ETC车道多了上高速反而更堵？明年不安装ETC的深圳车辆能不能上高速？官方回应来了！
距离2020年还有9天，
小编问个问题：你的车辆安装ETC了没？
根据全国统一部署，
今年年底前基本取消
全国高速公路省界收费站，
安装ETC的车辆将通过
高速公路上的龙门架进行分段计费。
明年起，
将全面推行高速公路不停车收费。
截至12月10日，
全国ETC客户累计达到18545.99万，
完成发行总任务的97.17%。
那么，
明年不安装ETC的深圳车辆能不能上高速？
有网友表示ETC车道多了上高速反而更堵，
真的是这样吗？
今天我们来一探究竟！
12月21日开始，
全省高速路测试新收费系统，
广深多个路段出现拥堵。
省交通厅回应：新旧系统部分不兼容、非ETC车辆使用卡券增加滞留，已采取措施缓解拥堵。我们来看看今天的情况↓↓
由深圳交警发布的微博可见，
今天部分道路还受ETC系统升级的影响，
导致车多缓行。
那么，这个情况还要持续多久？
据了解，
按照交通运输部统一部署，
2019年12月21日0时至12月31日24时，
全省高速公路将对新收费系统
开展为期11天的验证测试工作。
21日0时全省取消省界收费站工作全面进入验证测试阶段后，高速出入口的ETC车道、人工车道均出现了不同程度的通行缓慢现象，导致华南快速、番禺大桥以及深圳地区部分车流量较大的路段出现拥堵。记者了解到，截至发稿时间，经全省高速公路各系统建设工程师以及收费站一线工作人员彻夜坚守岗位，解决系统问题，疏导交通，各地交警密切配合，加强现场秩序管理，我省部分高速公路的通行缓慢现象已有效缓解。
记者从广东省交通运输厅获悉，目前，验证测试总体进展顺利。但经过测试，也发现了一些问题。据高速公路方面反馈，出现通行缓慢的主要原因有两个。
● 首先，自12月21日0时起，各ETC车道要逐条升级到全国联调测试状态，升级阶段存在新旧系统并存的过渡期，新旧ETC系统部分存在兼容性问题。
● 其次，非ETC车辆也于同一时间实行领取复合通行卡加纸券的通行方式，纸券在高速出入口都需要人工录入信息，增加了车辆在收费站的滞留时间，导致车流高峰期出现拥堵。
验证测试阶段，全省高速公路经营管理单位以及软件开发、设备供应单位将不断优化完善新系统，及时更换硬件，建立健全快速反应机制，紧密配合，继续发扬不怕困难、持续作战的工作作风，加大人力物力投入，及时处理各类问题，确保车辆通行安全有序。同时，广东高速公路总里程为全国最长，路网情况复杂，且正处于新旧系统更换时期，可能出现的异常状况较多，希望广大车主能够积极配合，予以支持理解。
关于ETC，
刷屏的竟然都是抱怨？
下面是小编搜集的一些网友评论↓↓
由评论可见网友吐嘈的多是
技术和配套不完善为何要这么快推行？
以及对出现大堵车之后的处理方法有意见。
装了ETC，
真的不如人工车道走得快吗？
下面我们再来看看深圳商报记者实地采访：
ETC车道多了上高速是不是反而更堵？
近日，多位市民因ETC故障以及ETC车道安排不合理，导致车辆无法正常通行，影响高速路口的通行效率，而对此吐槽不已。记者调查了解到，ETC通道车辆无法正常通行受多种因素影响。深圳市交通运输局表示，为确保ETC车道的通行效率，已督促各高速公路公司制定完备的应急预案，应对可能出现的各种突发状况，维护收费站正常通行秩序。
在中国交通运输部发布的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》中，明确指出“按照计划，到2019年底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”
安装ETC原本是件好事，但近日有网友称，因ETC设备性能差，无法识别，经常在收费站看到ETC故障而倒车，导致塞车的情况。有时还会出现因一条ETC车道塞车，而导致整个收费站大面积塞车，甚至造成周边市政道路交通拥堵的情况。
不仅如此，还有微博网友表示，因收费站没有合理分配ETC车道及人工车道，货车通行量大而导致道路严重拥堵，安装了ETC的私家车无法正常通行。该网友还指出，办了ETC后反而更加塞车。
推行ETC的目的是为了加快道路的通行速度，缓解道路的通行压力，改善堵车情况，如今却因ETC故障，使塞车的情况加重，车主出行更加不便，这样是否违背了设立ETC的初衷呢？另外，有关单位是否应该根据实际情况，合理分配ETC、人工车道的比例呢？
为核实网友所述的情况，记者接连走访了龙华区、龙岗区等多个高速收费站，并在龙华区某收费站观察近半小时，发现约有10辆车因不明原因无法正常通过ETC通道。
目前收费站出现ETC故障的频率高吗？“说实在的挺多的，因为车流量大。”该收费站一名工作人员表示，以ETC车道每天通行1万辆计算，如出现1％的故障率，就有100辆车无法快速通过，进而影响整个收费站的通行速率。
据悉，ETC车辆无法正常通行受多种因素影响，如
● ETC卡未插好
● ETC卡欠费未及时缴清
● OBU电子标签电量低
● OBU电子标签私自拆卸过（系统提示非法拆卸）
● OBU电子标签未装在信号范围较好区域导致感应不到对应标签
● 车辆前挡玻璃金属防爆膜的信号屏蔽等。
除此之外，收费站工作人员称，为了与2020年的新系统接轨，正在更改系统，因此系统不稳定，这也是导致ETC出现故障的原因。
▲记者探访发现，部分高速收费站塞车现象严重。
深圳市交通运输局表示，为确保ETC车道的通行效率，该局已督促各高速公路公司在收费站出入口安排专人值守，出现异常情况时，迅速处理，并要求各高速公路公司制定完备的应急预案，应对可能出现的各种突发状况，维护收费站正常通行秩序。
那么ETC出现故障是否因相关公司资质及技术标准不过关所致？深圳市交通运输局回复称，各设备供应商的资质及技术标准均满足国家相关标准规范要求，且关键设施设备安装调试后，均需专业技术单位组织联调测试合格后方可投入服务，基本上不存在技术及标准不过关的问题。
明年不安装ETC的深圳车辆
能不能上高速？
近期，交通运输部举行“取消高速公路省界收费站”专题新闻发布会。
在新闻发布会上，这些内容值得关注。
全国取消高速公路省界收费站最新进展情况：
目前取消高速公路省界收费站工作总体进展顺利，年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站的条件，工程建设进入收尾阶段。29个联网收费省份的24588套ETC门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。高速公路入口称重检测系统建设改造完工率达到100％。
ETC发行接近完成目标
截至12月10日，全国ETC用户累计达到18545．99万，完成发行总任务的97．17％。
目前日均ETC发行量近70万，6至7天就基本上可以实现1．9亿的目标，年底有望超额完成ETC发行任务。
各项政策不断深入落实
印发《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准；制定了鲜活农产品、国际标准集装箱等运输车辆以及跨区作业联合收割机预约通行服务规程；会同相关部门联合发布了《危险货物道路运输安全管理办法》。目前，各地正在积极推进落实。
人员安置有序开展
截至目前，已有25个省份开展了实际安置工作，累计安置9600余人，收费人员队伍总体平稳。
不经常通行高速公路的车辆，是否也需办理ETC？
对于通行高速公路频次不多，不经常通行高速公路的车辆来说，办理ETC同样很有必要▼
第一，推广应用ETC是深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的核心和关键，决定着取消高速公路省界收费站工作的成败，也是改善社会公众高速出行体验、推动物流降本增效的重要便民惠企举措。
第二，安装ETC并不收费，对不经常上高速公路的小客车车主不会造成损失。
第三，即使不经常上高速公路，偶尔还是会上，但只有安装了ETC通行的时候才能享受到95％优惠。
第四，现在ETC应用场景不断推广。目前正在加快推进ETC在机场、停车场、加油站等领域的多场景使用。
明年起不安装ETC的车辆可以通行高速吗？
不安装ETC，明年仍然可以上高速公路，省界收费站取消后在出入口收费站，仍将保留少量的人工收费车道，但这些车辆通行效率会偏低，因为在车流量大的出入口收费站可能经常发生排队现象，且无法享受通行费打折优惠。
从便利公众自身的角度还是建议，广大车主尽可能尽早安装使用ETC。
深网观察
ETC全覆盖，配套服务也需“全覆盖”
今年6月，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（以下简称《实施方案》），提出到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，ETC的使用率达到90%以上，高速公路收费站ETC全覆盖。同时提出，从2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC实现。这意味着， 随着ETC车道及用户的增加，人工收费车道相应减少，过路收费“不停车”正在逐步实现。
《实施方案》对用户量及完成时间提出明确要求，目前已近年底，在这最后一个多月的时间里，各地也在为ETC车道建设发力，ETC发行也进入冲刺阶段。据报道，今年11月15日起，北京市开始发放货车ETC，可线上、线下多渠道申办ETC设备；截至11月18日，湖南省高速公路ETC用户达575.08万；到11月24日，广东省已累计发行ETC用户1704万。在ETC车道建设方面，截至今年10月底，广东省高速公路共建设完成ETC车道4127条，加上原有的2023条，全省ETC车道已达6150条。
与传统人工收费相比，使用ETC电子收费系统，实行全国联网、银行自动结算、快速通过，极大地提高了通行效率、减少收费站拥堵，也是提高物流效率的重要举措，对加强各省市互联互通有很大促进意义。
但同时应该看到，除了政策支持，一个ETC的背后，数据系统管理、技术开发、银行金融服务等多方面相互交织，在发展的过程中还面临不少难点、痛点。例如在此前的ETC的推广实施过程中，就已出现系统重复收费、无法注销、设备故障、售后服务流程繁琐等问题。
当然，一项好的惠民利民政策需要时间去检验。ETC是一把好用的“智能钥匙”毋庸置疑，但如何优化体验、升级服务，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，是后续值得考虑的问题。
因此，要带给群众更加智慧的交通生活，需实现更加优质的配套服务“全覆盖”，从健全服务体系、完善系统配套、强化部门监督、创新机制体制等多方面入手，进一步将ETC电子收费系统打造成为技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。
（深圳新闻网评论员 明月）
普及ETC应该把用户体验放在第一位，
应对突发情况的解决措施也应该加强，
如楚天都市报评论所说，
因ETC系统故障发生堵车，
须有应急处置方案，
包括增派工作人员，
将ETC通道临时变为人工通道，
甚至是免费放行车辆。
公路是公共产品，
应以优先通行为目标，
一些地方都有拥堵时免费放行的规定，
现实中执行情况不一。
对此，要有个自动触发机制，
出现堵车情形，
该抬杆放行就要勇于担当，
以体现出应急处理的水平与效果。
内容来源：见圳客户端、深圳新闻网综合自
深圳商报、晶报、南方日报、
楚天都市报、新浪微博
编辑：吴俊霞
校审：施翔东
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