延段为文化公园到滘心，而滘心在之前的规划中，还将延伸至广州北站，现在进行了一些调整。8号线北延段：凤翔路—江高—江村—江府（换乘24号线）8号线东延段：凤浦公园—新洲—长洲（换乘7号线）—展贸城—化龙—蒙地—莲花本次调整，8号线（滘心-万胜围）两端再延伸，一是北延9.4公里到江府，二是东延18.0公里到莲花。北延段设四站，站名与国家发改委批复的三期建设规划一致：凤翔路、江高、江村、江府，在江府换乘24号线。东延段设七站：凤浦公园、新洲、长洲、展贸城、化龙、蒙地、莲花，长洲可换乘7号线。
（国家发改委批复三期建设规划）
目前8号线已开通里程约16公里，运行时间约半小时。年底通至滘心，里程翻倍至32公里，时间约一小时。两端再延伸后，8号线里程将达到60公里左右，设39个车站，单程运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。曾任建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师的沈景炎表示，地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标，要考虑驾驶疲劳，是劳动安全问题。“市区线的平均运距是8公里到9公里，也就是一条线上平均每个人坐8公里到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍，按9公里计算也就是36公里左右。所以，设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”速度也是一个问题，延伸后的8号线里程直逼4号线，后者因为设计时速慢、与远程的速度需求不匹配而备受诟病。8号线设计时速（80公里）比4号线慢10公里，为广州地铁最慢的线路之一。本次调整的东延段（万胜围至莲花）平均站间距2.57公里，时速80公里的列车实在“有心无力”，相比之下，站间距1.86公里的24号线也用时速100公里列车。8号线东延段的长度达18.0公里，约等于整条1号线，线路未来可接驳城际莲花站。如果预留拆解为新线路的条件，用上时速120公里的列车，更有利于快速拉近时空距离。