赛车漂移让人爽，货车漂移要人命

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小编经常目睹这样一幕，在一些高速收费站出入口会有几辆水产货车在站口不远处放水，甚至是倒掉一些价格较低的水产，有朋友跟小编说可能是油不够了，这不扯淡吗。经常跑高速的读者肯定知道货车很多时候是要测重的，根据国家标准和交通部的文令，不同种类的货车载重标准是不一样的，说到国家标准，很多读者的第一反应应该是钱，money，本身来回跑高速大多是为了赚钱生活，一超载就得罚款还得扣分，那真是一个悲伤的故事。

那么国家明令禁止汽车超载的原因是什么呢？首先，很多人一定会想到：路被压坏了。显而易见的，生活中经常能遇到很多包括国道在内的路面凹凸不平，开车在这种路上跑都小心翼翼的，生怕把悬架振掉了。更重要的是，路是国家的，修条路也不容易，你超载把路给压坏了，国家不罚你罚谁啊。

我们知道力是物体形变的主要因素，超载的汽车对路面的压力增加，导致路面所受的压力超过了其本身所能承受的压力范围，但是与地面接触的始终是那几个轮胎，就会导致路面形变加大，引起路面断裂或者凹陷，用物理知识来讲，就是P=F/S（P为所受压强，F为力，S为受力面积），生动形象点来说，拳击手击打沙袋，同样的一个拳头用不同的力，那沙袋的形变肯定是不一样的，如果力足够大，沙袋就可能被打穿。

有的读者可能要问，路被压坏不是针对货车的吗？没错，损坏道路一般是针对重量比较大的货车而言，所以禁止汽车超载的另一个重要原因是：容易引发交通事故，损害人身生命安全。在生命面前，钱总是会显的微不足道。那为什么超载会容易导致人身生命危险呢？很多人士只会想到车太重了，由于汽车惯性刹不住车，这么说是有道理的，惯性和质量有关，汽车的质量大，惯性就大，就会导致刹车距离延长。但是还有一个重要的原因，一般两轴汽车前后轴制动力的分配系数是固定的，就是说刹车只有一个，当你踩下刹车时，前轮所受的制动力和后轮所受的制动力比例是不变的，根据汽车方面的专业知识，当制动力达到附着力（轮胎与地面的摩擦力）时，轮胎就会抱死不转而出现拖滑现象，而前后轮的附着力与前后轮所承受的垂直作用力是有很大关系的，这就导致了前轮和后轮的附着力大小不一定哪个大，所以在制动力足够时，就会导致踩下刹车后出现三种制动情况：

1

前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；

2

后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；

3

前后轮同时抱死拖滑。

读到这，很多读者肯定会想知道这三种情况分别会导致什么后果。当出现只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上会沿直线向前行驶（减速停车），汽车是处于稳定状态的，但是丧失了转向的能力（毕竟大多数汽车前轮是转向轮）；但是如果后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，并且车速超过某一个数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑，严重导致车身打转和翻车，而这恰好是赛车手漂移所需要的。

可以看出后轮先抱死会更加危害人身安全。当汽车超载刹车时，由于惯性的作用，重心前移很多，导致后轮的附着力变小，前轮附着力变大，后轮就会先抱死，因而后轴侧滑，导致车身旋转或翻车，这不是我们想看到的。小编有个朋友在大学车辆工程专业当老师，有一次在高速上自己的车刹车不灵，他以自己专业的水准没有拉手刹来停车，而是不断的摩擦护栏，这同样可以用上面的理论的来解释，也给各位读者分享一点经验。

可能有读者会说现在基本每辆车都有ABS（制动防抱死系统）了，为什么还要考虑车轮抱死滑移？其实ABS就是在每个车轮处安装轮速传感器和液压控制装置，当车速达到某个特定值才会开启ABS功能，当你在超载的情况下，ABS可不知道你超载，而且谁又能确保ABS一定不会出现问题呢，所以不仅为了自己的生命安全，也为了他人的生命安全，不要贪图一些利益而超载，做一个合格的驾驶员。