ofo线上退款人数超1000万！待退押金至少需要10亿！
来源丨中国基金报 新浪财经
昨天，上千名小黄车用户"围攻"北京总部，从5楼堵到1楼，要求ofo现场退押金，ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线下申请与线上申请并无区别。
该政策出来后，ofo退押金迅速从一场上千人的线下交易，发展成超千万人的线上交易。
而截至今晚20:37，ofo线上排队退款用户数已超1000万，待退押金规模至少10亿。
昨日ofo称，凡在app内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，ofo会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。
对此，申请退押金的用户吐槽：
这是我这辈子排过最长的队，向天再借500年才能收回押金。
一千万人什么概念呢？相当于一个瑞典的人口（大概990万）。
网友们也纷纷给ofo建言献策：
商业鬼才版→_→：建议退款排队页面增加广告位。
鸡汤版：那些年抛弃你的同龄人，现在欠你199押金
情话版→_→：无论多久我都愿意去等，只要你把钱退我...
遗嘱版：客服请稍等，我先给我儿子立个遗嘱，等我死了，麻烦您把199元退我儿子账户。
ofo深夜出台退押金政策
一天不到，超1000万人排队退钱
昨天，ofo用户们都跑去总部要求退钱，将写字楼围得水泄不通，有网友P了张图，戏称这是“ofo车友会”。
估计是看现场退钱的太多，昨晚，ofo紧急出台《ofo小黄车退押金政策提醒 》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线上线下会统一并入处理，按顺序退款。
该政策出来后，这迅速从一场上千人的线下交易，发展成超千万人的线上交易。
而在今天下午2点01分，笔者的同事在线上退款，显示ofo的退款用户已经排序到了第9129811位，即超912万人申请了退押金。
系统崩溃，每分钟有10000个人申请退钱
网友称“我这辈子排过最长的队”
而在此后不到10分钟，有网友截图14:07的押金退款情况，显示他的退款已经排序到了第9188757位，即14:01至14:07这6分钟里有近6万人申请退款，即每分钟有10000 人申请退款，每秒有1000人。
而倘若按退款每天1万人计算，目前全部押金退完需要近3年时间。
这不可思议的数字狂飙，排队的用户也开始吐槽和自娱：我这辈子排过最长的队、要向天再借500年才能收回押金。
申请退押金的用户越来越多，导致ofo的系统崩溃。下午3点，数十个网友称连排队的机会都不给，好不容易排到队，却一直显示网络异常，
也有人表示，这至少证明ofo的付费用户数是真实的。
不过，也有押金没退成倒欠ofo钱的。原因在于，之前使用ofo共享单车后未及时付款，导致消费超出额度发生倒欠。然而这部分倒欠的钱并不能以押金的方式抵消，充值时又至少得充20元，才使这些用户目前账户总余额为负数。
对此，用户抱怨道：“押金又退不了，还倒欠1元。有点不合规矩，鼓捣充值了才能退!你要想多扣那一元你抵消了还我剩余押金就行!很是无语! ”
值得一提的是，目前有用户在社交软件上表示，退押金2个月以后，押金自动变成了账户余额。
而早在11月，就有消息称ofo推出退押金新方式：99元押金用户用押金投资理财项目后可免押金，199元押金用户可把押金充值成余额。对此，ofo官方并未作出回应。
北京总部今天又有人来排队
ofo这次不给登记了
开通线上同时退押金后，线下退押金却不给登记了。
12月18日上午9时，在位于北京市海淀区互联网金融中心的ofo总部，记者看到，早上已经有一两百人来到这里排队退款。
退押线上登记指引
针对12月17日晚间ofo公布的网上和现场退款同样规则的通知，12月18日早来到现场的用户表示不相信，“现在手机上退款的人数都排到300多万了，不知道什么时候才能退出来，还是来到现场排队放心”，“我猜公司退押金肯定会先紧着线下的，怕闹事呗。“几位用户告诉澎湃新闻记者。
“我们早上六点就来排队了。不知道他们昨天发的通知，就是看到昨天新闻报道可以来现场退款来排队的。”
12月18日上午，北京市海淀区的互联网金融中心ofo总部大楼下排队的用户/澎湃新闻记者 张宁 图
中消协：70家共享单车平台中有34家倒闭
消费者遭遇退押金难，ofo并不是独一家。从去年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。
针对共享单车押金问题，相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管，多数企业平台对此多含糊其辞，相关信息披露严重不足。
不仅退款流程繁琐，而且原来满街的小黄车，如今却已难觅踪影。
即使是在小黄车总部附近也很难找到小黄车的身影。在中关村各个楼宇周边停放的共享单车“集群”里面，小黄车成了“稀少物种”，绝大多数共享单车是摩拜和小蓝车。据统计，大约每十辆共享单车中只有一至两辆是小黄车，而且大多车况堪忧。在中关村南大街的马路边，寒风中一位中年妇女举着手机扫一辆小黄车的二维码，但是她反复扫了好几次，最终也没能打开这辆单车，只好放弃离开。
国元证券的研究报告指出，目前共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。以共享经济为代表的共享单车，包括悟空单车、3Vbike单车、卡拉单车、小鸣单车和酷骑单车等早在2017年就出现运营、资金问题甚至跑路倒闭。
对于共享经济有观点认为，目前中国的共享经济模式几乎都是伪共享，不是真正意义上的共享经济。共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而满足人民群众廉价即可享用这些资源。但共享单车、共享雨伞、充电宝等，却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、按时租赁的形式，给人民群众使用。这与共享经济的本质相距甚远，是纯粹的租赁商业行为。
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