什么样的中国品牌才称得上所见即所得
古之所谓正心而诚意者，将以有为也——韩愈。
今年，中国汽车市场喧嚣异常，尤以中国品牌为甚。太多中国品牌号称豪华，豪华汽车、豪华品牌……。最后，被扒开一看：大多都是忽悠。
障眼法用于魔术，可以给观者带来愉悦。用于汽车这类硬产品上面，就显得很没有诚意了。
中国汽车消费者越发成熟和理性，对什么样的产品配什么样的价格门儿清，无诚意者，行而不远，有诚意者，将有为也。
近日，很多从业者和车界微视说，到重庆车展看过之后，深感中国品牌真不能以当日眼光打量了，不但产品硬实力提升显著，就连市场做派也敢引领风潮。特别是中国品牌长安汽车，在车市淡季，打响了中国车市官降第一枪。
车界微视多次说过长安汽车的做事风格向来四平八稳，少有奇招。但从5月份开始，凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋，皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。相比某些中国品牌的障眼法，长安汽车这种“割肉”做派，倒与其企业文化相符，与佛主割肉享鹰的作法有着异曲同工之妙。
当然，也没必要过于拔高长安汽车的官降行为。长安汽车官降，其实是一种中国商道文明的传承。
中国人向来看重逢五逢十的大节庆。今年恰逢是长安汽车累计销售1500万辆的大年，也是长安汽车CS95、CS55、凌轩等全新产品上市的产品大年。为商之道，无外乎待客以礼、待客以诚。长安汽车对于其官降的解释也是回馈1500万用户的三十多年的信赖。以诚心换信任，获得更多客户的支持，这是中国亘古以来的商业文明，也是长安汽车官降的初心。
长安造车的历史，比车界微视的年龄还大。虽不可追忆其一路走来的往昔，但车界微视工作以来，也与长安汽车共成长十多年。在这十多年的交往中，从研发、制造、物流、销售等……全流程中看到长安人身上那种对造车的敬畏。在刚起步时，长安汽车就表明决不允许不合格产品流入市场的决心，对汽车质量缺陷的零容忍。
正是一直秉承的质量为先理念，方有今日长安汽车中国品牌乘用车第一的殊荣。
而今年，长安汽车推出的V字标第一款MPV——长安凌轩自上市就继承了中国消费者信赖的“传统”，5月销量超过5000台。对于一款主打多口之家的中国品牌MPV来说，这个销量的意义绝不止于进入全国MPV销量前十那样简单，而是映证了车界微视在其发布初的断言：中国品牌进军城市主流人群家用MPV市场，从长安凌轩开始。
对于凌轩的成功，与其说是一鸣惊人，不如说是长安汽车的厚积薄发。凡是试驾过凌轩的专业评测人士，无不对其精良的做工、卓越的操控、超值的乘坐体验称赞有加。甚至有人开玩笑说，长安凌轩要是挂上合资品牌的车标，价格翻倍也会让人觉得物有所值。
包括凌轩在内的长安汽车旗下产品，获得消费者和专业人士的认可，绝不是一朝一夕之功。早在上世纪初，当几乎所有中国品牌连模仿、抄袭外资品牌都停留在表面的时候，长安汽车就在意大利、日本、美国、英国等地建立起了自己的全球化研发体系。一直以来，长安汽车都将真金白银销售收入的5%投入到研发中，使得其核心实力逐渐强大。
从以人为主我参与，到以我为主人参与，长安汽车或许一路走来的自主研发之路很艰辛，但今天开花结果却很甜蜜。
以凌轩为例，该车由长安汽车本部团队和日本团队共同打造车身比例，拥有0.618黄金分割的完美车体布局，外观和内饰完全是按照最新乘用化理念设计，可以说，任谁都不能否认其协调的车体和造型美感。而就家用最看重的实用性，长安凌轩的超大行李空间、1.13平米的大天窗等无一不体现出其美感与实用兼顾的高超设计水准。可以说，长安凌轩完全可以作为中国品牌MPV设计的一个新标杆。
如果要总结长安汽车和大部分中国品牌最大的不同之处，车界微视将给出一个答案：长安汽车是所见即所得，其它的或许是所见非所得。
30多年的造车积淀，使得长安汽车的设计与制造能够实现高度的一致性，看起来赏心悦目，用起来也称心如意。而某些中国品牌，现在还停留在配置的堆砌阶段，或许看起来漂亮（有的中国品牌产品只要仔细看，细节上照样很粗糙），但用起来却很糟心。
长安汽车的产品与那些中国品牌的产品之所以有这样的差异，根源还是因为品牌调性、企业文化，是否有诚意、是否真心对待造车这个事情。汽车是个大进大出的行业，汽车是个实打实的钢铁产品，任何小心思都会给用户造成大不满。所以，长安汽车一直在玩儿大的，自主研发要搞就搞几十年，要投就持续投入几百亿，而对于1500万用户，大手笔拿出这么多优惠的，长安汽车的回馈方式也很符合企业气质。