车联网是5G需求相对统一、单体规模最大的行业市场。
12月29日，2022通信产业大会暨第十七届通信技术年会在线上举行，大会以“共赢主航道：面向数字经济的能力与创新”为主题，聚焦当下热点、前瞻趋势。
中国信息通信科技集团有限公司党委委员、副总经理陈山枝指出，车联网是5G需求相对统一、单体规模最大的行业市场，通过车辆用户的有效接入，可以形成车辆、交通、出行大数据，为政府部门、行业用户、车辆用户提供多维度数据服务和信息接入服务，运营商实现业务和商业模式创新，实现数字化转型。
C-V2X加速实现从单车智能到网联智能
科技创新是人类社会发展的重要引擎。通信技术日新月异，促成更多更快的连接，为人们的衣食住行创造了无限可能。而在“行”上，汽车技术正朝着更智能的方向发展，车联网技术驱动汽车、科技、通信行业向“智能交通出行”演进。
一方面，伴随着移动互联网的发展，消费者已经从以前买车只关注发动机变速箱、内饰，进化到对于车内智能互联的需求。这也是在整个移动互联大环境的持续渗透下，人们需要随时在线、稳定的互联网服务决定的。车联网技术也成为汽车的“第二引擎”，为智能交通生活提供全新驱动力。
另一方面，在全球汽车产业“新四化”的浪潮中，我国新能源汽车和智能网联汽车的发展已实现与全球同步，成为我国汽车产业转型升级的重要驱动力。
2021年，我国新能源汽车产业实现快速发展，销量达到352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。进入2022年，在严峻的市场环境下，全球新能源汽车上半年销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。其中，我国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上；市场渗透率超21.6%，保有量突破1100万辆。中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，在规模化发展下，我国新能源汽车发展也迈向新台阶。
随着5G、大数据、人工智能等信息通信技术与汽车、交通领域深度融合，车联网产业实现新的飞跃，我国确立了依托C-V2X（蜂窝车联网）发展车路云一体化融合的智能网联汽车中国方案。
据悉，C-V2X提供低时延、高可靠通信保障，异构多域连接提升协同信息感知，网联智能降低单车感知要求、降低成本。结合MEC(边缘计算)更大数据量更大范围的信息传播、边缘部署保障高带宽、低时延的特点，将能提供更广泛、更精确的信息感知、更强大的群体智能、更低的建设和投资成本。
过去，很多车企完全依赖于ADAS智能驾驶技术，投入了大量精力和财力研究单车智能。但单车智能存在局限性，包括视距感知的问题、环境的因素等。如汽车在高速公路弯道处抛锚，ADAS技术很难判断这辆车所处状态，极有可能造成严重的交通事故。另一个常规挑战是自动驾驶的长尾问题需要耗费更多时间精力和更高成本去解决，且未必能得到妥善解决。
陈山枝指出， C-V2X车联网实现了从单车智能到网联智能。如恶劣天气，交通灯识别，交通灯时长，红灯、绿灯变化，超视距感知，以及车车、车路的故障等信息实时共享场景，C-V2X支能提供更为便捷、低成本的技术支持，实现辅助驾驶安全。
同时，5G+车联网是网联化、智能化相结合的关键技术，依托C-V2X 技术，可以与ADAS 形成互补关系，即可赋能智能驾驶， 以“聪明的车+ 智慧的路”大幅降低智能驾驶实现难度。
“汽车行业面临百年未有之大变局，5G+车联网是汽车行业、交通行业变革的重要手段。”陈山枝认为，车联网是解决未来道路安全、交通效率、节能环保的手段，当然也支持自动驾驶产业发展，也是国际标准及产业竞争的一个战略制高点。
打好智能网联汽车的下半场
当下，在以新能源汽车为标志的“上半场”中，我国汽车工业发展已经处于世界领先的位置，然而，以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，车联网对我国汽车行业的高质量发展尤为关键，是汽车控制技术和运行方式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是智慧城市智能交通实现融合的方式。
近些年，我国车联网产业化进程逐步加快，产业链上下游企业围绕C-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、测试与认证、CA认证、应用与平台、整车制造、高精度定位地图服务等完整的产业生态。中国信科依托自身在C-V2X技术不懈创新、产业布局持续投入和与业界的高效协同等优势，在推动我国车联网产业化进程中做出了独特贡献。
作为蜂窝车联网(C-V2X)原创技术策源地及标准和产业发展的倡导者、推动者、领导者，中国信科及其下属公司长期致力于C-V2X车联网技术与产业发展。2013年5月17日，陈山枝在世界电信日首次提出LTE-V2X概念与关键技术，确立了C-V2X基本系统架构、技术原理和技术路线。2015年开始，中国信科(原大唐)团队联合LG、华为等相关企业在3GPP制定C-V2X国际标准。
为推进车联网产业发展进程，中国信科旗下公司在车联网领域长期深耕技术与标准并进行了提前产业布局。
中国信科旗下宸芯科技是我国行业通信SoC芯片专业领域的龙头企业，最早推出全球首颗车联网LTE-V2X芯片，已广泛应用到车路协同和智能网联汽车等数十个在研项目中，2022年起陆续量产上市。
为解决C-V2X测试测量仪器仪表卡脖子问题，推动智能网联汽车产业发展，中国信科旗下大唐联仪充分发挥在仪器仪表领域十多年的技术积累，自主研发C-V2X车联网相关测试仪表，在实验室和外场测试中已得到广泛应用，助力车联网产业发展。
针对车联网安全认证服务，中国信科旗下兴唐通信作为我国从事网络信息安全技术研究和产品研制的专业机构积极布局车联网CA认证系统及基于国产密码技术的信息安全服务体系，保障车联网安全实现。
为推进C-V2X车联网产业快速发展，中国信科还专门成立了车联网公司，即中信科智联科技有限公司(原大唐高鸿智联)，是中国信科集团车联网产业的骨干载体，研制并提供C-V2X车规级模组、网联式ADAS域控制器、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)及定制化的车路协同解决方案，赋能智能网联汽车、智慧公交、智慧高速、智慧园区、智慧物流和港口等。截至目前，中国信科主导参与全国50多个C-V2X项目部署和建设，V2X设备总量全国第一。
陈山枝指出，我国将走出一条领先与发达国家的智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于5G+C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，将充分发挥我国通信和交通基础设施建设优势，实现我国汽车产业和交通行业的变革，幵培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势。
最后，陈山枝呼吁，中国信科集团希望和业界一道推动基于C-V2X车联网技术形成更为完善的我应用标准、产品、解决方案和测试验证体系，赋能车路云一体化融合发展体系架构，赋能中国智能网联汽车和智能交通的转型。
作为通信产业年度风向标活动，2022通信产业大会暨第十七届通信技术年会，由通信产业报主办，邀请业界影响力资深专家、运营商和产业链企业高管、智库专家分析当下、前瞻趋势，聚焦热点、关注焦点，直面大变局下行业创新与企业机会，共享行业专家与企业领袖智慧，为行业企业发展提供决策支撑与商业判断。大会重磅发布了“2022通信产业年度十大事件”以及由十六位产业链专家联合提名的“2023通信产业十大技术趋势”，大会还发布了《“东数西算下”算网融合发展趋势报告》等重要智力成果。
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