有颜值有实力！这里，一直是广州的“流量担当”
广州，
海上丝绸之路重要发祥地，
唯一越千年而繁盛不衰的
港口城市。
唐宋时期以扶胥港为起点的
“广州通海夷道”
是世界上最长的远洋航线，
洋舶往返跨越千年时光，
从隋唐至今，
虽然黄埔港四易其址，
但一直是广州自古作为港口城市
长盛不衰的历史见证。
“扶胥浴日”的盛景虽已成为过去，
南海神庙依然宫阙巍峨，
海上丝路也延展得更为壮丽遥远，
“海不扬波”的祈盼
至今生生不息。
古代辉煌·海上丝路第一站考古发现明清码头
夏日的广州，
记者来到黄埔区庙头社区
探访千年古码头遗迹，
只见南海神庙前方
矗立着“海不扬波”牌坊。
“海不扬波”牌坊矗立在南海神庙前方。
牌坊前的地坪下面
就是清代码头遗址，
经考古发掘，
此古码头道路有早晚两期，
上层的花岗岩石铺就的码头和道路，
系清代所建，
早期道路还在其下，
或为明朝所建。
古码头步级保存比较完整，东西宽9.6米，有九级踏跺，两侧砌石，与石牌坊正对。
从其与“海不扬波”牌坊的关系判断，现存的道路、码头和牌坊可能是同时修建的。
黄埔古码头的发现也是机缘巧合。“2005年，‘哥德堡号’即将重返黄埔之际，建设南海神庙前广场时发现了清代码头遗址。古码头的发现，证明清代的珠江水仍到‘海不扬波’牌坊前。”广州海事博物馆负责人说。
清代古码头遗址，2016年拍摄，摄影 卢文
2005年，考古专家又在
南海神庙西南侧
发掘出明代古码头遗址，
遗址由码头、道路、小桥构成，
由南到北延伸至浴日亭下。
据码头遗址的石料选材、构筑特征以及出土遗物，考古专家初步推断其建造年代不晚于明代。
明代古码头遗址
黄埔古码头一带，
即古代名扬中外的扶胥古港 。
据史料记载，
位于此地的扶胥古港
真正成为广州外港
是在隋唐时期。
虽然目前还没找到隋唐古码头遗址，但考古学家于1973年在南海神庙西侧鱼塘发现了晚唐时期成排的码头枕木，初步推断为唐时扶胥港遗物。
广州府舆图：康熙年间绘制，图上可见南海神庙、浴日亭、波罗江。
清代码头遗址前300米
就是黄埔发电厂。
电厂前的珠江上
可见船只来来往往。
把时光再倒推至
约1800年前的晋代，
这里是离广州城
百里之遥的“古斗村”。
黄埔港四易其址
● 始建于晋代，位于今黄埔区庙头村一带。
● 明代转移到黄埔洲与琶洲一带水域，港口位于今海珠区黄埔村一带。
● 清同治年间转移到长洲岛北岸。
● 1937年在今黄埔区鱼珠附近兴建新港码头，称之为“黄埔新埠”，即今天的黄埔旧港港区。
晋代码头所在地名“古斗村”
晋代学者裴渊在《广州记》里说：“广州东百里有村，号曰古斗，自此出海，溟渺无际。”
因古村处于广州溺谷湾北缘漏斗湾口，珠江前后航道在此汇合后，形成宽广的狮子洋顶港湾区，江面宽达2500米。
我国著名地理学家曾昭璇在《广州历史地理》一书中写道：古越语中“古斗”意即“岗村”，晋代已是广州船只出海之地，“扶胥”在古越语中为“人墟”之意。
扶胥港地理位置图 （广州海事博物馆供图）
唐宋时扶胥港成广州外港
隋代，扶胥地区发展成广州南海镇，扶胥港或已形成。随着海上航运越来越频繁，人们对海神的祭拜变得更为隆重。公元594年，隋文帝下诏，在南海镇为南海神建祠。
唐代“安史之乱”（755年-763年）后，中原通往西域的陆上丝绸之路被阻断并逐渐衰落，货物贸易逐渐改走海上丝绸之路，各国海船汇聚，广州由此成为中国第一大港。
南海镇改名为扶胥镇，成为中外船舶进出广州的必经之地，且能为远航船只提供淡水、食品及日用品，既是中外商船的停泊场所，也是进出口商船的检查站。
唐代大文豪韩愈在《送郑尚书赴南海》中“盖海旂幢出，连天观阁开。货通狮子国，乐奏越王台”之句，生动描绘了当年扶胥古港的繁华。
广州海事博物馆讲解员告诉记者，据《新唐书·地理志》记载，唐代以南海神庙扶胥港为起点的“广州通海夷道”已长达14000公里，是当时世界上最长的航道。
1991年，联合国教科文组织海上丝绸之路考察团乘“和平之舟”号抵达黄埔港，首站考察南海神庙，并确认这里是中国历史上海上丝绸之路的起点之一。
宋代堂屋基址出土的宋代瓦当（来源：《南海神庙志》）
清代码头后面的南海神庙
是中国现存历史最悠久、
规模最大、最完整的海神庙，
也是扶胥古码头的地理标志。
韩愈碑文首见“海事”
公元726年，因久旱不雨，唐玄宗派遣太常少卿张九龄赴广州祭祀南海神，此后历代帝王不断派遣重臣前来祭祀，留下了不少珍贵碑刻，所以南海神庙又有“南方碑林”之称。1703年，清代康熙皇帝还用御笔为南海神庙题写了“万里波澄”四个大字。
行走在南海神庙内，记者犹如进入了一座浩瀚的“海丝文化”宝库：碑廊及碑亭中立有唐、宋、元、明、清历代碑刻。屹立在头门东侧的碑刻是唐代大文豪韩愈于唐元和十五年（820年）受邀写下的《南海神广利王庙碑》千字长文。碑文中的“海事”一词也是第一次出现在我国古代文献中。
当时，往来贸易的商品极为丰富，包括瓷器、丝绸、茶叶、香药、玻璃器等，其中尤以瓷器出口和香药进口最为大宗。
频繁的经贸往来不但深刻影响了海内外贸易双方的生产生活，还促进了东西方的文化交融，造就了广州兼容并蓄、异彩纷呈的多元历史文化。
海外贸易的兴旺带来了巨额税收，唐开元年间，朝廷在广州设立市舶使，宋代则设市舶司，管理海外贸易。守护商船的南海神因而被皇家欣然册封为“洪圣广利王”（意即广收天下之利）。
唐宋时期，香药是通过海路入华的最大宗商品。
唐诗里的繁华商港：
番禺军府盛，欲说暂停杯。
盖海旂幢出，连天观阁开。
衙时龙户集，上日马人来。
风静鶢鶋去，官廉蚌蛤回。
货通师子国，乐奏武王台。
事事皆殊异，无嫌屈大才。
——唐·韩愈
明代，因航道淤积，
广州外港向黄埔洲与琵琶洲
一带水域转移（今海珠区黄埔村），
始有“黄埔港”之名。
清代外港向西迁移
黄埔古港一枝独秀
1745年“哥德堡”号商船第三次从黄埔古港返回瑞典时，遭遇暴风雨袭击而沉没。然而，打捞出来的不到三分之一的中国瓷器、丝绸、茶叶等货物，拍卖后的所得在除去船只损失及打捞费用后，剩下的钱还足够重建一艘“哥德堡号”，其利润之高可见一斑。
十八世纪制造的矾红描金画“哥德堡号”高足碗 （来源：《黄埔风物》）
1757年，清政府实行“闭关锁国”，只保留粤海关“一口通商”， 1759年，朝廷指定黄埔古港为外国商船唯一停泊港口，黄埔古港因此迎来了它最辉煌的时期，同时也孕育了盛极一时的十三行。
那时，外国商船要进入广州，必须先到黄埔古港停泊，办理相应手续后，才能进入十三行进行交易。
由于官方只允许少数外商入城，大部分水手只能到长洲岛休憩、补给，长洲岛随之迅速成为中外民间交流的舞台，讲洋味粤语甚至成了当地的时尚。柯拜船坞、外国人公墓、巴斯楼等遗迹散落于岛内。
黄埔港湾绘图，作于1850年，时建有多个修理船只的船坞（来源：黄埔区提供）
美国的“中国皇后号”、俄罗斯的“希望号”和“涅瓦号”、澳大利亚的“哈斯丁号”都曾停泊在此。
英国人威廉·希克1769年来过广州，他感叹道：“珠江上船舶运行忙碌的情景就像伦敦桥下的泰晤士河。不同的是，河面的帆船形式不一，还有大帆船。在外国人眼里，再没有比排列在珠江上长达几里的帆船更为壮观的景象了。”
黄埔古港俨然成了当时对外通商贸易的重要窗口，是当时广州对外交流的一张名片。
日前，记者来到黄埔村，
只见宽阔的麻石街两边商店林立，
行人接踵摩肩，
几只渡船在摆渡人的吆喝下迎来送往，
只是树荫下的古港
已不复当年车水马龙的景象。
经历过贾商云集、热闹非凡的鼎盛后，
现在的黄埔古港有了一份
随历史沉寂下来的淳朴和淡然。
港口美景三度入选羊城八景
第一次是在宋朝。
在南海神庙西南角，有一处名为章丘的山岗，沿着古树遮蔽下的绿荫拾级而上，便来到浴日亭。古时这里三面环水，若是拂晓时分登临，待红霞初现时，但见万顷碧波染金光，红日从海上冉冉升起，称“扶胥浴日”。
北宋绍圣初年（1094年），苏东坡被贬至岭南惠州途中，慕名前往南海神庙游览，他在这里挥毫写下《南海浴日亭》一诗。
剑气峥嵘夜插天，
瑞光明灭到黄湾。
坐看旸谷浮金晕，
遥想钱塘涌雪山。
已觉苍凉苏病骨，
更烦沆瀣洗衰颜。
忽惊鸟动行人起，
飞上千峰紫翠间。
——苏东坡《南海浴日亭》
有了苏轼的“代言”，
浴日亭声名远扬，
后人将该诗刻成石碑立于亭中。
苏东坡《南海浴日亭》诗碑拓片。（来源：《南海神庙志》）
苏轼之后，杨万里、汤显祖、刘克庄、陈恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而来，赋诗唱和。根据广州博物馆研究员陈鸿钧研究，与苏东坡这首诗唱和的诗文不下百余首。
“扶胥浴日”
被评为羊城八景之首，
带动南海神庙成为旅游胜地。
宋代诗人杨万里在《咏南海神庙》一诗中说：“大海更在小海东，西庙不如东庙雄，南来若不到东庙，西京未睹建章宫”。
东庙即南海神庙，建章宫为汉代长安宫，将东庙与建章宫相提并论，可见南海神庙当时的繁华景象。
元代，“扶胥浴日”
再次列为羊城八景之首。
扶胥浴日 （作者卢彦汛，来源：《历代羊城八景》）
第三次是1986年。
改革开放后黄埔港迎来新一轮腾飞，
远洋巨轮往来不绝，
帆樯如云的景象，
令“黄埔云樯”在1986年
被评为羊城新八景之一。
黄埔云樯 (作者：陈伟明 来源：《历代羊城八景》)
孙中山壮志未酬
“南方大港”梦未圆
据《广州港志》记载，
鸦片战争后，
广州对外贸易的首要地位被取代，
黄埔港也由于逐年淤塞而被弃。
清同治年间，
黄埔港迁至长洲岛。
辛亥革命后，孙中山萌生在广州重建大港的雄韬伟略。他在《建国方略》中提出建设“南方大港”计划。
在他心目中，“南方大港”应选址在与长洲岛隔江相望的珠江北岸（今天的鱼珠附近）。如此一来，“广州必将恢复其昔时之重要矣”。
由于当时军阀割据、积贫积弱的现实，直至1925年病逝，孙中山也未能实现他的“南方大港梦”。
1938年，黄埔开埠督办在南海神庙上游6公里鱼珠码头东侧建设了可泊万吨级船舶2艘的深水码头和仓库，史称“黄埔新埠”（今黄埔旧港港区雏形）。
但随着广州沦陷，广州沿海及内河航运更趋萎缩。1949年，黄埔港甚至没有一个统一的港口管理机构。
南海神庙，树木参天，古意盎然
千年古港转型升级
1950年10月
黄埔港复港，并进行了大规模扩建。
1959年9月15日
载重1.3万吨的波兰“捷尔仁斯基”号远洋货轮驶进黄埔港，这是黄埔港首次停泊万吨级巨轮。
1960年2月
中国自行设计施工的深水码头第一个万吨级泊位在此投入使用。
改革开放后，
黄埔重新成为
外资登陆中国市场的“桥头堡”，
助推了黄埔港新一轮的腾飞。
如今，黄埔港按照国际航运中心的总体规划转型升级，逐步退出了煤、矿等粗放性货类运输，主营业务是集装箱、钢材和其他清洁货类运输，目前是华南地区最大的钢材接卸港之一和设备进出口主要口岸。
黄埔港北侧，黄埔老港作业区配套物资仓已经被改造成了250米的黄埔地标建筑——“广州国际港航中心（一期）”。
广州开发区黄埔临港经济区管理委员会常务副主任陆辉告诉记者，如今的黄埔港是当之无愧的“南方大港”：
因航道水深、码头纵深上的局限，在广州建设国际航运枢纽的蓝图上，黄埔港的内涵将“扩容”——协同南沙、服务港澳、面向世界，进一步发展中高端航运服务业，打造航运数字港，推动广州港成为世界级航运枢纽。
未来，黄埔千年古港将经历
一场更高层次的“升级”——
从有形港到无形港，
从工业港到文化港，
从传统港到智能港。
与此同时，
它将与黄埔区和广州市
更深地融为一体：
城因港兴，港因城旺，相得益彰。
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资料来源：《广州港志》《南海神庙志》《论唐代内外港与海外交通的关系》《黄埔风物》
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文/广州日报·新花城记者：倪明
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛（除署名外）
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