新造车需要旧势力

作者｜董楠
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来源｜品驾（Ping-Drive）

王凤英被任命为小鹏汽车总裁，夹杂着各种不看好的声音。

一方面是带着传统汽车人进入新造车的适应性偏见，在新造车发展历史中，几乎没有传统汽车人对新造车成功“改造”的先例。

长城的经验又能否解决小鹏的现有问题，显然也不是对的配方。

基于以上两点，从魏建军的二把手，到何小鹏的二把手，王凤英对于接下来的小鹏汽车意味着什么，她能否在小鹏汽车面对发展转折期的新节点把好关，就显得十分关键。

虽然保定“铁娘子”与技术直男何小鹏能擦出怎样的火花，一时之间确实不好判断，但是不妨回溯下王凤英的履历，在专业技能之外，王凤英其实是一个非常得力的“二把手”。

王凤英于1991年加入长城，目前中国汽车圈职位最高的女性管理者，经历中国汽车产业从初创到壮大的整个时期，历史证明，王凤英是懂配合的。

笑眯眯坐在魏建军身旁的王凤英，能否与何小鹏形成同样意境的黄金组合气场 图源：源于网络

在长城的30年里，没跟魏建军有过公开的不合传闻，这其实已经十分不简单。单从这一点看，王凤英不仅懂战略，也十分擅长“辅佐”一把手，这其实是何小鹏十分缺的人。

年后，小鹏汽车的内部开工信中称，今年将推出5款全新与改款车型，改款车型将有P7、G3、P5 这三款车型，全新车型则是Coupe SUV和MPV车型。

面对产品序列增加，如何在细分市场找到突破口，并避开此前小鹏汽车sku过多、产品定位不清晰的问题，就是摆在王凤英面前的首要问题。当然，在短暂的从事战略咨询的这段从业时间里，王凤英也研究过小鹏，并且在与里斯战略咨询一同撰写的报告中指出了小鹏汽车的问题：

缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”；缺乏聚焦的智能特性。

而这些，正是上任后负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵及销售体系的王凤英需要解决的问题。

对于小鹏汽车来说，王凤英是一个有价值的管理者，是一个敢于发现小鹏汽车问题的人。而在过去一年里，小鹏汽车所出现的种种问题，恰恰是因为制造问题的人比发现问题的人多，而作为一把手的何小鹏没有果断的处理这些问题。

这一次，何小鹏也保留了自己一把手的地位和权利。所以，对于王凤英来说，她能否完成小鹏汽车新一轮在产品、品牌上的转型，根本还在于何小鹏是否有战略定力。而如果说这是一次成功的配合，那么对于这个阶段的新势力来说，事实上也提供了一个可供参考的发展路径。

也就是说，如今的新势力确实到了需要传统汽车人的时候了。

在新造车发展初期，传统汽车人纷纷投身新造车成为一种趋势，新造车高薪挖人，许诺大把的股票期权，从2015年开始，传统车企向新造车的流动都十分频繁。这其中一部分原因，也是因为新势力在成立初期希望借助传统汽车人的经验提升发展速度。

随之而来的，是传统汽车人对新造车的水土不服。最为失败的例子是来自传统车企担当创始人的品牌，爱驰、拜腾、威马等，以蔚小理为代表的新势力之所以率先脱颖而出，少不了“创始人光环”。虽然严格上说，何小鹏并不算是小鹏汽车的创始人，但是当他的名字与这个品牌深深绑定，也意味着他所发挥的作用已经与创始人无异。

新势力的造车思路在于追求效率、产品差异化，全新的营销体系及管理扁平化，还要兼顾平衡资本市场的信心等方面，对于这些，过去传统汽车人难以发挥出更积极的作用。

习惯了传统的立项，充足的预算，宽松节奏的传统汽车人在新造车水土不服的例子不在少数。

从传统车企进入新势力的一些传统汽车人发现，传统汽车公司强调精益生产，在新技术的投入上注重平衡，不会因为一个小的事情改变企业规范流程。

所以，在经历传统汽车人大举进入新势力的爆发后，整个汽车人才市场又经历了汽车人回流传统车企的辗转。

在追求变革速度，与长远发展之间，是新势力与传统车企之间存在的鸿沟。而这也造成了人才在彼此之间在特定时间段呈趋势化流动的现象。

这两年，随着新势力完成1.0阶段的积累，开始出现高管套现离场。而与此同时，因为组织结构日渐壮大，提升组织能力对于新势力们迫在眉睫。

或者说，寻求长期发展的稳定性，成为这个阶段新势力们的新命题。

其实在过去的一段时间，传统车企内部也在进行对标新势力的改造，很多传统车企的组织结构也在从传统的事业部，到开始向用户导向、效率提升的方向转型，而这也加速了传统汽车人的新一轮流动。

有趣的是，从王凤英退出长城汽车董事会算起的将近一年里，小鹏汽车与长城汽车都经历了因产品战略、组织结构无法适应现阶段发展而出现的问题。

还有一个值得深思的问题，在王凤英离开长城之前，作为长城汽车的二把手，虽然王凤英拿着550万年薪，年收入仅次于掌门人魏建军，但是，王凤英却一直未持有长城汽车股份，这也让王凤英与财富榜一直无缘。

图源：长城汽车财报截图

而与此同时，去年年初在一项统计中，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿元年薪成为上述公司中年薪最高的高管。虽然小鹏汽车公开回应，这其中历年期权占比超过99.5%，但是这一巨大的收入差距，也折射出新势力与传统汽车企业在发展中的种种不平衡。

当然，对于当初王凤英最终为何离开长城汽车，持股问题可能并不是首要原因，其中或许也夹杂着在长城汽车过去的战略调整中存在着对长城转型的不看好，种种原因目前无法揭晓。

但是，加入处于新发展阶段的小鹏汽车来说，或许能够弥补王凤英的某些遗憾。

从这一角度看，王凤英成为小鹏汽车总裁，是一个非常合时宜的时间。而这，或许也将拉开传统汽车人向新势力流动的新一轮序幕。

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