新白广城际花山站封顶啦！小编空中拍摄现场图震撼来袭

花都人心心念念的新白广城际铁路

又有最新消息啦！

11月30日

伴随最后一方混凝土浇筑完毕

由中铁广州局深圳公司施工的

新白广城际铁路全线重要控制性工程

——花山站

历经748天连续奋战

主体结构顺利封顶

昨天下午

小编在现场乘坐在载人航天起重机上

拍下封顶大现场图

载人航天起重机带着小编

在空中绕场一周

你看着是否腿软？

小编拍照真是拼啊！

▲封顶浇筑工作

此次封顶较合同工期提前了一年

不仅创下了国内同类型车站施工的“高速度”

还成功克服了地下车站施工的通病

实现了“零渗漏”

为早日实现新白广城际全线通车目标

打下了坚实基础

新白广城际铁路，指从新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线，中间设车站13座，正线全长77.573公里，计划2020年底开通。

该线路不仅是珠三角城际铁路的重要组成部分，也是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。

花山站车站平面位置呈哑铃状，两端为地下一层，中间分别为地下两层和地面一层，最宽段58米，最窄段45米，全长303米，建筑面积达2.5万平方米,是全线最宽的车站。

同时，花山站由于地质条件复杂、岩溶发育、砂层较厚、地下水丰富、结构复杂等特点，施工难度较大；再加上车站离民房较近，最短距离仅有8米，施工过程中还时刻面临房屋沉降、甚至坍塌风险，安全系数要求高，也是全线重要控制性工程和高风险工点。

▲正在加紧完成附属工程的花山站内景

项目部进场前夕

　　就着手标准化工地建设策划，明确工作重点与各项管理目标，推行“人员配备标准化”、“规章制度标准化”、“现场管理标准化”、“过程控制标准化”四个标准化建设，科学统筹规划施工场地，建设钢筋集中加工场、现场集中办公区等大型临时设施，为花山站开工建设创造了先决条件。

施工前

　　做好技术准备工作，深入研究施工方案，剖析花山站施工安全重大风险点，优化设计方案将围护结构由“桩+锚”设计体系变更为“地连墙+内支撑”形式，增加围护结构整体稳定性，降低施工安全风险，为工程顺利推进提供了坚实保障。

施工过程中

　　项目部针对车站建设重难点，强化安全质量红线意识，紧抓过程管控，严控各道工序，从地下连续墙和桩基施工，到结构钢筋制安和主体防水施作打造样板工序，设置专人进行过程检验，严格控制混凝土和防水施工工艺，主体结构质量优良率达到100%。

　　严格贯彻“预防为主、保护优先、施工和保护并重”的原则，制定环保目标和指标，将施工引起对环境的干扰和破坏程度降低至最低限度，施工过程中产生的泥浆和废水进行集中处理，经过沉淀分离后，滤出的清水达到Ⅱ类水质标准，可重复利用或直接排放，输出的泥渣可作一般土方处理或根据土质成分，可由陶瓷厂或园林绿化单位回收利用，真正做到泥浆和废水零排放，把工程建设成为“健康生态、绿色环保”的达标工地。

在主体结构施工后期

　　中铁广州局项目部还将细化工期计划、科学组织、合理安排，保障安全质量，优化资源配置，以“咬定青山不放松”的高昂姿态，全力推进工程建设进展，让花都人民早日乘坐上舒适快捷的新白广城际列车。

新白广城际铁路工程建成后

将直接通联白云机场和广州北站

新塘经白云机场至广州北站项目

是穗莞深城际客运主轴的北段

是珠三角地区城际轨道交通网的重要组成部分

该工程项目的开工

标志着珠三角城际网南北方向

（清远-广州北站-白云机场-深圳宝安机场）

的主骨干工程已进入建设提速阶段

新白广城际铁路项目建成后

有利于全面形成珠江东岸

穗莞深城际便捷客运交通走廊

开辟白云机场、清远方向至深圳方向

及珠三角东南部地区的快捷通路

形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环

对于完善区域城际路网结构具有十分重要的意义

↓↓↓

届时

白云机场将和广州北站之间实现直接联通

广州北站和白云机场间

每3分钟就有一趟城际列车往返

市民可先在广州北站安检、办理登机手续

然后再乘坐城轨即可

直接抵达白云机场航站楼进行登机

广州北站至白云机场仅需7分钟

白云机场至深圳机场仅需40分钟

↓↓↓

广州空港经济区起步区西部

逐步依托城际花山站TOD开发为中心

形成“东部生产、西部生活” 的产业空间格局

聚集商务、会展、商业、酒店等高端业态

建设住宅、公寓、学校、体育公园

打造富有活力的航空城市综合服务中心

期待新白广城际铁路早日完工

花都交通将会越来越便利～

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来源：今日花都

图文：姚日文 冯理聪  通讯员 陈睿

编辑：花小萌

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