冲呀！全球箱船拼命挤向中美航线, 满地是金子! ... 这些国家大呼：都回来！

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涨涨涨！

近日，

集装箱船运费一路高歌猛进，

飙涨成为集运市场的主旋律。

尤其是中美航线，

运费连翻跟头，

近乎冲破4000美元！

然而，

几家欢喜几家愁，

中美航线空前狂欢，

集装箱船赚得盆满钵满，

航运公司也将大把的运力砸到了中美航线上，

甚至从其他航线“调水救火”。

不堪“剥削”，有航线开始“揭竿起义”了...

11月12日，韩国海洋水产部召集韩国船东协会、9家国内外航运公司以及国际海运代理商协会举行座谈，就最近不少航运公司大幅削减韩国航线的运力并调往中国港口的事宜，要求有关单位为韩国货物扩大海运舱位，以确保出口订单如期交货。

这9家航运公司包括HMM，SM Line，Sinokor Merchant  Marine，马士基，MSC，CMA CGM，阳明航运等。
韩国海洋水产部指出，随着集装箱运费的飙升，一些航运公司违反了与韩国托运人的合同，以“合同期内完成货物运输即可”的合同条款为由，将更多的运力放到了中国托运人上，优先装运运费相对较高的中国货物，减少韩国货物的装运空间。同时，还指责船公司违反合同提高韩国航线运费，致使韩国港口积压了大量待出口的货物和集装箱，影响到了韩国的外贸出口。

“从今年1月到10月，从亚洲运往美国西海岸的运费从1,572美元跃升至3,853美元。在这种情况下，韩国出口商很难找到一艘价格合适的货船。据说一些航运公司正在给中国托运人更多的舱位以获取更多利润，这使韩国的出口贸易和港口货物、集装箱堆积进一步恶化。”韩国海洋水产部官员表示。

图源：韩联社

该部还公布了部分航运公司要求高额海运费等不公正交易的案例，并发出警告：“任何举报不正当违反合同或单方面更改合同条款的航运公司，都将坚决予以追查，并使涉事单位受到审查和惩罚，以维持市场秩序。”

韩国海洋水产部在一份声明中强调，疫情之下，韩国港口顶着疫情输入的巨大压力开放港口，并且在邻国港口限制船员换班之际，韩国港口依然坚持人道主义原则允许船员换班，依然为外国航运公司临时存放空集装箱提供空间，保障世界物流供应链不间断。

图源：韩联社

过去三个月中，集运市场在业界的狂欢与担忧中一路高歌猛进！

根据最新的上海出口集装箱货运指数（SCFI），在跨太平洋贸易中，运费仍然保持上升趋势。而且几乎可以肯定的是，运费的上涨与亚洲集装箱设备的短缺和运输能力直接相关。

图表来源：上海航运交易所

为了全面追上这趟运费上涨的高速列车，集装箱班轮公司以罕见的速度恢复并增加了运力。其中最疯狂的就是东西方之间集装箱运输的即期运费了，翻了3倍，并且最近几周一直保持在历史最高水平。

为此，航运公司在第四季度继续往里砸运力。航运分析机构Sea-Intelligence报道，航运公司在第四季度注入了创纪录的运力，第四季度跨太平洋航线的每周运力将增加20％，且新增运力多集中在中-美航线上。

图表来源：上海航运交易所

从上述指数看出，当前运费受益最高的航线是美西、美东、南非以及西非等航线，而东南亚、日本、韩国等航线明显冷门得多。市场是“马太效应”的最忠实践行者，个别航线的暴利化，必然吸引更多市场资源和要素，使其更加壮大；而薄利领域，必然会让市场资源敬而远之。所以接下来，美西、美东等航线越是火爆，个别“冷门”航线的日子就越是难熬。

END

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