深中通道沉管隧道铺设过半！计划通车时间为……
号外！号外！
深中通道又有新进展了！
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位处粤港澳大湾区核心区位的伶仃洋海域，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝，深中通道这条世界级超级工程再次传来新进展——
沉管隧道铺设过半，沉管隧道长度已达 2764 米。
图片来源：晶报
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长 24 公里。
采用设计速度 100 公里/小时的双向 8 车道高速公路技术标准，计划于 2024 年建成通车。
截至目前，深中通道已完成 18 个管节的精准对接，已建沉管隧道长达 2764 米，沉管安装任务过半。
而随着主桥首片钢箱梁架设成功，深中通道中山大桥主桥上部构造施工也驶入快车道，预计明年实现合龙，世界级超级工程已初见雏形。
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国内首次、世界首例、行业首创……从十年前深中通道项目开始论证设计，到如今向建成通车发起冲刺，摆在世界级超级工程面前的，必定是世界级的难题与突破。
深中通道于2016年底正式开工。
彼时摆在建设者们面前的，是从未遇到过的技术困难——
1.世界最宽6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道
2.世界最高海中主跨1666米特长悬索桥
3.国内首座水下高速公路互通立交
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钢壳混凝土沉管隧道新型结构
为了适应深中通道沉管隧道超宽、深埋、变宽、大回淤技术特点及建设条件，建设团队在国内首次创新提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。
该结构是国内首次采用、国际首次大规模应用，面临国内全产业链都没有相应工程经验的难题。
新型组合气动控制技术
为解决世界最大跨径（主跨1666米）全离岸海中悬索桥伶仃洋大桥整体钢箱梁抗风安全问题——
建设团队组织4家高等院校平行研究，历经3年，通过上百次试验，成功研发了新型组合气动控制技术，攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术难题。
在世界上首次将国际公认的超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速从不到70米/秒提高至88米/秒，为我国未来建设海峡工程做好了技术储备。
智能筑塔机
智能制造理念已融入到深中通道建设的每一个环节。
在伶仃洋大桥东主塔的施工现场，工程师甚至以“空中移动工厂”为理念——
研制集混凝土智能浇筑与振捣、智能养护、部品调位、自动爬升及实时监控等多功能于一体的智能筑塔机，在200多米的高空施工中实现智能制造。
通过智能制造的全面铺开，深中通道预期将形成我国钢壳混凝土沉管隧道、海中超大跨径悬索桥、八车道海底隧道防灾救援及水下枢纽互通立交等领域设计及施工成套技术及中国技术标准，实现我国跨海集群工程技术的新跨越。
沉管隧道浮运安装一体船
与此同时，当前正值碳达峰、碳中和的重要时期，项目历经多年攻坚克难，通过精准优化设计，减少隧道基槽开挖约 3000 万立方米的疏浚量。
还专门打造了一艘全球唯一的沉管隧道浮运安装一体船，相比传统的拖带方案可节约燃油 80 吨以上，减少排放废气约 100 万立方米。
未来深中通道项目将从绿色选线、智能建造、工程耐久、生态保护、节能减排等多方面，建设全寿命绿色公路示范工程，守护“碧水珠江”，实现生态环保和工程建设共融共生、互促共进。
来源：深圳交通、南方日报、宝安日报、晶报
编辑：施冰冰
校审：吴超
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