当地时间7月25日下午，日本商船三井MOL一艘货船Wakashio号（若潮号）在毛里求斯海域触礁断沉，1000吨燃油的泄漏带来了一场海洋生态浩劫，引发了全世界的关注。
然而更加吸引眼球的，初步调查结果是船员庆生靠岸蹭WI-FI所致！
在事故过去近4个月后，昨天（12月18日），商船三井MOL正式就此次事故发布了调查报告。
在调查报告中，这家航运公司将事故的责任完全归咎于船员，称是船员缺乏安全意识、未遵守安全规则、擅自更改航线造成的，并且是船员的“过分自满”和“过分自信”最终酿至大祸。MOL还在报告中谴责船员的“危险行为”，并提出了今后避免此类事故的具体措施。
实际上MOL并不是这艘船的船东，而是从Nagashiki Shipping Co.的子公司租用的该船。
MOL发布Wakashio号事故调查报告
MOL对船员的四方面行为进行了谴责
▼▼▼
一、数次更改航线计划以获取手机信号
“在Wakashio号触礁的前两天（7月23日），该船改变了航行计划——从航行时距离毛里求斯岛海岸22海里，更改到距离海岸5海里。而一般情况下，过路船只都不会进入毛里求斯领海。”
“而且在触礁之日（7月25日），船员为了能收到毛里求斯的手机信号又微调航线，设定离岸仅有2海里，以进入手机通讯范围内的区域获得WI-FI。”
二、没有使用正确的航海图
但接近海岸时，船员没有使用足够精确的海图，又疏于使用雷达或目视瞭望，以致无法掌握正确的离岸距离和水深，结果导致‘若潮’号在毛里求斯海岸附近0.9海里、水深仅10m的地方触礁。”
三、有多次前科，船员“过分自满”和“过分自信”
MOL还在调查报告中谴责道：“事后查明，该货轮此前在其他海域也多次异常接近海岸，以至于船员对于这种危险操作可能已习以为常，并且产生了过分的自满和过分自信的情绪。”
毛里求斯海岸警卫队表示，事故发生前留意到货轮正在异常接近岸边，通过无线电发出了警告。但MOL方面表示，并未发现Wakashio号有收到警告的记录。
四、船员缺乏安全意识
MOL认为，在大型船只上的这种行为，反映出了船员缺乏安全意识。
“造成该事故的另一个原因，是船员对安全航行的指导方针缺乏足够认识，并且在遵守方面不足，因为他们没有制定准确适当的航线计划，不拥有和使用正确的航海地图，且没有在值班时尽到瞭望和使用雷达的职能。”
“船舶搁浅时，可能驾驶台上根本就没有船员值班。”
Wakashio号上共有船员20人，包括印度籍公民3人、菲律宾公民16人、斯里兰卡公民1人。此前，58岁的印度籍船长苏尼尔·库玛·南德斯瓦尔（Sunil Kumar Nandeshwar）和斯里兰卡籍大副已被毛里求斯警方逮捕。
MOL在报告中“痛定思痛”
为了防止将来发生类似Wakashio号的事故，MOL在报告中承诺：公司将花费480万美元用于解决其自有船员和租赁船舶上船员缺乏安全和监管意识的措施；改善船舶运营，包括加强岸边支持；以及安装新硬件，例如通过视频监控驾驶台的操作以及升级船载通信系统；禁止船员在驾驶台值班时使用手机，并将监控。
针对此次事故，MOL的船队主要发生了两大变化：
第一个变化：在新冠病毒大流行期间，在Wakashio号和许多其他船只上，缺少网络是备受船员和业界批评的领域之一，无法让船员在长时间的海上航行中保持联系。此次MOL致力于在MOL船只上升级和安装高速和大容量通信系统，并要求船东在其租赁的任何船只上都这样做。
第二个变化：MOL计划为所有船舶引入服务计划，该计划允许船员浏览所有规模的全球电子海图，而无需购买海图。还将要求租船船东执行该计划。
在岸上，MOL表示将致力于加强与船东的联系，并加强对船舶和检查的支持，将重新编制值班操作手册，加强24小时监控，包括新的搁浅风险监控系统。更换高级船员时，岸上工作人员将严格检查其个人职业履历。
另外，在某些MOL船只上正在进行试验，在驾驶台使用监控摄像机来增加威慑力，并确保值班船员实施和遵守安全规程。MOL表示，在验证试验的有效性之后，它将在MOL的所有船只上安装。
根据最新消息，12月16日，Wakashio号印度船长苏尼尔·库玛·南德斯瓦尔（Sunil Kumar Nandeshwar）因其“非法干涉船只财产的行为，有可能危及航行安全”再次出庭，但其对指控提出动议。该案将于12月21日开庭审理。
据悉，该船船长和大副均要求保释，但被法院驳回。法院强调，如果他们被释放，有潜逃和干扰证人的风险。
附：MOL针对此次事故公布的详细改进措施：
1.解决船员缺乏安全意识的问题
（1）通函警告
确保由MOL或其子公司拥有的船只和MOL租赁船只上的船员了解该事故的原因，并采取措施彻底执行措施，以防止此类事件再次发生。
（2）开展安全运动（与船员对话）
针对MOL船只，在船上和休假时与船员进行在线通话，以交换有关对安全意识的意见。
（3）对船员进行值班安全意识调查
对MOL船只和租赁船只的航行值班，针对船员进行安全意识调查，以检查船员的操作事实，根据结果采取必要的措施。
2.解决对安全航行法规缺乏认识和技能不足的问题
（1）进行有关电子海图操作的培训
针对MOL船只和租赁船只的船员，对航行值班的职责进行定位，提供有关正确使用电子海图的信息和培训。
（2）介绍电子海图的故障安全操作
计划为MOL船舶引入一项服务计划，该计划允许浏览各种规模的全球电子海图，而无需购买海图。
（3）通过上述通函和安全运动，确保船员完全认识并遵守安全航行所必需的指导原则。
3.提高船舶作业质量
（1）加强岸边支援制度
提高船员的操作技能并审查操作程序。
▪在航程说明中重新指定与规划航线有关的事宜后，要求负责船舶操作的船员必须检查与说明相符的状态。
加强安全操作支持中心（SOSC）的作用
▪重新编制值班操作手册，加强24小时监控系统。
▪在升级监控系统的另一步骤中，通过提出计划来建立新的搁浅风险监视系统，通过多渠道以及人为监控来建立防搁浅系统。
（2）加强与船东的联系
MOL和船东之间的联络会议和互访
▪除了船东联络会议（每年一次）和船东/船舶管理公司安全运作联络会议（每年一次）之外，还进行个别和相互访问，以检查安全运作系统。
（3）高级船员的更换
更换高级船员前，需要严格核查其以往职业履历。
4.硬件方面的响应
（1）通过监控驾驶台来增强威慑力
一些MOL船只正在进行试验，在验证试验的有效性之后，所有MOL船只上均将安装监控系统。
（2）升级船载通讯系统
在MOL船舶上安装高速和大容量通信系统，也要求船东在租赁的船只上安装高速和大容量通信系统。