国际巨头纷纷宣布暂停！多国发声

近期，红海附近海域

货船遇袭事件频发，

多家航运巨头公司

宣布暂停红海航行，

部分航运公司

已通知停止货物

接载和订新舱。

据悉，发动袭击的是也门胡塞武装。目前，除了四家国际航运企业：地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）陆续宣布暂停在红海航行外，当地时间18日，来自英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司也宣布暂停经过红海的运输、航行。

部分航运企业如航运巨头马士基除了避开红海部分的运输和航行，选择改道，向南绕行非洲南部好望角，再最终抵达欧洲港口，但相比红海和苏伊士运河航线，好望角航线将多出约40%的航程，这意味着运输成本的增加与交货时间的延迟。

巴以冲突外溢波及国际海运

红海水域的紧张局势来由于巴以冲突外溢风险加剧自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由，使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。在胡塞武装一次15日发表的声明中，胡塞武装称将继续阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地带的人民所需物资运抵。

红海商船频遇袭 巴以冲突外溢波及国际海运。12月12日，也门海岸护卫队在红海南部的曼德海峡附近巡逻。图源：新华社

分析人士认为，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。红海动荡局势对多家公司造成关联负面影响苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一，其中的曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

据悉，红海动荡局势除了让许多航运企业选择停运、避行、绕行，也造成了许多包括股价等在内的关联负面影响。
不少专业人士
表达了对形势的担忧。

决定绕行的航运巨头马士基19日股价大跌6.06%。

伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。以色列贝京-萨达特战略研究中心高级研究员埃亚勒·平科认为，若红海被也门胡塞武装封锁，全球供应链将受到“很大影响”。

一方面，有分析人士指出，红海是经苏伊士运河运输的必经之路，改道好望角不仅会大幅增加运输成本，还会使运输时间延长7至10天。胡塞武装针对国际海运的袭击将提高货物运输安全成本，又而抬高商品价格。

另一方面，如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，那么经济代价还会更大，因为全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海运输。

据悉，目前宣布中止在红海航行的四家国际航运企业，合计占全球集装箱航运市场的53%。

业内人士：寻求陆运+海运“B方案”在这场风波中，中国一些外贸与跨境电商企业正努力寻求解决方案，有停运港口的在港货品已经需要转为“陆运+海运”。“影响很大！”12月20日深夜，某知名国际货运公司海运经理施先生回复广州日报·新花城记者，海运船司EMC地中海1月份FAK费率（“均一运费率”）表价基于12月份已经正好翻了一倍，而且国际海运公司MSC发布的1月海运价格“已经要卖钻石价格了，非常高而且有取消费”。

福建一家做高端服装的外贸企业相关负责人陈先生则表示，“欧洲、中东等地是我们货品的重要销售市场”，他们还在埃塞俄比亚设立了工厂，所受影响较大。

“埃塞俄比亚工厂的货品目前就有1个柜在吉布提港，而吉布提所有的船都停航了”，陈先生介绍，他们当前正积极寻求替代方案，比如考虑将产品先陆运到肯尼亚，然后再从肯尼亚南下绕道发往欧洲，至于伴随而来的成本增加，仍在测算中。

苏伊士运河入口处的船只（当地时间2021年3月29日）图源：视觉中国
12月20日，广州市跨境电商行业协会秘书长、宝利来跨境物流副总经理严龙海则告诉记者，他们目前已经装柜在途的欧洲海运船司暂时还没有通知改航线，“现在只是涨价，一条柜涨了900美金~1000美金不等，涨幅已经达到40%~50%。会不会改航线现在还不知道，如果是改航线的话，时效大概会延误14~20天”，他表示，现在物流费在出口货品成本中占3%左右。
多国或参加红海护航行动针对多艘商船近日在红海水域遭也门胡塞武装袭击，加剧中东局势紧张，波及国际海运的问题，当地时间12月19日，美国国防部长奥斯汀在巴林宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。
奥斯汀表示，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。
早前，消息人士曾在17日说，美国国防部长劳埃德·奥斯汀本周访问中东时，将宣布一项红海护航行动，多个阿拉伯盟国据信将参加。
一些官员认为，美国在中东的盟友约旦、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼、埃及、巴林等国可能加入。沙特阿拉伯正与也门胡塞武装进行和平谈判，尚无法确定是否参加。

以色列方面则在10月曾表示，该国将对因以方与伊斯兰组织哈马斯的战争而受损的船只提供赔偿，但未详细说明是否会支付额外的航运费用。

联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼则发出提醒：苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。霍夫曼提到，当前集装箱运费已经显著提高。专家：未有红海航线的企业也需警惕不确定性商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，短期而言，为降低货物运送风险和货物损失，降低保费等运输成本，中国外贸企业可以选择中欧班列等陆路通道。
广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长杨永聪则表示：“长期而言，对企业的启示是未来应尽可能拓展新市场，分散贸易目的地风险。” 此外，商务、海关等相关部门也可以进一步落实减税降费，提升通关效率，甚至为走红海航线较多的企业推出临时的应急纾困方案，以帮助企业应对可能出现的运输成本上涨带来的冲击。
同时，也有部分外贸企业反映，当前其客户群暂时未有红海航线，而且由于全球整体货运量下滑，加之2024年将有多艘新船下水，因此，即便未来海运运费可能会有上涨，但受整体货量影响，调整幅度估计不会太大。
对此，杨永聪提醒，就中长期影响而言，如红海航线受阻这类“黑天鹅事件”的影响，未必仅限于红海航线本身。
“即便是跟红海航线本身没太大关联的航线也会有不确定性，未来要密切关注国际局势，红海航线带来的成本提高效应也可能会蔓延扩大到其他航线。”
杨永聪表示，有研究表明，国际贸易物流成本每提高10%，贸易流量就会下降20%，“一方面，运输成本提高会导致供应链出现波动，增加企业负担，最终侵蚀外贸企业利润并影响企业接单意愿；另一方面，当航运成本的变动传导到消费端，消费终端的货品价格也会上涨，可能进一步打压国际市场的消费需求。这两方面冲击的滞后性值得所有外贸企业注意。”

来源：广州日报综合新华社、央视新闻

部分文/广州日报·新花城记者：许晓芳、钟达文

广州日报·新花城编辑：黄馨怡

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