一个熊孩子引发的空中浩劫！桂航那位机长请好好看看！

近日，桂林航空一机长带女乘客进入驾驶舱的事件引发关注↓↓

这是昨天的报道：如此玩命？女网红进客机驾驶舱摆拍，机长终身停飞！

目前，这件事又有了新进展，据媒体调查，进入驾驶舱的女乘客是机长的女朋友。

而网友也挖出：这名网红疑为桂林旅游学院2017级空中乘务专业学生。此后桂林旅游学院也承认：涉事者确为该校学生，已回校处理。

桂林旅游学院回应，校领导正在开会，请以官方发布的信息为准。

女朋友带进驾驶舱？这位机长为博红颜一笑，也是太拼了。作为机长，他一定忘了20多年前，因为两个熊孩子走进驾驶舱驾驶飞机引发的一场空难浩劫。

👇👇戳视频观看俄罗斯593航班空难纪录片

1994年，3月23日凌晨，一架由莫斯科飞往香港的俄罗斯航空593航班，从西伯利亚荒郊上空呼啸而降，急速向地面俯冲而下。随着一声巨响，火光冲天、浓烟滚滚……

这就是震惊全球的俄航593空难。

让人匪夷所思的是，造成这起事故的原因，既不是机械故障、也不是天气原因。

而随着空难调查的展开，细节被层层剖开：调查人员竟然在驾驶舱内，发现了一男一女两个未成年人的遗体。此后，通过对找回黑匣子的驾驶舱录音还原，调查人员发现，造成这起空难的主要原因，既不是机械故障，也不是恶劣天气。而是驾驶舱内的两个孩子！

事故发生时，两个孩子不但在驾驶舱内，甚至还坐在机长的位置上驾驶了这架飞机！

纪录片《空中浩劫》片段

1994年3月22日，莫斯科，15岁的埃德加正在匆忙收拾着行李，这是他第一次到国外旅行。更特别的是，他将要乘坐的飞机是由自己的父亲库德里斯基驾驶。父亲是俄国国家航空公司的一名国际航班机长，也是俄罗斯航空下属的3000名飞行员中首批被获准驾驶俄航A310的16名飞行员之一。作为一项福利，俄航给予飞行员的家属们每年一次折扣乘机旅行的机会。埃德加今天将要和他的妹妹雅娜第一次乘坐由父亲驾驶的大飞机前往香港，度过为期四天的假期。

俄罗斯航空公司1991年首批购进5架当时造价高达7千万美金的空中客车A310、空客A310-300型飞机，这些飞机是当时世界上最先进机型之一，装备有精密的自动驾驶系统、飞控计算机、多功能液晶显示屏。这款新型客机具备先进的自动驾驶功能和精密度的故障安全系统。俄航为这些飞机还专门精心挑选了一批一流的优秀机师，只有最顶尖的飞行员才被允许驾驶这些先进的客机。

1994年3月22日这晚平静无风，这架俄航最先进的飞机593航班在一万公尺高空开始自动驾驶巡航。作为593航班的副机长库德里斯基是第一次带着自己的孩子坐自己开的飞机出国度假。机会难得，早就盼望已久的孩子们很想看看自己的父亲是如何操纵这架大飞机的。

起飞后，负责看管他们的随行俄航飞行员将孩子们带到了驾驶舱里。骄傲的父亲和他的同事热情地欢迎两个孩子。在对飞机做过一番简短的介绍后，父亲库德里斯基问他的孩子们是否愿意尝试着驾驶一下机？孩子开心答应！妹妹先来。雅娜转动方向盘时，航空地平仪显示飞机慢慢左倾。父亲库德里斯基这样转动航向，这个动作并不会解除自动驾驶，只会让飞机小幅度地向左倾，使女儿以为是她自己在驾驶。随后，父亲库德里斯基将航向刻度表旋回原来的设定，结束了女儿雅娜的第一次“驾机”体验。

接下来轮到儿子埃德加坐上父亲的驾驶座位，开始驾驶飞机的体验之旅了。兴奋的男孩迫不及待地坐进了驾驶椅，这一刻他已经等待很久了。

埃德加觉得操纵杆很紧，他妹妹推动操纵杆时似乎很轻松，因此他更加用力推，但他还是没法让飞机转向，因为自动驾驶仪在维持航向。体验完毕，父亲库德里斯基再次将航向选择钮调回原先的设定，停止飞机的转向，结束了儿子驾驶飞机的动作。

库德林斯基接着选择导航模式，指示自动驾驶仪恢复前往香港的航线。此时坐在副驾驶位置上的佩斯卡洛夫正在和坐在他身后马卡罗夫聊天，库德里斯基也转过身去和女儿说话。

然而，就在儿子坐进驾驶位3分钟后，一个恐怖的状况突然出现了，仪表显示飞机正在向右倾斜并开始转弯。自动驾驶仪看起来工作正常，但飞机的机身已经开始严重倾斜，而且倾斜角度越来越大。飞机似乎是自行旋转，荧幕上的直线变成弧线，这道弧线类似飞机到机场附近进入的待命航线。

在驾驶员研究荧幕显示的情况分散了飞行员们9秒钟的注意力，此刻飞机机身倾斜已经达到45度，超出飞机原始设计设定的范围。主荧幕上的指令数据突然消失，两名驾驶员自此无法得知航线或航向的相关资讯，飞机目前的时速是650公里，机身严重倾斜，有如处于快速转弯中的赛车，飞机急剧转弯产生的重力将所有人压在椅背上无法动弹。而此时男孩埃德加的双手仍然在操控着方向盘。埃德加坐上驾驶座超过四分钟了，现在他无法移动身体。他感觉身体重量是平常的两倍，而飞机正向大地坠去。 

副驾驶佩斯卡洛夫仍在努力控制住飞机。佩斯卡洛夫阻止飞机继续俯冲，但用力过猛使得飞机爬升得太快，593航班的引擎动力无法将飞机垂直推上天空。飞机空速急剧下降，虽勉强继续爬升，但承受到的压力却已超出负荷。飞机已经进入失速，机头又开始陷入向下盘旋俯冲状态。

最终，593航班在蒙古边境北方500公里处坠落失事。

男孩埃德加坐在驾驶座上操纵飞机的消息终于被媒体获知，面对来自各方面的严厉批评，俄航承受了巨大的压力。

当然，这是空难的主要原因之一。

但事故调查员比留科夫还发现了这场浩劫的另一个重要原因：

他来到位于法国土鲁斯的空中巴士公司总部，利用飞行模拟器重建事发过程。比留科夫在模拟中发现，只需要对方向盘施加相当小的力量，并维持30秒左右，计算机对副翼的控制会被自动切断，除了一盏不起眼的小指示灯，没有任何声音提示。自动驾驶仪对副翼的控制在埃德加毫不知情的情况下被解除了。比留科夫同样也模拟出了那条导航仪表板上出现的奇怪的弧线。这个假的待命区曲线令驾驶员分心了9秒钟，飞机的情况在这时候起了重大变化。593航班机身倾斜达到45度，超出原始设计的极限，飞机无法以这么大的角度旋转并同时保持高度，因而开始不断往下坠落。

事发当时593航班的驾驶员其实只需放开驾驶盘，因为这款飞机有内建求生装置，可阻止飞机失速，即便在低速飞行时也能发挥作用。

可前提是飞行员们必须知道飞机有这个自带的功能。因为当年俄航购入5架空客A310机型，正是当时最先进的机型,虽然这些飞行员十分优秀，但他们并没有掌握在恶劣环境或突发情况下，如何操控A310的全面知识，在对公司优秀飞行员进行了一般培训后，就被匆忙地投入到俄航的航线运营中，开始驾驶飞机。所以，当突发事件发生时，593航班上的飞行员完全不知道其实他们什么都不用做，即可挽救这架飞机和包括自己在内的75条鲜活的生命。

调查小组历时3年，并坚持以公开的形式报道整个调查过程。调查结果显示，俄航593事故坠机原因有两个方面：

一、飞行员违反安全条例让他的孩子进入操纵位置；

二、飞行员并没有完成全面的培训作业就投入到实际驾驶中。

在此事件后，航空业严格要求飞行员除完成基本飞行训练外，必须还要接受在突发事件，以及恶劣环境下如何操控飞机的训练。航空界开始提供飞行员“不正常姿态改正训练”训练飞行员如何应对各种极端状态。

让我们再次回顾学习一下“海恩法则”：

每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

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版权声明：本文综合整理自国家地理纪录片《空中浩劫》、厦门卫视等。

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