✦最大最年轻的船东国！十大船东，5家租赁机构！✦刚刚，马士基任命大中华区新总裁！✦韩国船厂接单量超过中国重回第一，都是哪些船东在下单？✦马士基宣布裁员后，这家公司成为焦点✦周末人物

总部位于丹麦的BIMCO最新发布数据显示，中国前10名最大船东中5家是金融租赁机构。今年8月，英国克拉克森研究公司公布数据显示，中国船东拥有的船队总吨位已达2.492亿总吨，在全球市场份额中占比15.9%，超过希腊(2.49亿总吨)和日本(1.81亿总吨)。自此，中国成为了最大最年轻的“船东国”。近日，丹麦BIMCO的数据显示，希腊船东控制着全球19%的载货能力，从总吨位来看，希腊和中国总共占有全球总载重吨的34%。但是同为船东国，两个国家所拥有的船队却又有很多微妙的不同。十大船东、租赁机构占五家BIMCO发布的一份新报告指出："近年来，中国金融机构进入租赁市场极大地促进了中国自有船队的增长。这项报告的数据显示，中国最大的10家船东中，有5

年）。在调任马士基总部前，她曾是马士基航运大中华区的首位女性总裁。自1924年3月第一艘马士基航运公司的船舶挂靠上海以来，A.P.

今年7月，韩国造船业的接单量全球第一，然而韩国还没来得及高兴一段时间，在刚刚过去的8月，中国造船业就再次回到接单量榜首位置。时隔两个月，韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一。那么，现在的韩国船厂里，哪些船东下单最多？韩国船厂接单量再回第一时隔两个月，韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一。数据显示，10月全球船舶订单量为60艘249万修正总吨（CGT），同比减少44%，其中韩企接单量为154万CGT，占全球市场的62%，排名全球第一。中国则以82万CGT紧随其后，占有率为33%。按船舶数量看，韩国和中国分别承接18艘和34艘订单。今年1至10月全球累计船舶订单量为3369万CGT（1324艘），同比减少24%。其中，韩国和中国接单量分别为893万CGT（184艘）和1933万CGT（832艘），占比分别为27%和57%。截至10月底，全球手持订单总量环比减少41万CGT，为1.2258亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3868万CGT（32%）和5906万CGT（48%）。与去年同期相比，中国承接新船订单同比下降了9%，而韩国同比则大幅减少了41%。根据数据显示，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份和9月份均获得了接单量第一的佳绩，而韩国仅在2月份、7月份和10月份取得了榜首位置。NYK和摩通大根成韩国船厂最大金主VesselsValue的最新研究显示，按船价值计算，日本邮船公司(NYK

近日，马士基发布最新财报，数据显示，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。鉴于市场持续低迷，这家航运物流巨头希望裁员至少10000人。此消息一出，马士基作为航运市场乃至世界贸易的晴雨表，诸多航运公司也受到了波及……马士基：价格战或即将打响马士基今年3季度公司财报显示，其航运业务总共获得78.97亿美元的营收，连去年同期180亿美元的一半都没到。马士基披露，虽然这个季度的货运量实际上还同比上升了5%，达到316.6万FFE（40英尺集装箱），但平均运费骤降了58%，从5046美元/FFE跌至2095美元/FFE马士基首席执行官文森特·克莱尔克(Vincent

编者按2023年7月，在第7届郑和航海风云榜揭榜典礼上，来自广州海顺船务有限公司的40万吨超级矿砂船船长龚丙路获“杰出海员”称号。他以实际行动生动诠释了招商局新时代信条的使命担当，交出了一份招商航海人写满坚守和奋斗的时代答卷。从南京海运学校毕业怀揣航海梦想的实习生，到招商局国之重器VLOC的船长，在龚丙路从业的32年中，“先进船舶”“优秀船员”等多重荣誉载入了他光辉的“航海历程”。如今的他仍以一颗不变的“匠心”，坚定的“恒心”，炽热的“爱心”，为招商局建设世界一流企业鞠躬尽瘁。一颗“匠心”32年坚守32年前，年轻的龚丙路加入了广州海顺船务有限公司，和许多心怀梦想、踌躇壮志的航海实习生一样，一套工作服，一双大头鞋，一个安全帽，踏上舷梯，从此与海为伴，倚海而耕。没有人开始就是船长轮机长。从敲锈、打油漆等简单粗重的工作开始，龚丙路认真处理船上每一块锈迹，细心涂抹每一处油漆，对待每一项工作都力争做到极致。32年过去了，如今的龚丙路已是一名经验丰富的远洋船长，背负使命完成每一次能源安全运输。这是奋斗的32年，也是坚守的32年。回首32年长长的岁月与航迹，有几多艰辛，几多困苦，几多欣慰，个中滋味唯自知。在龚丙路看来，不论何种工作、任何职业，都要精于细，耕于勤，兢兢业业做好自己本职，把心沉下来，潜心钻研，自然会成为优秀的“工匠”。初心易得，始终难守。得知获得“杰出海员”称号后，龚丙路欣慰表示，这是对自己坚守初心的嘉奖，亦是同事们的鼓励和企业的栽培。受此鼓舞后要接续努力，用一技之长回报企业，回馈社会。一颗“爱心”彰显大义心存善义，方能致远。在龚丙路多年的航海生涯中，“大爱”贯穿始终。2016年9月25日，龚丙路时任“明誉”轮船长，驾驶船舶驶向澳大利亚目的地港口装载铁矿石。航行在印度洋中部海域，突然收到澳大利亚海上救助协调中心发出的“船舶遇险警报”：一艘动力帆船位于南纬16度49分，东经075度49分遇险，船上有一名德国籍船员情况危急，急需救助。以人为本，生命至上。在接到搜救指令后，龚丙路当机立断，改变原航向，主机开至全速，奔赴距离超150海里的帆船失事地点，同时上报紧急情况，指挥全体船员迅速启动应急预案，按救助程序做好营救的各项准备工作，与有关各方保持联系，协调救助行动。经过十多个小时急速航行，“明誉”轮于25日1130GMT（北京时间19:30）到达遇险帆船附近，随即展开营救。海上风大浪高，大船很难靠近遇险小船，给救援增加了不少难度。龚丙路冷静指挥，谨慎驾驶，经过多次尝试，最终射出抛绳器，成功把救助索传送到遇险帆船。就在为此庆幸时，另一个困难又摆在了眼前。短短百米的距离，在凶猛的风浪作用下，每拉近一米都要拼劲全力，救援显得格外艰难，但航海的男儿从不轻易言弃，风浪越大，越战越勇。在龚丙路率领下，全体船员们经过两个多小时的轮番奋战，终于将遇险船员救上甲板。此次海上成功营救，充分展示了招商航海人“心中有爱，常怀大义”的风貌。一颗“恒心”奋勇争先随着智能航运的不断升级换代，每一次船载新技术新系统更迭都是一次全新的挑战。龚丙路也与时俱进，不断学习新知识，运用新技术，实践新管理，积极贯彻招商轮船的节能减排政策，在践行智能航运的举措上走在他人前列。2022年，龚丙路环绕地球3圈半，完成了3个装货航次，把数以百万吨铁矿石安全运送到祖国大地，为国内能源供应畅通贡献力量。几十年如一日，与广大海顺船员一样，龚丙路用自己执着的追求和无悔的青春，笃定前行践初心，信守承诺献航海。来源：

对于清洁燃料，航运业界一直在寻找一个既环保，又有商业价值，可操作性还强的航运替代燃料。去年，LNG被认为是可执行性较强的航运燃料；今年，甲醇被认为是可以被期待的新替代燃料。现在，航运业界似乎已经把氨燃料认定为一种航运脱碳的终极解决方案。全球第一艘！近日，班轮运营商北海集装箱航运公司(North

随着市场的开放，汽车物流运输市场自去年以来逐渐繁荣，目前已经出现了舱位紧张的情况，可以说是“一舱难求”。因此，全球的汽车运输承运人都在跃跃欲试，希望在风口上为自己增加更多的运力。打造最大汽车运输船近日，韩国现代格洛维斯(Hyundai

又是一年校招季近期各大港航类公司的校招也在如火如荼的进行中！小编为大家汇总了部分近期正在校招的港航公司@正要毕业的你快来看看哪家公司适合你？导览：中国远洋海运集团招商局工业集团华洋海事中心有限公司中国船级社三峡集团中集集团中谷海运集团宁波舟山港舟山港务有限公司山东省港口集团上海锦江航运上海海丰国际中国远洋海运集团需求岗位&专业：数字供应链：计算机科学与技术、大数据、区块链、软件工程、网络工程、通信工程、人工智能、物流管理、物流工程、供应链管理等船用新能源产业链：应用数学、应用物理、能源与动力工程、系统科学与工程等低碳船舶研制：船体设计、机械工程、机械设计制造及其自动化、材料科学、材料成型及控制工程、机械电子工程、工业设计、环境科技、环境经济、交通设备与控制工程、船舶电子电气工程、海洋科学等智能航运：智慧交通、交通运输、船舶与海洋工程、航海技术、轮机工程等管理岗：财会、经管、法律、中文、英语、小语种等需求人数：1105人岗位部分预览：详细网页查看：招聘对象：应届毕业生招商局工业集团需求岗位：部分岗位预览具体岗位点击查看：需求专业：生产管理类,研发技术类、运营管理类要求：2024届应届毕业生，本科及以上学历华洋海事中心有限公司需求岗位：航运金融业务管培生岗位：1.任职板块：航运管理2.岗位职责：1）负责与航运金融机构对接业务内容，根据公司业务发展规划和既定市场目标,负责租赁项目前期调查,市场经营环境分析,了解客户需求,搜集相关基础资料,结合项目现状,研究设计租赁方案,进行租赁项目发起。2）负责落实租赁项目合同谈判事宜,负责租赁项目条件的落实,并负责合同签订工作。3）负责建立和维护营销渠道。4）

10月30日晚，中远海运控股有限公司发布2023年第三季度报告。10月30日晚间，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布2023年三季报。第三季度中远海控实现营收427.14亿元，同比下降59.61%；归母净利润55.1亿元，同比下降83.07%。前三季度中远海控实现营收1345.56亿元，同比下降57.49%；归母净利润220.71亿元，同比下降77.33%。报告期内，中远海控实现营业收入人民币1345.56亿元，实现息税前利润（EBIT）人民币332.30亿元；实现净利润人民币259.99亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币220.71亿元。公司持续推动数字化供应链建设，除海运以外的供应链收入218.42亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.9%，同比提升8.69个百分点。经过前期股权投资优化，前三季度公司投资收益达到人民币37.65亿元，同比增长86.71%，为公司有效平抑了周期影响。截至2023年9月30日，公司资产负债率为47.58%，较上年末下降约3个百分点，资产结构不断优化。公司持续推进回购工作，截至2023年9月30日，公司累计回购A股12,434,154股、H股24,912,000股，用实际行动提振投资者信心。抗住挑战，稳重盈利中远海控表示，2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，2023年第三季度同比下降70.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司2023年前三季度、2023年第三季度集装箱航运业务收入同比下降，导致业绩与上年同期相比减少。在集装箱航运业务方面，截至2023年9月末，集团经营船队包括493艘集装箱船舶，运力299.04万标准箱。前三季度集团集装箱航运业务的货运量为1745.57万标准箱，同比下降5.82%。其中跨太平洋航线前三季度货运量降幅最高，达10.38%。过去两年在火爆的集运市场助推下，中远海控业绩暴增。今年第三季度以及前三季度，中远海控业绩随集运市场运价一起向常态化回归。据wind数据显示，中远海控前三季度和单季度净利润同比大幅下跌，仍高于2020年及之前的正常水平，处于历史同期高位。中远海控第三季度历年业绩，来源于wind对于营收、净利同比下滑，三季报表示，由于集装箱航运业务单箱收入同比下降，货运量同比有所减少，集装箱航运业务效益同比下降所致。本月初，达飞、赫伯罗特相继发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划，可以看出船公司推动主干市场复苏的决心。中远海控认为，如果主干航线运价得到恢复，且舱位利用率保持在较高水平，那么其后续的航线业务收入将得到进一步保障。优化全球布局从航运主赛道来看，中远海控的全球布局优化的主攻方向仍然在新兴市场、区域市场、第三国市场。仅第三季度内，中远海控在南美，不仅开辟了欧洲-南美东自营航线，成为市场上第一组连接地中海市场和南美东市场的服务，还将最新型的14100TEU极限拉美型船舶投入到远东—南美西航线；在非洲，中远海控就新开了肯尼亚-莫桑比克支线、地中海-北非支线，升级了远东-非洲航线；在RCEP区间市场，中远海控在半年报公布的海南洋浦港直航挂靠9组航线和西部陆海新通道开通2条新路径的基础上，又升级了新马-印尼航线。总体上，中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络越织越密，为把握新兴市场、区域市场和第三国市场的增长机遇打下了坚实的基础。另外，在亚欧主干航线上，中远海控也在通过运力结构的更新升级，来巩固优势。今年已陆续有6艘环保型24000箱级新船陆续投入，以适应欧盟碳排放新规对营运船舶的环保要求。数字化建设快步迈进2023年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。进入第三季度，中远海控的数字化供应链转型仍在提速。据了解，中远海控通过自主研发和合作开发的方式，在多种数字化技术上都进行了稳健有效的应用实践。其中，由其参与组建运营的GSBN，依托区块链技术推出无纸化放货产品，使得进口货物单证手续办理完成时间从24—48小时缩短到平均4个小时以内。日前，中远海运财产保险自保有限公司与全球航运商业网络（Global

据外媒报道，上周五（10月27日），一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击，该船船长在袭击中受伤，目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中，但在新加坡水域之外。近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份声明中证实了这一事件，但并未透露具体细节。他表示，“新加坡海上救援协调中心（MRCC）今早（上周五）约四时三十分接获通知，在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上，发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道，MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚，以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成，没有任何货物或物品丢失。据报道，在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗，目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活，还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP）的数据，自2023年初以来，新加坡—马六甲海峡区域（SOMS）所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看，今年前9月，新加坡海峡就发生了33起事件，与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船，5名船员被扣为人质，2名受到威胁，有4分之1的事件发生在7月，这些犯罪活动多是针对船只上的物品，而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生，不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁，也表明该海域的海盗冲突已经升级，对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议，船东应通知其旗下船舶在过境SOMS

编者按：自古以来，航海就被视为男性主导的领域。然而，随着时代发展和社会进步，越来越多的女性勇敢地踏上这条广阔的航路。她们无畏风浪，穿越海洋，探索未知的领域。今天，招商轮船一位年轻女船员，为我们讲述她在巨轮上的工作。下面，让我们一起分享，招商轮船驾驶实习生谢玲的航海故事。大家好！我是集美大学2023届毕业生谢玲，现服务于招商轮船旗下香港明华的散货船队，任职“ORE

SOLUTIONS推广经理李宏星以《二冲程甲醇机和辅助系统介绍》为题，向嘉宾们介绍了MAN二冲程甲醇双燃料机的喷射压力，负荷运行空间等技术要点，以及主要零部件和基于模块的改装等相关信息。

近期，希腊知名行业媒体SAFETY4SEA进行了一项针对海员的调查，主要调查的是全球海员在2023年第一季度和第二季度对于自身福祉方面的满意度。他们表示，这是全球规模最大的海员福利调查，共有1600艘船舶和1.9万名海员参与。现在，这份海员福利调查报告已经出炉！快来看看有什么新的变化吧~今年上半年，海员满意吗？关于海员福利的满意度调查，其实是一个很广泛的范畴。这项调查不仅关注了海员的心理健康，同样也关注了海员的身体健康和社交情况。对于满意度，总体而言，就是海员在船上是否快乐。无论是心理上还是身体上，都得到了满足才能够让人在回想的时候产生“满足感”。那么在调查的结果里，海员对于今年上半年究竟是否满意？总的而言：大部分满意，但是远远不够。意外之喜，联络性问题获最高满意度本次报告里最值得高兴的一点，在一些关于网络连接性的问题上，海员给予了最高的满意度。关于问题“你多久和家人/朋友联系一次？”的调查结果显示，有71.3%的人选择了“基本每天都能联系”。这意味着大部分的船舶都拥有足以让海员们每天都可以联系家人及朋友的网络连接。但另一项调查的结果却显示，在公开投诉中，大部分投诉都和船上网络有关。也就是说，现在的大部分船上都已经拥有了可以被使用的网络，甚至能够让大部分海员每天都能联系到自己的家人和朋友。但是这些网络的质量和价格并不能达到让海员们“满意”的程度。不同公司的海上互联网连接质量各不相同。在另一项调查中，一些受访者报告了良好的连接性，而另一些受访者则经历了不完整的服务和较差的连接。有海员抱怨说，不仅在不同的航运公司之间有差异，有时就是在同一船队内的船只之间，网络连接也截然不同。受访者还表示分配的wifi流量不足，这使他们无法保持联系或访问所需的在线资源。各种情况都在影响海员对于网络的使用好感度，毋庸置疑的是，各大船东在为海员提供海上网络上做出了很大贡献，普及率远高于前几年。未来下一步的重点则应该放在如何提高海上的网络质量以及降低海员的网络使用成本。对此，海事服务网CNSS在《马士基牵手马斯克！将为其330艘船配备Starlink互联网！这个价格，你能接受吗？》一文中也提到，今年上半年已有多家公司宣布部署马斯克的星链（statlink），其中包括多家亚洲、欧洲航运巨头，这也证明了，各大航运公司也已经意识到了良好的互联网已经成为维持海员队伍可持续发展的重要利器。船上社交的减少源自工作的繁重此次调查里面显示，满意度最低的问题来自于工作强度。当海员被问及工作疲劳和社交之间的关系时，有44.8%的海员都表示工作的疲劳让自己无暇社交。即使处于不当班的时间，工作的疲惫也让海员宁愿独自休息也不愿社交。在公开反馈中，工作及压力相关问题在整体反馈数中达到7.1%，且这在满意度上成为了最低，这一定程度的反映出了目前海员的工作现状。这项调查的结果也反映在了其他问题上。调查中，有38.9%的海员表示，工作量太大让自己感觉到缺乏动力。有16.5%的海员表示自己没时间和自己的海员同事社交。因为工作而让部分海员失去了足够的社交动力，另一部分海员则是认为船上应该提供更多的社交场合。例如卡拉OK，船上烧烤，聚餐，球赛等。以上对于海员的心理健康和身体健康同样造成了影响。本次调查分析了2019年、2021年和2023年关于各项与健康有关的结果。可以看出，心理健康和身体健康方面都有着较为显著的下降。在身体健康方面，调查认为，主要原因是在COVID-19大流行时期后，海员们认为需要更多的行动来满足他们的身体需求。心理健康方面，海员普遍认为没有得到可获取的心理照顾。这些与工作强度也存在了关系。在调查中，当被问及你是否有足够的休息时间时，有92.5%的海员表示“没有”。没有休息和充电时间与海员的健康毫无疑问是息息相关的。总结总体而言，海员的整体满意程度比起2021年还是有所上升的。特别是海员福祉（Wellbeing）方面有了大幅度的提升。其他方面，幸福感和沟通度上也有小幅度上升。健康方面的满意度是唯一出现下降的数值，也意味着这也许将成为船公司在后半年需要为此付出更多努力的方面。调查中，以下几点被认为是需要彻底解决的关键问题。工作量增加上岸休假问题食物/水的质量及数量更加关注船上的安全问题职业发展合同终止/遣返增加工资和奖金船上需要精神支持保持人性化的管理改善船上娱乐设施免费上网以加强与家人/朋友的沟通总体而言，根据调查的海员福利指数，海员福利问题正在得到解决，该指数仍保持在74.2%的高水平。尽管健康问题（涉及社交、情感、身体、智力和精神健康方面）对船上海员来说表现出很高的满意度，但海员们认为彼此之间的沟通和繁重的工作量影响了他们的整体健康。附：本次调查的海员中，有37%的样本来自于菲律宾，其他参与度较高的国家包括乌克兰、印度、俄罗斯和中国等。满意程度最高的国家是尼日利亚，占79.9%，而似乎最不满意的国家是意大利，占65.5%；菲律宾拥也有最庞大的货船海员人数，其满意度(76.2%)高于业界平均水平(74.2%)。此外，中国海员的满意度为73.1%。来稿请投：tougao@cnss.com.cn

在欧盟宣布终止联盟豁免条例半个月后，种种迹象表明，原本计划在明年年底分道扬镳的2M联盟（即MSC和马士基）正在准备提前“脱钩”。为另一边，剩下两大联盟中，一个在在默默扩大着其规模，试图规划出更大的版图。一个在疲软的集运市场是大规模调整航线……2M联盟为“脱钩”做准备近日，航运数据提供者Alphaliner表示，曾经最大的海上联盟——2M联盟似乎正在准备提前完成剥离。今年年初，马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）突然爆炸性地宣布，双方同意终止2M联盟的运营，自2025年1月生效，十年之约到期不续。原本距离中止日期仍有很长一段时间，但是从最近这两家全球最大的班轮的经营轨迹来看，已经开始尝试分开运营。Alphaliner表示：“以前的海上服务是由MSC和Maersk船舶混合运营的，现在逐渐改变为每个环线只留下一家船舶运营商。”根据海事和供应链情报公司eeSea的数据显示，在亚洲-北欧贸易航线上，马士基是AE5/

从业近40年的老校长讲述海员教育背后的故事声明：本文仅代表作者个人观点，本公众平台不对文字的真实性、完整性、及时性作任何保证或承诺，仅供读者参考。如有侵权，后台联系即刻删除。海事服务网CNSS有态度

据外媒报道，24日早上，两艘货船当天在北海相撞，已造成数人失踪。报道说，根据德国发布的消息，上述两艘货船当天在黑尔戈兰岛西南方向约22公里处相撞。报道补充说，其中一艘货船悬挂英国旗帜，其正从德国不来梅驶往英国伊明翰港口，这艘船“似乎已沉没”。另外一艘船悬挂巴哈马旗帜，其仍在海面上漂浮，船上有22人。目前还无法判断是否存在漏油状况。▼▼▼据国外媒体报道，今天早上

01“港口哪些生产作业存在困难？去年同期生产作业情况如何？”10月23日，天津港集团副总裁杨杰敏向数字人助手“天天”发问。这些专业性很强的问题，显然没有难倒“天天”，短短几秒后，“天天”就给出了准确的答案。“天天”的背后是天津港集团与浙江海港集团、华为公司、天津超算中心、云从科技联合研发的港口大模型PortGPT，10月19日该项目正式启动，这也是全球港口行业首次探索生成式人工智能与港口业务深度融合，通过行业大模型的应用加速港口智能化革新。图源：天津港集团近年来，生成式人工智能技术发展如火如荼，多种大模型产品竞相亮相。各行各业也都积极探索大模型与行业的深度融合，行业大模型应运而生。据介绍，行业大模型将为港口的发展带来了更丰富的转型空间，描绘了智慧港口建设从“局部提升”到“整体提升”，从“自动操作”到“智能操控”，从“港产融合”到“港产城融合”等多个方面再升级的新方向。启动港口大模型PortGPT联合研发，已初步规划港口生产、物流服务、客户管理、客户服务、视频分析、办公辅助等六大应用场景开展测试，创新真人数字仿生，推进语言大模型应用，创造了数字人助手“天天”，服务港口企业生产交接班会议、港口通识性问答和企业宣传等方面。在整个研发过程中，我国著名科技企业——华为公司，起了不小的作用。华为公司主要为算法方面提供了主要支持。为推进构建港口行业大模型，华为公司联合生态伙伴探索大模型在港口行业的应用和验证，不断推进大模型在港口生产和运营中的应用水平。国家超级计算天津中心依托“天河E级超智算力开放平台”，整合港口专业数据、知识与经验，推进专业数字助理、智能问答等多场景应用，打造津港人数字形象。对于启动港口大模型PortGPT联合研发，华为表示，港口是关键的交通枢纽节点，对促进内外经济循环、保障产业链供应链安全稳定有着重要意义。行业大模型将人工智能与行业业务场景深度融合，为港口的发展带来更丰富的转型空间，提供高质量发展的解题思路，加速智慧港口建设再升级。02一说到华为，所有人第一反应就是手机。而在看不到的地方，华为也在多面开花，其中就包括了港口。华为认为，港口的数字化转型势必是未来的趋势。传统港口高度依赖人力近端操作集装箱起重机械，工作环境恶劣、工人劳动强度大、人力短缺，已无法满足全球海运快速发展的需求，港口自动化、智能化建设已成为全球港口共同的诉求。据华为的调查显示，近 75％的码头运营商认为自动化至关重要，以便在未来三到五年内保持竞争力；65％的人认为港口自动化可提升运营安全；受访者对整体投资回报持乐观态度，大约三分之一的受访者认为自动化可以将生产率提高

✦世界智能航运技术十大案例发布！✦2024年度海事局公务员招录计划发布！（内含报考流程）✦看过来!

10月19日，交通运输部发布了《交通运输部关于开展境外国际集装箱班轮公司非五星旗国际航行船舶沿海捎带业务试点的公告》（2021年第72号），对2022年10月1日至2023年9月30日，经交通运输部批准开展沿海捎带业务试点的境外国际集装箱班轮公司及其非五星旗船舶名单予以公示。关于开展沿海捎带业务试点的境外集装箱班轮公司及其非五星旗船舶的公示（2023年）根据《交通运输部关于开展境外国际集装箱班轮公司非五星旗国际航行船舶沿海捎带业务试点的公告》（2021年第72号），现对2022年10月1日至2023年9月30日，经我部批准开展沿海捎带业务试点的境外国际集装箱班轮公司及其非五星旗船舶名单予以公示（见附件），开展试点业务有效期至2024年12月31日，请社会各界监督。经批准开展试点的境外国际集装箱班轮公司及其船舶应在批准的范围内开展沿海捎带业务。试点船舶不得擅自转租他人，一旦转租，自船舶租赁合同生效之日起，该船舶自动丧失开展业务试点的资格。其他境外集装箱班轮公司非五星旗船舶未经批准，不得承运中国港口间的集装箱货物，包括不得承运在国内一港装船、经国内另一港中转出境，或者经国内一港中转入境、在国内另一港卸船的外贸进出口集装箱货物。监督举报电话：010-65292656，010-65292650；电子邮箱：shipping@mot.gov.cn；通讯地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局。交通运输部水运局2023年10月18日据了解，去年10月14日，交通运输部曾发布了开展沿海捎带业务试点的境外集装箱班轮公司及其非五星旗船舶清单（点击链接查看），而以下为此次的最新清单。注：国际航行船舶沿海捎带是指国际航行船舶在中国沿海港口之间从事外贸集装箱的国内段运输，即船舶同时载运外贸集装箱货物和转关运输集装箱货物。对于船公司而言，可以根据目的和时间优化航线分配，充分提高仓位利用率，降低中转成本。来源：交通运输部来稿请投：tougao@cnss.com.cn

✦年盈利下降超80%？机构预测：全球集运市场衰退或更持久更严重！✦世界智能航运技术十大案例发布！✦2024年度海事局公务员招录计划发布！（内含报考流程）✦看过来!

在班轮运输公司净利润达到巅峰又极速回落后，航运业界就一直对未来的市场情况有着或好或坏的预测。近日，有航运分析师认为，未来航运业需要面对的市场或许会比先前预测得更严峻。近日，高盛分析师Patrick

今天，世界航海科技大会在山东省青岛市举行，大会主题为“智能航运技术与发展趋势”。大会围绕智能航运发展的新技术、新理念，中国航海学会常务副理事长张宝晨，中国工程院院士、武汉理工大学首席教授严新平，葡萄牙工程院院士、里斯本大学教授卡洛斯·格德斯·苏亚雷斯，俄罗斯马林内特行业中心监事会主席亚历山大·平斯基等多位中外权威专家将作主题演讲，带来风向感知、未来趋势、发展建议。大会上，发布的【世界智能航运技术十大案例】受到航运业界的广泛关注。国际海事组织（IMO）通过制定MASS

注意注意！准备参加国考的看过来！10月15日8时2024年国考报名入口正式开通。计划报考海事局的船员和航海专业学生看过来CNSS小编为大家整理了海事局公务员岗位大全供大家参考012024年度海事局公务员一共设有618个岗位预计招录794人比2023年度减少41人。从报考专业要求来看主招专业为：航海技术轮机工程船舶驾驶海事管理专业船舶电子电气工程专业海洋工程从报考学历要求来看除了个别岗位放开到大专及以上学历外大部分都是本科起步废话不多说直接放大家最关心的列举出和航海、海事密切相关的专业都能考哪些职位（不同专业可考取职位存在重复）航海技术类轮机工程船舶驾驶海事管理电子电气类海洋工程类港口类更多专业及详情，请查看表格：https://kdocs.cn/l/cnFZ3EyYGLwc?f=301具体的海事局网址，小编也整理出来供大家参考：长江海事局：https://cj.msa.gov.cn;https://sxth.mot.gov.cn江苏海事局：www.sh.msa.gov.cn上海海事局：www.sh.msa.gov.cn天津海事局：www.tj.msa.gov.cn辽宁海事局：https://www.ln.msa.gov.cn/山东海事局：www.sd.msa.gov.cn浙江海事局：http://www.zj.msa.gov.cn/ZJ/福建海事局：http://www.fj.msa.gov.cn/广东海事局：https://www.gd.msa.gov.cn/广西海事局：http://www.gx.msa.gov.cn海南海事局：www.hn.msa.gov.cn/河北海事局：www.hb.msa.gov.cn黑龙江海事局：https://hlj.msa.gov.cn/深圳海事局：www.sz.msa.gov.cn连云港海事局：www.sz.msa.gov.cn02那么要如何报考呢？首先输入网址【中央机关及其直属机构2024年度考试录用公务员专题】（http://bm.scs.gov.cn/pp/gkweb/core/web/ui/business/home/gkhome.html）进入报名系统通过首页的“个人中心”或“考生报名入口”【注册新用户】忘记密码可以通过身份证号、密保问题、邮箱找回密码。转到诚信承诺书网页，点击【我同意】，进入下一页接下来开始填写注册信息。有些注册信息一旦保存就不能再更改，并且安全问题可用于找回密码。所以一定要仔细检查!正式开始报名！根据提示【完善个人信息】确定的信息，如∶

华洋海事中心有限公司管培生2024届校园招聘计划等你来加入公司简介关于华洋：华洋海事中心有限公司（以下简称“华洋”）成立于1995年，2019年改制为有限责任公司，隶属交通运输部水运科学研究院，秉承“求是

早前，海事服务网CNSS发布征集令大海和海港旅行新玩法等你来解锁！一经发出，得到了大量网友的积极投稿！让我们来看看，大家是如何「玩转大海」的！海中柳二胖航海路漫漫，每一刻都是无法重复再来。在这有限的停泊时间里，去看一看世界的风景，也是一件难能可贵的事。本次靠广州龙沙码头，匆匆忙忙去打卡了一下广州塔，记录了一场霓虹闪烁。向阳红03船三副李津人生如航海，难免会遭遇波涛汹涌，只要你一往无前，就没有什么困难战胜不了！在后航海时代，新的船长会带领他的队伍在绿茵场上继续航行，创造一个又一个的奇迹！刻下一段又一段的传奇！RORO和大家分享一个，2022年8月份北大西洋百年一遇的一个月内没有气旋的好天气带着大家驶向朝阳苏伊士运河大苦湖的平静船员：超越2号轮大良良我喜欢航海这个职业，就像我喜欢和你手牵手一起踩在沙滩上得那种感觉，兴奋中而不缺少幸福之感。一晃离家又好几个月了，想你时，只有心里会甜甜的傻笑，每当我按下快门得那一刻，我想把这世界上最美丽的风景送给你。一张照片，一种思念;一首老歌，一段情缘；我只有把对你的爱化作海浪拍打甲板时得声音，有时浓烈，有时强热，更有时火辣;航行还在继续，望向星空，你总是在我内心深处某个地方，带给我力量，照亮我前行！我深爱的姑娘！你一定等我归来，为你卖你最喜欢的那件漂亮衣裳。我深爱的姑娘，没有我陪伴的日子，你更要爱护好自己，等我回来，陪你去看你最喜欢的地方……船员：三管轮蒋青佳陪伴航行的“小精灵”最开心的事情，就是到港之后可以下船走走时值中秋船上的大厨还为大家准备了月饼梁志鹏第一人称视角通过苏伊士运河最舒畅的时刻就是下班之后到驾驶台、到船头欣赏这独属于船员的美景船舶在清晨浓重雾气下呈现出风的流线型在阳光照射下呈现出的平行于海面的彩虹即将到港和陆地做一点小游戏孙小好巴西抛锚时有这些小精灵陪着似乎也不再感到孤独最开心的时刻就是把拍下的照片分享出去误入船内的小生灵A.LED九夜没有什么烦恼是一顿烧烤平复不了的如果有那就两顿船员在海上经历了春夏秋冬经历了大风大浪也见识到了大海的美丽景象这份工作有苦、有累但同时也有着与众不同的开心和喜悦祝愿所有海员兄弟一帆风顺！让我们共同创造海员美好的未来！来稿请投：tougao@cnss.com.cn

又一航运巨头“入会”！一次配备300多艘！马士基集团宣布，将在其船队中推广埃隆·马斯克的星链（Starlink）卫星互联网服务。该协议是在试点阶段取得成功后签署的，在试点阶段，30多艘马士基船舶上的船员成功测试了Starlink技术，并获得了来自船员的"非常积极"的反馈。马士基表示，该公司预计将于2024年第一季度完成推广，马士基自有的330艘船上将被安装Starlink。根据Alphaliner的数据表示，马士基是全球第二大集装箱航运公司，截止目前（2023年10月13日），其旗下自有船舶共有336艘，占其总运力的50%左右。此外还有31艘船舶订单，占其总运力的9.6%这意味着2024年的第一季度，马士基旗下几乎全部的自有船都将配备上SpaceX的Starlink卫星互联网。AP

巴以冲突持续升级，多航运设施受影响巴勒斯坦和以色列爆发的新一轮大规模冲突仍在持续。截至目前，冲突已造成双方超2300人死亡，逾8100人受伤。冲突爆发后，暂时没有明确航运受阻的情况，但已对多个港口或中断造成影响，其中对于能源供应链影响最大。以色列阿什克伦港口和石油终端已关闭

据海事服务网CNSS了解，昨天（10月10日）欧盟委员会宣布，决定不延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架。欧盟反垄断监管机构周二表示，从明年起，班轮运输公司将不再享有欧盟针对反竞争协议规则长达数十年的豁免，因为这种豁免不会再促进竞争。欧盟委员会表示，将让这项于2014年和2020年延长的豁免于明年4月失效。《集运联营体豁免条例》(Consortia

交通运输部关于修改《中华人民共和国海员外派管理规定》的决定（中华人民共和国交通运输部令2023年第10号）《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海员外派管理规定〉的决定》已于2023年9月14日经第20次部务会议通过，现予公布，自2023年12月1日起施行。部

首艘抵达俄罗斯加里宁格勒港的中国货船近日，我国国有集装箱船“新新北极熊”号（15,950载重吨）在航行六周后，成为第一艘通过北极航线抵达俄罗斯加里宁格勒港口的中国船只。该地区州长安东·阿利哈诺夫（Anton

欧元。为了方便进行比较，MSC按照承担的是100%的义务进行计算，而马士基、达飞轮船和赫伯罗特则是按照第一阶段40%的碳配额义务进行计算。MSC

月涨幅232%海岬型船日租涨至新高散装船运市场海岬型现货市场日租运从9月5日的8266美元开始上涨，昨天已涨至27445美元，创15个月新高，一个月来涨幅高达232%，今日单日上涨2718美元，涨幅高达11%。海岬型船一般每日成本价原在1.5万美元左右，今年因为利率高涨，船舶造价也持续拉高，目前每日成本价已经拉高到1.6-1.7万美元之间，今日的现货价则高于成本价1万美元出头。有航运企业认为，海岬型船日租下一周持续上涨机率是很高的，因此估计下周日租将涨破3万美元。海岬型船运费指数今日则是已达3309点，晚间7点15分期货市场10月份日租则是25525美元。波罗的海指数攀升至一年高点由于海岬型船运价连续第五周坚挺，波罗的海交易所的干散货海运指数周五攀升至一年高点。考虑到海岬型、巴拿马型和超灵便型船舶运价的整体指数上涨102点，即5.6%，至1,929点。主要指数本周上涨13.4%，录得连续第五周上涨。“海岬型船指数上涨327点，即约11%，至3,309点，升至2022年5月下旬的峰值。该指数本周上涨约34%，创下三个半月以来的最佳单周表现。海岬型型船舶通常运输15万吨货物，运载铁矿石和煤炭等大宗商品，其平均每日收入增加了2,718美元，达到27,445美元。大连商品交易所和上海期货交易所上市的基准铁矿石期货将于周一恢复交易。巴拿马型散货船指数下跌20点，即1.3%，至1,572点。它结束了连续5周的上涨，下跌约8%。巴拿马型船舶通常运载约60,000吨至70,000吨煤炭或谷物货物，其平均每日收入下降了178美元至14,151美元。在小型船舶中，超灵便型船舶指数下跌3点至1,233点。国际、国内势头均好上海航交所在远东干散货运输市场周报中给出的点评显示，近期国际干散货运输市场表现好于预期，尤其是中小型船市场，巴拿马运河拥堵和南美压港持续导致市场可用运力偏紧，而煤炭、粮食货盘持续释放，巴拿马型船和超灵便型船市场持续向好。海岬型船市场受巴西矿石货盘提振，且油价和FFA远期合约价格上涨，运价水平整体上行。国内方面，中国内贸集运指数小幅回升。据新华财经报道，9月16日至22日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报1242点，较上期环比上涨22点，涨幅1.8%；其中东北指数、华北指数、山东指数、华南指数等均有小幅上涨。未来一周将继续涨四季度行业有望持续复苏第四季是铁矿砂出货旺季，也是进口商补库存的时候，形成海岬型船旺季，统计资料显示，自2010以来，每年的10月6日该型船平均日租是27763美元，今年的日租高于去年同日的20786美元，最低日租出现在2012年的11237美元，最高日租则是2021年的86870美元。有航运企业认为，海岬型船日租下一周持续上涨机率是很高的，因此估计下周日租将涨破3万美元。此外，今年二季度，航运板块多数上市公司盈利环比实现增长；17家上市公司中，10家归母净利润增幅为正，宁波海运、国航远洋、安通控股、凤凰航运二季度归母净利润增幅在100%以上。宁波海运二季度实现归母净利润0.57亿元，同比增长606.84%。公司在半年度业绩说明会上表示，2023年下半年，公司将坚持以增收节支专项工作为核心，积极对标一流企业；充分发挥电煤保运工作专班机制，着力提升船舶效率，同时要统筹兼顾国际国内市场，不断开拓优质客户和优质市场货源；强化公路安全保畅，着力提升高速公路运营效益；坚持压实责任，始终守住安全底线，通过多措并举，不断提升公司效益。国航远洋二季度实现归母净利润环比扭亏为盈。公司在近期的投资者调研活动中表示，看好四季度干散货市场的复苏回升。内贸方面，今年下半年以来，国内出台了一系列支持经济政策，经济增长预期在不断改善。从供给端而言，截至2023年6月30日，全国万吨以上的干散货船舶有2511艘，总载重吨8278.6万吨；从船龄结构来分析，老旧船舶（船龄18年以上）共计268条，占比超过10%。随着IMO（国际海事组织）碳减排措施于2023年1月1日开始实施后，老旧船舶的竞争力大幅下降，对内贸运费平稳回升起到重要作用。外贸方面，四季度圣诞季叠加粮食、煤炭、铁矿石的传统旺季到来，为整体运价上升提供了支撑，短期内巴拿马运河干旱导致拥堵影响到运力效率，进而对运价有较强的提振。CNSS综合整编来稿请投：tougao@cnss.com.cn

国庆假期已经接近尾声，这个假期，多地的邮轮航线复航。各地也陆续出台政策，大力支持邮轮产业发展。今年3月，上海、深圳两地获批邮轮复航试点，沉寂了三年的中国国际邮轮业按下重启键。9月19日，交通运输部办公厅发文，全面恢复进出中国境内邮轮港口的国际邮轮运输。此外，中国北方邮轮市场好消息不断：9月27日，天津邮轮母港正式复航，爱达邮轮在天津举行首航仪式，旗下地中海号邮轮停靠在天津邮轮母港，这是大型国际邮轮三年来首次从天津国际邮轮母港启航，标志着中国北方邮轮市场正在全面恢复。同日，东方邮轮“梦想”号邮轮以天津为母港，开启天津至韩国济州岛的首航之旅；9月29日，青岛邮轮母港正式复航，“蓝梦之星”号邮轮从青岛拔锚起航，载着近千名游客踏上青岛-韩国济州-上海的旅程……“地中海”号，承载欢乐与团圆“中国人有很强的家庭观念，所以我选择‘邮轮游’出行。12岁的女儿还在船上交到了几个外国朋友，她用学到的英语去交流，虽然还不太流利，但也是一种锻炼，让她变得更加自信了。”“地中海号”游轮上的天津游客朱睿女士说起自己的假期行程，快乐之情溢于言表。10月3日一早，当“地中海号”游轮停靠在日本福冈，邯郸游客王国华难掩兴奋之情。利用“十一假期”带着妻儿以及父母出游，王国华考虑的是既可以让老人“不累”，又能让孩子“玩过瘾”，还要符合妻子喜欢演出、爱好文艺的“文青性格”，“邮轮游”就成了最佳选择。9月27日，中国船舶集团旗下爱达邮轮“地中海”号邮轮靠泊在天津国际邮轮母港准备启航（无人机照片）。据天津国旅游轮负责人罗茜介绍，“70后”“80后”为了兼顾家庭成员，更乐于选择游轮出行。“游轮上有儿童的托管所，并且有无障碍设计，对老人而言安全系数更高。这省去了年轻人很多的‘照料时间’，让他们在旅程中更安心，享受到真正的放松。”爱达邮轮有限公司业务发展总监国佳介绍，这个航次载客2500余人，几乎满员离港。“‘地中海号’10月还将启航四次，以满足北方游客的需求。”国佳说。“地中海”号起航当天，天津边检出境大厅人潮涌动，在边检民警的引导下，旅客有序排队办理边检通关手续。9月27日，游客在天津国际邮轮母港办理登船手续。多港口邮轮复航，势头火爆国庆期间，730名游客搭乘“蓝梦之星号”，从青岛国际邮轮港区拔锚起航，沿青岛-韩国济州-上海国际航线，开启了假日之旅。这些游客中，扶老携幼全家出行的家庭游，占据了70%以上。这是邮轮复航后，从青岛发出的首艘邮轮。游客表示，邮轮旅行相比其它旅行方式，非常的省心省力。在邮轮上有各种美食、美景、购物店，还有娱乐设施，个人觉得非常适合带着老人孩子一起家庭出游。根据邮轮公司统计，家庭游游客中，50岁以上中老年占比接近40%，18岁以下少年儿童占比20%。为了满足这部分群体的需求，邮轮公司在常规服务外，特地配备专业医务室，安排专业医生随船，并提供养生健身、亲子托管等服务项目。据了解，各地邮轮旅游在沉寂三年后陆续复航。中秋国庆假日期间，来自京津冀等地的1000名游客，也开启了5天4晚的韩国济州岛之旅。从今年年初开始，天津港、海事、边检、海关等多部门通力协作，进行了30多次实地踏勘，优化旅客接待方案，为复航做好准备。邮轮代理公司销售总监

编者按习近平总书记指出，建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分。我国是海洋大国、航海大国、造船大国，是全球最大货物贸易国和第二大经济体，我国约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，而这些都需要坚强的法治体系去支撑和保障。1993年7月1日，《中华人民共和国海商法》正式实施，这是我国航运事业发展史上的一个重要里程碑。《海商法》实施以来，在我国航运业中扮演了重要角色，对于规范我国海上运输关系和船舶关系、促进海上运输和经济贸易发展、推进海洋强国建设发挥着重要作用。今年是《海商法》实施三十周年。2023年7月5日，由中国海商法协会主办的2023年海商法研讨会暨《海商法》实施三十周年学术论坛在广州中山大学举办。本期结合论坛内容，与读者一同回顾《海商法》实施三十年来的辉煌成就，展望未来的发展愿景。高波：以法治力量为建设海洋强国护航——2023年海商法研讨会暨《海商法》实施三十周年学术论坛综述>>2023年海商法研讨会暨《海商法》实施三十周年学术论坛现场

TEU。该船于10月2日星期一在希腊比雷埃夫斯港装货，然后启程前往希腊塞萨洛尼基。据了解，该公司运营的航线从西班牙阿尔赫西拉斯出发，在此之前抵达摩洛哥丹吉尔梅德。这艘船有

10月2日晚10：00央视《吾家吾国》栏目播出大连海事大学原校长司玉琢教授专题节目讲述他“向海图强”的故事他是《中华人民共和国海商法》主要起草人之一被业内称为“海商法泰斗”如今，85岁的司玉琢仍将修订海商法视为最重要的事情，他说：“一个人做一件事并不难，难的是一辈子做一件事。”01他曾在航行中遇事故“那个时候离死亡很近”1937年，司玉琢出生于辽宁省一个普通工人家庭。他的父亲是家中长子，要养活家中14口人。看着父亲肩负重担，司玉琢初中毕业后便自作主张报了中专。父亲得知后，表示就算再穷，也会全力以赴供司玉琢继续高中的学业，这个决定改变了司玉琢的一生。1964年，司玉琢从大连海运学院（现大连海事大学）毕业，成绩优异的他留校任教。9年后，司玉琢接受了学校委派的任务，跟随天津远洋公司“金沙轮”航行。他的职责主要是给船上的学员培训航海知识和技能。在很多次航行中，让司玉琢最难忘的，是1977年的那场环球航行。当时，他们在海上漂了整整八个月，遇到了台风，在强台风掀起的狂风巨浪里，更严重的意外发生了。司玉琢回忆：“和台风周旋的时候，船尾部储存乙炔瓶和氧气瓶的小仓库着火了。用水喷根本不管用，全部烧光，火才扑灭了。那个时候离死亡很近，可能瞬间一爆炸人就没了。”经历这次事故后，司玉琢也想为海员做些事情。通常根据海商法，损失可以由船舶、货物等各有关方来承担，然而当时，我国海商法还是一片空白。司玉琢深刻意识到了海商法的重要性。02他加入海商法起草小组“一字一字都要经过推敲”海商法，是针对海上活动的特殊风险而专门制定的法律制度。中世纪后，很多国家开始制定各自的海商法。然而直到20世纪90年代，我国海商法一直处于空白。早前，我国的一起海事纠纷，引起了人们对海商法的关注。“发生海事纠纷了，我们受损的这一方要求扣别国的船只，结果谁都做不了主，因为没有法律依据。所以就一级一级往上请示，最后请示到周总理那里。为了扣一条船，花了这么大的代价。”司玉琢说。虽然，当时在周总理的批示下，我国扣了船，妥善解决了问题。但是该如何建立我们自己的海事法治体系，仍然是一个艰难的命题。1980年，司玉琢前往挪威深造，他对海商法的研究更加深入。1981年回国后，司玉琢恰逢海商法筹备，便进入了起草小组。为了能制定出科学严谨、公平公正的法律，司玉琢和同事们开始了长达十年的起草工作。“一字一字都要经过推敲”，“任何一个条款，都有立法的价值取向的问题，究竟想保护谁，这个要非常明确，不能含糊。”在起草海商法的过程中，法条由最初的213条压缩成144条，又扩展为最终的278条。司玉琢一直都坚持着一个原则——“以人为本”，将维护他人利益放在首要位置。1992年11月7日，《中华人民共和国海商法》通过审议，于1993年7月1日正式施行。从此，中国人有了自己的海商法。03“一个人做一件事并不难难的是一辈子做一件事”让司玉琢没有想到的是，这部法律一出台，就在解决一件长达77年的案件里发挥了关键作用。“中威船案”被称为中国司法史上时间跨度最长的民间索赔案件。起因是日本侵华前夕，日本公司租借了中国企业中威轮船公司的两艘轮船，但在抗日战争全面爆发后，日方却拒绝归还船舶。无奈之下，中威公司走上了诉讼之路。没想到这官司一打就耗了当事人陈家三代人，前两代人都在跨国“讨船”的路上郁郁而终，当陈家第三代人前来求助时，司玉琢建议把诉讼方向定在租船合同上，“打租船合同就跑到海商法这来了。”海商法成为了胜诉的突破口，这起持续77年的案件终于划上了句号。有了这次成功的经验之后，司玉琢更加坚定了维护国家利益的信念。2002年至2008年，司玉琢受商务部邀请，参加联合国贸法会《鹿特丹规则》的制定与研讨，但是在制定条款时，美国却要求发生任何纠纷后，应全部由它来管辖。面对这种情况，司玉琢坚守我国管辖权，“美国为了让我们能做出妥协，老请我们吃牛排。没用，管辖权是管辖权，两码事，没有商量的余地。”在中方长期坚持下，美国最终作出了让步。如今，我国海商法施行已经超过30年，有些条款已经不能有效适应航运和贸易发展的需要，亟需进行全面修订。对于85岁的司玉琢来说，修订海商法仍然是最重要的工作。他的家中挂着一幅字——“春华秋实”，是父亲在生命最后的时光留下的礼物。司玉琢将其挂在家中最醒目的地方，时刻鞭策自己，“一个人做一件事并不难，难的是一辈子做一件事。”在海大航海教育博物馆，记者王宁遇到了司老的学生、今年

远洋船如何实现“蔬菜自由”？跟我们一起去特运“新耀华”轮看看——秋分今日秋分，也是一年一度的“丰收节”。在“中国农民丰收节”来临之际，“新耀华”轮也迎来了蔬菜的丰收时刻——和以往采购的蔬菜不同，这次是我们船员自己亲手种出来的新鲜蔬菜。随着第一批新鲜的在船种植蔬菜进入船员的餐盘，“新耀华”轮也成为中远海运特运首艘在远洋航行中成功培育、种植蔬菜的船舶。对于常年在大洋上漂泊的远洋船员而言，新鲜蔬菜是最稀缺、也是大家最渴求的食材。执行长航线任务的船舶无法确保新鲜蔬菜及时供应的问题，一直困扰着业内各方。中远海运特运秉持“上了特运船就是特运人”的管理理念，坚持问题导向为船员解难题、办实事，决定将“在船种植蔬菜”项目列入年度攻关项目，投入专项科研经费，与相关科研机构开展合作研究，以期一劳永逸解决远洋船舶新鲜蔬菜持续供应问题。这不，8月初，“新耀华”轮在广州大屿山锚地卸货期间，公司就给“新耀华”轮送来了船员的“菜篮子”——集装箱种植柜。这个集装箱可不是一般的集装箱，它是一个集成了自动灌溉、光照、环境监测和恒温系统的全自动化种植柜。面对这样一个高科技玩意儿，应该如何使用？在哪里给它“安家”？一系列问题一下子把船员兄弟们难住了。船舶党支部秉持“把好事办好、把实事办实”的原则，马上召集甲板部和轮机部主管人员学习、研究解决方案。经过一番热烈讨论，在综合评估安全性、稳定性和供水供电的便利性等多方面因素后，决定让它“安家”在主甲板上；船舶执行下潜作业期间，则临时安置在D层甲板。解决了安家问题，紧接着是学习集装箱种植柜系统的使用、维护和蔬菜的种植方法。整个种植周期包括选种、浸泡/催芽、育苗、移栽、生长期管理和采收六个步骤，历时20天左右。面对如此复杂的种植过程，大家都有点懵圈——对于农业知识匮乏几近空白的船员来说，要想成功种植蔬菜并非一件容易的事。一时间，船员们产生了畏难情绪。关键时刻，船医孟庆刚同志发挥党员的先锋模范作用，主动要求担任“园丁”角色。他利用工余时间潜心学习《种植说明书》，掌握整个种植流程和关键细节后，便开始选种、浸泡/催芽、育苗。然而事情的进展并不顺利，第一次育苗7天后，菜苗是长出来了，但菜苗的梗长得太高，原因是水浇太多，不符合移植标准，宣告第一次育种失败。孟庆刚没有气馁，他想起自己争创“党员旗帜”的承诺：“爱岗敬业，为全船弟兄做好后勤保障服务，全心全意服务船舶”——现在就是兑现承诺的时候。星光不负赶路人。在非科班“园丁”孟庆刚的努力探索和精心养护下，“新耀华”轮收获了第一季新鲜蔬菜！据统计，一个种植箱共有72个种植框，每个种植框可以种35颗菜，在不跳格的情况下整箱可以种2520颗菜。“新耀华”轮的探索和收获令人喜悦——让执行长航线任务的远洋船舶实现“蔬菜自由”，这样的未来不是梦！来源：中远海运特运来稿请投：tougao@cnss.com.cn

✦二次排海即将到来！日本排放核污染水已满月，给航运造成了哪些影响？该如何应对？✦船上到底吃什么？预制菜上船可行吗？✦适应油、化、汽船的SIRE

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。01

中秋是象征着“团圆”的节日。每逢中秋，心盼团圆。中秋佳节除吃月饼猜灯谜也是必不可少的环节。对此小编特地为大家准备了一些灯谜！阅历丰富的你一定知道答案！快来点击文末【留言】回复答案吧有机会获得CNSS特色小礼品一份(留言答案全对并点赞前三)快乐过中秋，快乐猜灯谜快来参与吧！活动时间：即日起至2023年10月6日010203040506在此也感谢每一位海员和港航人的辛勤付出祝愿每一位海员航行顺利；祝愿每一位港航人幸福安康。但愿人长久，千里共婵娟。来稿请投：tougao@cnss.com.cn

作者语：一个有前途的民族不能没有英雄，一个有希望的国家不能没有先锋。——忆念老一辈航海人的勇敢、智慧、担当和勇于开拓的航海精神开启集装箱航线的梦想1978年9月，上海远洋首次开辟了第一条集装箱航线，改装的第一条集装箱船“平乡城”轮装载279个集装箱，从上海出发，首航澳大利亚悉尼港。由此，开始了我国集装箱运输的历史。当时，钱永昌船长任上海远洋公司经理。钱永昌船长集装箱是由美国工程师在1950年代发明，先由美国泛大西洋航运公司试运成功，1966年美海陆联运公司第一艘改装的集装箱船开辟了美欧航线，至60年代后期完成标准化，70年代中后期在世界航运普及。这种高效、优质、快捷、安全的运输方式，货物从发货人的仓库直接到收货人仓库的运输，减少了货损货差，成为世界航运史上一次重大的革命，被称为“人类海洋史上的丰碑”。早在60年代，钱船长在跑日本航线时，就见日本在大阪湾削山填岛建造集装箱码头了。其时，日本的神户港、大阪港、横滨港都在兴建集装箱泊位，矗立起红色巍峨的集装箱桥吊。日本代理告诉钱船长：“今后你们如果不以集装箱运货的话，我们日本就没有那么多工人给你们卸杂货了。”钱船长听后，深感我们落后于时代的发展而焦急。后来，他跑欧洲航线的伦敦、安特卫普、鹿特丹和汉堡诸港，放眼看到这些港口都建有规模宏大的堆场和集装箱专用码头时，内心更加急切。1973年，上海远洋与日本合作，中日航线的杂货船上开始在甲板上捎带装载集装箱。但我们国内尚没有装卸集装箱的专用桥吊，更不用说集装箱码头了。这一差距，给我们的远洋船长和船员们都留下了难以言说的自卑感，他们的内心盼望着国家早日摆脱政治的羁绊，尽心发展建设。1975年，上将军叶飞出任交通部部长。老将军十分重视国家远洋航运的发展，77年他应邀访问欧洲，特别在丹麦考察了老牌的宝隆洋行（EAST

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当地时间24日上午10点左右，东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点（北京时间中午12点）启动。据央视财经报道，到9月24日为止，日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。△央视财经《天下财经》栏目视频根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后几十年内陆续排出。从轰轰烈烈的讨论到如今，在1个月中，各行各业都在就核污染水对行业的影响进行讨论。那么在航运行业里，针对日本核污染水，目前已经做了哪些举措？未来的第二轮又继续会对哪些方面带来影响？目前或实施的措施中国◆海关总署全面暂停进口日本水产品8月24日，日本政府正式开始福岛核污水排海工程。为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，海关总署决定自当日(含)起全面暂停进口原产地为日本的水产品(含食用水生动物)。◆市场监管总局加大水产品食品安全及食盐价格监管力度为应对日本核污染水排海，市场监管总局进一步加大食品安全监管力度，严禁食品生产经营者采购、使用原产地为日本的水产品及加工食品、制作餐食或进行销售，加强市场销售进口水产品食品安全抽检监测，对违法行为严格依法予以查处。同时，市场监管总局部署各地加强食盐价格监测，严查囤积居奇、捏造散布涨价信息等哄抬价格违法行为。◆

最近，“预制菜进校园”这个话题突然频登热搜。近年来，预制菜产业得到了迅速的发展，预制菜进入人们生活的机会也日益增加。但是没有全国统一的标准如何分类如何保证菜品质量价格是否透明统一都成为了人们抵制预制菜进校园的重要因素那么，话题来了预制菜，会进入到船上吗？01船上到底吃什么？对于没上过船的小伙伴来说，船上的伙食一直是让人非常感兴趣的一个话题。船上的伙食谁负责？伙食费是什么标准？船员需要自己花钱吗？食材新鲜不新鲜？……这些都是非常让“外行”们感兴趣的话题。船上的伙食主要还是以“大厨”为中心的。船上的饭好吃不好吃，主要取决于大厨。好的大厨可以保证船上的菜食基本每天不重样。日常的时候，船员吃的就是食堂的大锅菜，一般四菜一汤。四菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。而到了节假日或者特殊的节日，船上就会组织聚餐。这时候就是大厨一展身手的时刻了。菜式丰富的船上大餐外轮上过的圣诞节一些春节大餐在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。远洋船在大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。02关于食材有的小伙伴看了可能会说“啊？难道船员不是应该每天吃海鲜”？但这才是船员真正的伙食。那些说“船员顿顿吃高级海鲜”“阿拉斯加的帝王蟹和各类深海鱼是船员的家常便饭”才是谣言！其实，岸上吃什么，船上就吃什么。为了保障船员的身体健康，膳食也必须要合理安排，不能长期吃一种食物。远洋航行的工作性质，决定了船上的食物必须是耐储存的。虽然船上有冷藏室和冷冻室，但容积有限，使得食品质量还是不可避免的受到影响，一些不耐储藏的食物，时间久了，就算还有也并不适合食用了。船从国内出发时统一上伙食，停靠国外港口也会进行补给。蔬菜和水果不易储存，往往最先消耗掉，是船员餐桌的奢侈品。在航运如此发达的今天，不能说船上就吃不到青菜，但确实也并不是每条船舶，每个船员都能每餐都有青菜。受访船员中，近三成的船员表示，并不能保证每餐都能吃上青菜（仅限中晚餐）。超过半数的船员表示，每天至少还是能尝到水果的。03船员的伙食费标准是怎么样的首先要说的是，伙食费并不是越高吃得就越好，只是伙食费高可以选择的余地就要大一些。不同船东，船上伙食费相差也很大。一些外贸远洋船，伙食费比较高的船上每位船员每天伙食费可以到11美元。而比较低一点的船上每位船员只有六美元。为了保证海员的身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能吃好。船上合理安排伙食后如果有结余，每天吃不完的，当月都会以美金现金的形式发放给船员，也就是人们常说的退伙费。虽说也有一些船是不能退伙也就是船上不分伙食费，但是船上分伙食费的情况还是相当普遍的。超过50%的船员表示他们船上不分伙食费，接近35%的船员表示每个月可以拿到不到400元人民币的退伙费，仅仅只有15%的船员表示每个月可以通过退伙费攒下400元以上。看来，靠退伙费发家致富，还是不太可能的。04伙食的重要性俗话说得好，民以食为天。船员每天在船上的工作非常辛苦，能够吃一顿幸福的饭对于提升船员的幸福度非常重要。远洋船员是一个特殊的职业，由于工作原因远离陆地，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了这份职业的艰苦性、风险性。这时候吃什么对船员来说就非常重要了，一日三餐吃好了，船员的体质得到了增强，心情愉悦了，工作效率也就得到了提升。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81下降到7.53。Pomorac报告说，在调查中，海员可以从1到10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。05预制菜与船员那么回到最初的话题：预制菜能否走上船舶，进入船员的菜谱？据了解，有一些品牌正在致力于为船员提供丰富好吃、成本合理、快速便捷、安全健康的船舶预制菜。船员来自大江南北，人们的口味各不相同，很容易遇到众口难调的问题。预制菜的出现，除了可以解决新鲜蔬菜难以被长期保存，营养难以均衡的问题，还一定程度上可以缓解船员的“相思胃”。和预制菜进校园被抵制相同，如今的预制菜本身仍然存在了大量的问题。一是质疑预制菜的安全和质量。目前我国仍然没有完善的预制菜相关规定，由于制作过程不透明，预制菜中添加剂过多或加工过程中卫生条件不良，将给船员健康带来风险隐患。二是质疑知情权和选择权难以得到保障。当菜品出现问题的时候，无法及时的定责。当菜品发生问题，作为远在大洋的船员，预制菜的菜品一旦大量出现问题，则全船可能会面临无饭可吃的情况。三是菜品的新鲜程度无法保证。船上吃到新鲜的菜品本就难得，而一旦蔬菜被确认由预制菜替代，长期下来可能会对船员的身心健康不利。总而来说，船上可以购置预制菜，但是仍然无法代替目前传统的船员伙食供给模式。如果采购预制菜是为了降低成本和谋取利益，从而导致菜品质量下降，甚至出现食品安全问题，那就需要加以监管。预制菜是可以作为以调节口味为目的的临时性改善型餐食被使用的。但是如果完全替代如今传统的船上伙食模式，长期可能会对船员的身体健康造成影响。TO

据央视新闻客户端消息，9月23日11时许，辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告：一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞，造成渔船翻扣沉没，船上有8人。散货船人船安全。事故发生后，辽宁省相关部门立刻展开搜救工作，同时协调多方力量进行搜救。截至目前，已确认1人遇难，另外7人失联，搜救行动仍在进行中。此前消息——23日，中国海事局网站发布《渔船翻扣——辽航警239/23》：辽航警239/23，渤海海峡，据报一渔船9月23日1050时在38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻。如有情况向大连市海上搜救中心报告。▼▼▼如何防范商渔船碰撞

备查资料1.CAP证书(检验完成日期、完成模块的最终等级)2.当CAP证书仅显示签发日期，而不是检验完成日期时，查看在船检验完成日期的支持性证据。3.补充CAP证书的任何信息或记录。Negative

9月22日上午，2023北外滩国际航运论坛在北外滩世界会客厅隆重开幕。本届论坛由交通运输部和上海市人民政府共同主办，以“开放、合作、创新——共建全球航运新格局”为主题，邀请境内外相关政府代表、国际组织负责人、领军企业和权威机构代表及知名专家学者参会，围绕全球海运航空业关注的热点、焦点问题进行对话和交流，持续深化国际航运事务合作，促进国际航运业健康发展。2023北外滩国际航运论坛为期三天，由1个开幕式暨主论坛、2个平行论坛和6个主题论坛组成。主论坛嘉宾演讲详见↓主论坛上，交通运输部副部长付绪银在主旨演讲中回顾了我国航运业在过去一年中取得的成就，围绕航运业的开放合作和智慧创新提出新的要求；上海市副市长张小宏介绍了上海航运业在推动高水平开放、深化务实合作、探索创新发展中取得的成果，并对上海航运业向更高能级、更高质量发展中发挥的作用提出建议。第十四届全国政协常委、经济委员会副主任、国务院发展研究中心原书记马建堂，国际海事组织秘书长林基泽，国际民航组织秘书长胡安·卡洛斯·萨拉萨尔分别在主论坛上发表了演讲。开放合作

近日，贝仕船管(BSM)最新实习生入职培训在贝仕菲律宾马尼拉海事培训中心进行，32名贝仕实习生（包括18名甲板实习生，14名机舱实习生）参加培训，为这些未来的高级船员们踏上在船工作岗位奠定坚实的基础。▲

9月19日，交通运输部部长李小鹏在京会见了应邀来华参加全球可持续交通高峰论坛（2023）的地中海航运公司全球首席执行官索伦·托夫特，双方就共同关心的问题交换了意见。部总工程师兼水运局局长李天碧参加会见。李小鹏指出，自进入中国市场以来，地中海航运公司不断扩大经营和投资规模，在造船、航运、码头运营、物流运输等多个领域与中国企业开展了良好合作。希望地中海航运公司抓住中国高质量发展的机遇，发挥优势、拓展市场，取得更好业绩。李小鹏表示，交通运输部制定了相关规划，采取措施推动水运可持续发展。希望地中海航运公司与中国航运企业、港口企业、科研机构等单位保持沟通，加强在船舶应用清洁能源、使用岸电等方面的合作，携手应对气候变化与环境问题，为全球航运业实现绿色低碳开展更多创新实践。索伦·托夫特对即将举办的全球可持续交通高峰论坛（2023）充满期待，将积极参加论坛相关活动。他表示，地中海航运公司高度重视航运可持续发展，采取了积极措施推动减少船舶温室气体和大气污染物排放。地中海航运公司愿与中方港口、航运企业进一步深化在可持续交通领域的合作，加强沟通交流，拓展合作空间，为可持续交通发展注入更多活力。来源：交通运输部来稿请投：tougao@cnss.com.cn