800余艘船滞留阜阳闸！沙颍河"挤满"了！咋回事？（多图）
近期，
沙颍河阜阳船闸上、下游，
超800艘船滞留！
船舶船员平均待闸时间达一周以上。
沙颍河阜阳北京路大桥
上游10公里左右水域，
不时能看到有船只停泊在河道两侧。
下行几公里后，
河道两侧出现大量船舶停留，
各条船通过缆绳相互连接。
从船舶上喷的号牌可以看出，
这些船有不少来自山东枣庄、
河南项城及阜阳本地等。
阜阳市地方海事局直属处处长钮波介绍，目前沙颍河是阜阳水运主通道，茨淮新河作为第二通道也有一定分流能力。
以阜阳船闸为例，2012年建成当年即通过船舶1.5万艘，通过货物近1500万吨，到2016年运能基本饱和，通过船舶2.6万艘，通过货物近3000万吨。虽然反复挖潜，船闸通过能力仍不能满足货运量需求，2019年1到4月，过闸船舶1.16万艘、货物1268万吨，已经达到极限。
可2019年2月16日，茨淮新河插花船闸大修停航，失去茨淮新河航道的分流，沙颍河船舶通过量激增。因阜阳船闸通过能力不足，船闸上、下游很快出现船舶滞留。
4月14日，阜裕大桥拆除作业开始，拆除工期约50天。在此期间，每天都要使用大型浮吊船占据主航道进行作业。为保障施工安全，海事部门必须依法开展通航管制，对施工水域每天6时到14时进行封航，客观上压缩了通航时间，导致船舶滞留问题进一步突出。
在早晨6点之前，阜阳船闸下游会提前放行30多艘船到阜裕大桥和阜阳船闸之间的等待区域，以便在拆除期间部分船只过闸。
同时，海事部门和阜阳船闸积极协调上、下游太和船闸、颍上船闸联动，开展多级船闸协作。 5月6日，经过与颍上船闸协商，该船闸从每日的80多条船限行至20-30条船。接下来，他们将与太和船闸协商限行方案，避免船舶向阜阳城区进一步集中。
据了解，沙颍河航道是交通运输部《全国内河航道与港口布局规划》中明确的高等级航道，2012年阜阳船闸建成后，沙颍河安徽段全线复航。
2018年发布的《安徽省干线航道网规划（2018—2030年）》明确，沙颍河作为安徽省“一纵两横”干线航道网的核心航道，将按照三级航道标准控制建设。
《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》及安徽省、阜阳市交通规划提出，要在沙颍河现有单线船闸基础上，建设颍上、阜阳、太和耿楼三道复线船闸。
目前，颍上复线船闸已建成投入使用，太和耿楼复线船闸已开工建设，阜阳复线船闸正在积极开展前期工作。
记者 杨治好 通讯员 何梅/文 记者 王彪/摄
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