【案例】如何避免船舶险情，广州VTS告诉你
编者按
近日，交通运输部海事局印发《2017年典型事故案例进航运公司进船员培训机构活动方案》通知，决定自6月19日至10月31日在全国开展典型事故案例进航运公司、进船员培训机构活动（简称“双进”活动），以督促航运公司落实安全生产主体责任、船员培训机构强化安全生产和技能培训，提高航运公司管理人员和船员的安全意识、管理及操作水平，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势。广州VTS整理了一些典型的险情事故案例，提醒广大船员朋友在珠江口航行时要加强瞭望，谨慎驾驶，注意安全。
三牙排前悬崖勒马，大型外轮化险为夷
2016年3月3日晚，大型集装箱船“MSCCLORINDA”（中文名：地中海克罗琳达，船长366米、船宽51米、吃水12米)从广州南沙港区出口，驶向香港。
约1930时，该轮在桂山下引水后，为等待船期，在三牙排东北侧附近水域停车漂航。在退潮水流的影响下，该轮船位渐渐往西南方向的北排礁暗礁区漂移，距离越来越近。。
广州VTS中心发现该轮动态异常，立即介入并提醒其核对船位。该轮回复，会避开动头礁附近的灯标。
1952时，该轮距动头礁仅0.5海里，但仍未采取任何操作，继续维持漂航状态。此时广州VTS中心再次介入，敦促该轮立即采取行动，向北驶离礁石区。在VTS的持续告警下，1956时，该轮终于意识到问题的严峻性，开始采取行动，动车改向。
然而，险情出现了，该轮只顾加车向西南方行驶，显然，该轮只看到附近水面上的灯标，却不清楚在正前方约700米处的水面以下，是北排礁、动头礁和南排礁组成的三角形暗礁区域。
眼见该轮航速逐渐提升，距礁石区越来越近，若不立即采取紧急措施，重大触礁险情将难以避免。广州VTS中心值班人员果断对该轮下达指令：立即采取大幅度转向措施，尽快驶离礁石区。
2000时，该轮控制住速度，大幅度右转；
2006时，与北排礁（水下8.2米）擦肩而过；
2015时，险情排除。
险情分析
（详情请向左拉）
运用风险控制论，根据风险事故产生的过程，对这起案例进行分析：
1.船舶停车漂航是指船舶关闭主机，处于无动力自然漂浮状态，此时船舶极易受风流影响发生危险。因此，这一行为在VTS覆盖区一般是禁止的，船舶如需等待船期必须抛锚。该轮在VTS覆盖区停车漂航时未报告，导致风险暴露，即船舶遭遇风险的可能性出现。
2.该轮未觉察附近的三牙排暗礁区域，在VTS的多次提醒下，距离动头礁仅0.5海里时仍未采取任何操作，导致险情因素增加。
3.在VTS的告警下，该轮才意识到问题的严峻性，却采取了错误的行动，导致险情进一步加剧，即将发展成事故。
4.在紧要关头，VTS果断下达指令，指示该轮采取大幅度转向措施，驶离礁石区。险情链破断，避免了酿成事故。
多米诺骨牌理论认为：风险因素引发风险事故，风险事故导致损失，而消除风险因素是控制风险的关键。
VTS避免船舶险情工作，其实就是通过不断发现导致船舶发生险情的因素，提醒纠正船舶的不安全驾驶行为，从而阻止船舶险情的最后一块多米诺骨牌倒下。
需要注意的是，VTS对险情的干预手段有限，只能以安全提醒或指令的方式实现，船方的正确操作，才是避免险情的最关键环节。
两船会遇不沟通，行动出错险酿灾
在2016年3月7日约1226时，两艘外轮在桂山岛南侧，三牙排以东附近水域会遇。（出口船“NORDEMILIA”船长170米；进口船“HANG TA”船长，225米。）
当两船相距1.5海里时，交管中心发现可能存在碰撞危险，立刻对两船进行提醒：尽快与对遇船舶联系，核对三牙排礁石区位置，采取措施协调避让。
两船收到交管中心警示信息后，开始协调避让行动。
然而，险情出现了。或许是两船沟通不畅，又或许是沟通时产生误会。进口外轮“HANGTA”轮采取大幅度向左转向，而出口船采取的是向右转向避让。
两船当即在三牙排暗礁区附近水域形成紧迫局面，且逐渐向三牙排靠近。危险一触即发，形势相当严峻！交管中心再次发出安全警示，告警两船紧急协调避碰行动。
1230时，进口船立刻采取满舵向左，以旋回圈的措施进行避让。出口船也大幅向左避让。
1235时，两船在三牙排礁石区外安全通过。
险情分析
（详情请向左拉）
形成对遇局面的两船，未及时利用VHF沟通，使双方信息不能交换，避碰意图不能相互理解，船舶发生危险的可能性开始暴露。
在相距1.5海里时，两船也不及早采取协调避碰行动，且未能避免在三牙排附近对遇，导致险情因素增加。
收到VTS安全提醒后，两船采取了最危险的同侧改向避让措施，导致险情进一步加剧。
在VTS的再次告警之后，两船采取了正确的避碰行动，进口船满舵左转旋回，出口船大幅左转避让，险情链破断，危险解除。
船舶事故险情是指船舶可能发生或将要发生的危险情况，是事故的初始阶段。险情的避免或消除往往可以有效的避免事故的发生。根据海因里希法则，工业伤害事故的发生、发展过程是具有一定因果关系的事件的连锁发生过程。
案例中，两轮的碰撞危险，是由双方的不规范操作行为的叠加累积所引起。假如双方能及早利用VHF进行沟通，约定好会遇地点，调整航速避免在三牙排附近会遇，即回旋余地会很宽裕；或在相距1.5海里之前及早采取大幅度的避碰动作，使对方明确理解自己的意图，保证避碰行动协调一致，即险情不会进一步加剧。
两起险情，都发生在三牙排附近，当事船都是大型船舶，一旦发生触礁或碰撞事故，势必造成难以挽回的人命财产损失和极其负面的社会影响。
在此，广州VTS中心再次提醒广大船员朋友：
1.在珠江口附近航行，一定要认真研究海图，设计航路，清楚这一水域的礁石区、禁航区和海底光纤位置；
2.注意防范船碰桥，如航线通过桥区时，应注意提前查阅资料，掌握桥孔通航高度等注意事项。
3.任何时候，均应关注本船周围船舶的动态，加强瞭望，注意保持正规守听VHF，保持高度戒备。
本文作者：
陈利中
广州海事局VTS中心值班员，
海上无限航区二副资历，
交管中心监管模范及避险能手，
2016年广州海事局十佳岗位能手。
广州VTS船舶避险技术研究学组
研究规律，探索船舶险情共性；
分析案例，总结险情避免经验；
制定对策，提升值班避险技术；
分享成果，服务珠江船舶安全。
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资料来源：广州VTS船舶避险技术研究学组
图文编辑：黄大贤