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运输半径不断突破新高！贵州水泥已冲击珠三角市场
日前，有业内人士在与中国水泥网记者交流时透露，贵州水泥价格一直处于洼地，目前已有少量贵州水泥运至广西百色地区装船，然后经水系运输至珠三角区域。
众所周知，水泥是区域性产品，其陆上运输半径通常不超过300公里，有的地方甚至仅100多公里。但一般来说，水泥的运输半径并不是绝对的，它与水泥价格成正比关系，水泥价格越高，其运输半径相对就越大。
广东当地企业表示，尽管贵州流入珠三角的水泥仅是少数，但这也从侧面反映出，各省市的行情情势不一，势必会打破传统意义上的水泥销售半径，并对区域内的企业竞合关系产生影响。
两省水泥价格相差过大，给长距离运输的运费增长提供了空间，这也导致了贵州水泥“翻山涉水”进入广东区域。
然而深度解读后不难发现，市场需求的不足叠加产能的过剩是贵州水泥价格低洼的重要原因。由于贵州往年基建进度快，投资大，一定程度上提前消耗了水泥需求潜力。进入2019年以来，随着扶贫攻坚工作的逐步收尾，贵州水泥需求步入下行周期，甚至被认为已步入东北断崖式下滑的后尘，水泥价格也一蹶不振。
此外，贵州经济发展水平偏低，也导致水泥需求后续缺少支撑，加之产能严重过剩，今年以来贵州水泥行情几乎呈现一路下滑态势。
当前对于贵州当地企业而言，稳定水泥价格已是当务之急，让贵州水泥行情重新步入正轨刻不容缓。另一方面，贵州的低价水泥也给全国水泥行业敲响警钟，产能过剩问题就像一颗足以打破市场格局的定时炸弹，若不能从根本上解决，行业利润恐怕难以保持高增长。
当然，从贵州水泥流入珠三角市场可以看出，随着各区域水泥行情市场分化加剧，水泥运输半径突破新高已是趋势，水泥销售的区域性将不断被打破，而这也给华东，乃至全国水泥市场的稳定带来不确定因素。
总体而言，作为一种市场行为，水泥销售半径的距离大小本无可厚非，但通过此次事件可以了解到，水泥行业采取综合措施科学调控水泥生产供给，化解产能过剩带来的矛盾，全力保持供需动态平衡的目标已迫在眉睫。当产能过剩没有彻底解决，加之区域需求下降、水泥价格急剧回落，下一次水泥跋山涉水“远道而来”或成常态。
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