原来网约车新政是为了让大家吸更醇厚的雾霾
大家多少都知道前段时间出台的网约车新政，其中有很多魔幻的细则，对人和车都有硬性规定。下面是新政对车的规定：
运营车辆轴距不小于2700毫米，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。
此处有些人叫好。这种愚蠢的喝彩一点也不陌生。还记得北京曾规定出租房不得有隔断间，也有笨蛋拍手叫好，好像这下人人都能住得更体面。为什么不干脆规定只有别墅才有资格出租呢？相信人们的住宿条件瞬间就能提高。若是再规定餐厅必须只能用进口橄榄油进口食材，人们的饮食水准也必将打败发达国家。
完全不知道这种莫名其妙的规定是出于什么目的，舒适安全？车都生产不来了你说不安全？那为什么不干脆禁止小排量的汽车出厂呢？虽然这是另一码事了。
商品和服务有各种层级的消费需求，市场会调整提供。网约车的道理是一样的。而这其中还有一层更值得关注的事，那就是污染问题。
首先，机动车排放的确是PM2.5的重要来源。以北京、天津和广州为例，下图是2009-2011年这三个城市的PM2.5源解析结果（仅列出每个城市PM2.5来源的前4项）
可以看出，机动车排放基本稳居第二，在京津仅次于燃煤，在广州仅次于工业。其它研究也表明，一般城市中机动车排放对PM2.5的平均贡献大约为20-30%。
所以，这个时候新政规定只有大排量车才有资格接客，就有点让人看不懂了。且不说这种硬性拔高运营车舒适度的做法只会让更多人的出行成本提高，这强调大排量对不打车的其他人来说是什么意思呢？如果是想让大家吸更醇厚的雾霾，为什么不直接说呢？
在人类还在大量烧煤的时代，污染非常严重，电的出现，不仅更高效且更环保。注意，不同于环保主义者，我一直认为，最高效的就是最环保的，抛开成本收益谈环保是真正的耍流氓。
另外，除了对车有要求，网约车新政要求司机必须本地户籍的。这耻辱性的筛选标准都不知道是怎么被提出来的。没有任何道理让网约车司机特殊化，如果这是个好办法，各行各业都要求本地户籍好了。回到严格的人口禁止流动时代，每个人都回户籍所在地工作去吧。
共享经济的创新在试图以市场的方式，更好地支配车辆的资源，网约车实实在在改善了人们的生活。很多人因为滴滴和Uber的出现，甚至都放弃了开车。在更好地满足人们的出行需求前提下，做到最有效地利用车辆资源。是的，更高效的即是更环保的。这正是网约车的巨大贡献。
整个网约车新政，不管是对人的要求还是对车的要求，都是一种极其荒谬的规定，有时看到针对新政的专家研讨会我都有点懵，好像一群人在研究讨论这屎怎么个吃法美味一些呢。
网约车新政，悬而未决，估计是因为太蠢了。若有关部门一意孤行，强硬下去。这是最糟糕的结果，是权力对市场的一次巨大破坏。一切都还来得及，既然面向广大人民群众征求意见，那么也希望有关部门真正听取，能认识到这其中极其不合理的地方。
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