开始了开始了！还是在太湖中！

6月10日

国内在建超长超宽湖底隧道——

苏锡常南部高速公路太湖隧道

迎来重要节点

马山段临时大堤段顺利完成回水

“潜入”湖底

恢复太湖湖面面积约2.5万平方米

为后续的“陆岛转换”打下基础

苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速为100公里/时。

今天10点38分

马山段大堤南北两侧

随着两台挖机开工

回水正式开始

此次共回水长度130米

回水4.5万立方米

恢复湖2.5万平方米

太湖隧道采用的是堰筑法施工工艺

从岸边向湖中逐段分仓推进

先围堰、再抽水、开挖、主体建设

每完成一仓主体工程建设

将进行回土、回水作业

并逐步恢复湖面

马山段首次回水是无锡太湖隧道的重要节点

是整个施工组织计划中的关键段落

决定着整个工程的进度

为避免将施工水域阻隔

影响太湖水域通航、水力联系

及周边生态环境

采取了“四仓流水作业”模式

使该区域既满足了湖域船舶通航

又为水力联系预留了足够径流宽度

深基坑作业是施工的重难点。本次回水的临时大堤段是中交三航承建的苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部最深的基坑，深度达20米，作业空间狭小。项目部精心组织、强化管理，基坑采用井点降水法，设置909个井点，进行抽排水，保持基坑干燥。设置一个混凝土支撑两道钢支撑等三道支撑，加强支护。对现场作业人员进行技术及安全交底，确保各个工序质量安全有序可控。如何用最短的时间完成这么大方量的基坑土方填筑？项目部把湖中仓内开挖的土方倒运到土方中转场，再把符合施工标准的黄黏土挑选出来，用来填筑临时大堤段的深基坑，最终用短短20天的时间完成了5万立方米的土方填筑。

截至目前

10.79公里长的太湖隧道

已完成底板6.6公里，顶板4.5公里

预计今年10月底马山南泉两段围堰贯通

今年12月底完成底板贯通

明年5月底完成顶板贯通

此外

8月底十里明珠堤也将恢复通行

END

记者：蔡佳

责编：晓城

来源：江南晚报

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