船舶失控 广州交管中心告诉你咋办

      广州海事局交管中心辖区覆盖了全国“六区一线”中的珠江口水域和广东海事“十大危险水域”其中三个，主航道长73海里，总面积1500多平方公里，日均船舶流量4000余艘次。在这么繁忙的水域航行，需要船舶遵章航行，船员谨慎驾驶，共同防止和避免这样那样的险情发生。

      为了守护这片水域的安全，广州VTS值班员专业履职，认真值守，用精湛的业务为过往船舶提供全天候的信息和交通组织服务，为进出港船舶保驾护航。

广州海事局

船舶交通管理中心

行船跑马三分险

但险情是可以避免的

险情经过

海洋英雄（OCEAN HERO），船长144米，吃水8.3米，满载油轮。

  12月6日1158时左右交管中心值班员发现该轮航经伶仃航道36号浮和38号浮之间时航速变化异常（从6节逐渐降到2节左右），经询问得知该轮主机失控，被迫在36号浮北侧航道边上抛锚等待拖轮。

VTS专业化解险情过程

“海洋英雄”轮抛锚占用了部分航道，使伶仃航道36号浮和38号浮之间只能单向通航；而此时正值大型船舶进出港高峰期，仅伶仃航道就有近20艘进港大船。在船舶流量大、时间紧急的情况下，为保障进出港船舶安全通过失控船附近水域，交管中心沙角台和伶仃台在带班主任的统筹下通力合作分四步成功处置该险情：

第一步：

要求失控船“海洋英雄”轮悬挂显示相应的号灯号型，密切关注周围船舶动态，及时做好沟通；在VHF09频道播发航行安全信息。

第二步：

逐一通知“YOU HE”、“HAI LAN ZHONG GU 6”和“SHAN HU ZUO”等十几艘大型进港船控制速度，让伶仃航道40号浮附近的出港船“SILVER ATLAS”、“LE JIN”、“SUN BLUESPIRE”等五艘出港船泊在保证安全的前提下加车通过失控船附近水域

第三步：

组织“HAI LAN ZHONG GU 8”、“KOTA LUMBA”、“ZHONG LIANG YUAN HE”等大型出港船控制航速，让航经34号浮附近的“YOU HE”、“HAI LAN ZHONG GU 6”和“SHAN HU ZUO”等八艘船舶先行进港

第四步：

让进港船“AN JI 6”、“NAN XIN 5”和“SUN ASTER”等九艘船舶继续控制速度，组织“HAI LAN ZHONG GU 8”、“KOTA LUMBA”、“ZHONG LIANG YUAN HE”等船舶先出港

历时近两个小时，1332时左右在交管中心的科学组织和精准管控下两艘大马力拖轮到达失控船“海洋英雄”所在海域，并开始拖带“海洋英雄”出港抢修，及时确保了伶仃航道通航恢复正常。

　小科普　

船舶失控  是指船舶自身由于某种异常情况，导致主动力、电力、操舵等系统故障，驾驶人员不能按其意图操作和控制船舶的运动状态。

一

险情特地点

1.　  无法保持或改变运动状态

2.　  处于非常危险的状态

3.　   如处理得当，可避免人员或财产的损失，将损失降低到最低程度

二

可能导致的后果

1.　  碰撞、触碰、搁浅事故

2.　  因事故而引发人员伤亡

3.　   火灾、爆炸、沉没以及燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏而污染水域

三船舶失控的原因和类型

船舶失控原因：随着航运市场的持续低迷，船舶所有人对船舶的维护保养花费在变相的降低，使许多船舶“带病”航行而极易失控。此外，船舶因保养不当失去动力；船舶发生碰撞、失火等原因而失去动力；因为天气冷，主机等备车不充分，启动空气准备不足，使船舶失去二次启动的能力，被迫无动力拖引等特殊情况也易造成船舶失控。

船舶的失控主要类型包括：主机失控；舵机失控；电力系统故障所致船舶失控；船体故障（如船壳漏水，特别是尾轴进水）等。

　小贴士大用途　

下面让小编以12月6日珠江口主机失控船“海洋英雄”的应急避险为例，和船员朋友们分享一下在航船舶如果出现失控险情时，应如何采取安全措施进行紧急处理：

立即通过高频或电话向所在水域的VTS报告自己的船位和险情情况

立刻通告全船，并做好有关应急准备

发出和悬挂失控信号，并在VHF上发布危险警告

对周围水域船舶保持密切监控，及时掌握周围水域动态

迅速组织相应力量抢修和排除故障

根据船舶失控种类和当时的通航情况，应用各种操纵手段和应急设备设法改变船舶运动方向，降低船舶的运动速度，必要和可能时进行抢滩，直至将船舶停住，避免事态恶化。

立即联系拖轮救援

最重要的一点：

一定要听从交管中心或现场海巡船的指挥！

供稿：  交管中心

编辑：  范天佑