【重磅】2035年，广州市交通会有多发达？18号线通花都！
焦点一 如何实现“3060”和“6080”核心指标？
▶“3060”时空目标：市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。
▶“6080”客运目标：公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%。
市规划和自然资源局副局长郭昊羽解释说，市中心是指黄埔大道、东风路一线，实现30分钟到达外围城区中心主要靠轨道网和道路网支撑，特别是轨道网。
30分钟时空目标实现的线路：利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、37号线至知识城和从化。
60分钟时空目标实现的线路：利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/ 广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中，利用28号线30分钟可达东莞、佛山。
“6080”客运目标：现状市域公共交通占机动化出行比例43%，轨道交通占公共交通比例46%（伦敦49%、61%；东京52%、91%）。实现该目标，主要依靠构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络，推动公共交通系统的深度融合，形成对小汽车有高度竞争力的公共交通系统。
郭昊羽表示，到2035年随着城市功能区的扩展，广州的通勤距离会增加，但通勤时间可控。据模型测算，2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里，平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。
焦点二： 未来广州的高铁站是如何规划的？
目前高铁集中在广州南站，广州南站的旅客发送量已经超过其设计能力，服务水平有所下降。根据规划，未来广州将从单个的高铁站到提升到枢纽群，规划6个高铁枢纽群，实现分区进站，就近乘车，站站联通。届时市民就无需全部跑到广州南站去乘坐高铁，可以就近乘车。
中心2座：广州站、广州东站
东向3座：黄埔站、新塘站、增城站
南向2座：庆盛站、南沙站
西向2座：广州南站、佛山西站
北向3座：白云站、广州北站、白云机场站
东北向2座：知识城站、从化站
通过建设联络线
实现枢纽间互联互通
提高列车直达性，为旅客就近乘车提供可能
焦点三：
地铁将新增3号线、5号线平行线
本次规划提出，要建设“轨道上的广州”，但目前广州地铁3号线、5号线等客流量大，拥挤成为常态。根据规划，未来广州将建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。
▶3号线平行线路：3号线北延线满载率近150%，超负荷运行状态，体育西、嘉禾望岗等地铁换乘压力大，本次规划新增广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区，分担3号线客流压力。
▶5号线平行线路：规划新增东西向临江大道线，串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。
如沿滨江路、广园路走廊，规划新增东西向高速轨道，途径芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域，实现广佛莞三市城市中心区轨道直达，提升广州东西向联系效率。
焦点四：如何缓解高峰时间道路交通拥堵？
针对市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况，本次规划在道路方面也提出了不少措施。广州市交通规划研究院院长景国胜表示，交通拥堵是个系统性问题，广州作为特大型城市，要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略，此外，针对结构性路网问题还有以下主要措施：
首先，构建大湾区南北、东西双通道。规划提出由增佛（天）高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道，强化湾区城市间的道路直通，提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。
据测算，双通道建成后，对外通道更加便捷通畅，广清高速交通流量降低20%，华快三期交通流量降低22%，华南二期交通流量降低18%。
大湾区南北、东西双通道
其次，打通结构性断头路。畅通中心城区骨架路网，打通断头路，提升路网连通水平，均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。
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来源：广州日报
编辑：花小圆
如需转载请标注来源：花都区融媒体中心
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