24岁负巨债600万，如今身价70亿，90后北大硕士逆袭之路……

2018-01-06 高顿AICPA

2017年4月，美国《福布斯》杂志(Forbes)揭晓30岁以下亚洲杰出人物榜单(30 under 30 Asia)，来自十个领域的300位30岁以下的青年杰出人物上榜。现年26岁的ofo创始人戴威登上“30位30岁以下科技领域青年领袖榜单”，成为其中最引人瞩目的上榜者之一。

据中国新闻网调查，近年来大学毕业生的创业率已经达到3%，超过发达国家近一倍，而之所以走上创业这条路，无疑是希望通过自主创业证明自身价值。不过也有数据指出，即使是在浙江等创业环境较好的省份，大学生的创业成功率也只有5%左右。

而提到近两年，创业最成功的大学毕业生，必然是曾经是北京大学学生会主席，如今ofo小黄车的创始人兼CEO——戴威！

对于普通人来说，91年出生，年仅26岁的年纪，应该是大学毕业两年，正在对自己职业定位的摸索阶段，然而同样是26岁的戴威，却已经达到了平常人难以企及的高度。2017年10月12日，胡润研究院发布《36计胡润百富榜2017》，戴威以35亿元的财富位列第1214名，成为第一位上榜胡润百富榜的“白手起家90后”。

实际上，上榜胡润百富榜对戴威来说已经不是什么新鲜事，早在今年4月份时，《福布斯》就曾经评选过一个“30岁以下亚洲杰出人物榜单”，该榜单评选出亚洲来自10个领域的30岁以下的300位青年杰出人物，90后的ofo创始人戴威登上“30位30岁以下科技领域青年领袖榜单”，并成为其中最引人瞩目的上榜者之一。

今年刚满26岁的戴威，用ofo小黄车改变了中国人的城市出行习惯，并获得资本大鳄数亿美元的融资，戴威从一名普通大学生蜕变成身价过亿的成功创业者，这其中他又经历了哪些重重困难？

短短4年创业，就完成了普通大学生到亿万富翁的逆袭，这是怎样一场创业神话！

1创业痛苦的第一年从100万元仅剩下400块

戴威2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式”。

2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。

东峡镇偏远，往返小镇与县城的山路崎岖，他买了一辆自行车往返学校和县城之间，每天34公里的路程。

一般人会难以忍受这34公里的遥远路程，但他把这当成未来人生创业的基石。

2014年，他回到北大读硕士，怀着一颗骑行梦想，与4名合伙人创立ofo。

当时的ofo并非现在的共享单车概念，而只是一家做深度骑行游的公司。戴威希望组织热爱骑车的小众群体，开展环台湾岛、海南岛这样的骑行项目。

他和团队找到一家在投资机构工作的师兄融资100万便开干了。

但是，创业都是起步难，花钱快，挣钱慢，才不过半年100万就见了底。

大概经过了9个月的时间，由于市场难以打开，2015年4月底，ofo账面上只剩400元钱，连员工工资都发不出了。戴威跑遍了市面上能找到的几十家投资机构，没人看好ofo骑游。投资人拒绝戴威的理由非常简单：骑行旅游频次太低了。

那个“五一”假期，戴威在夜里无法入睡，就骑着自行车在大街小巷闲逛。“那是一个比较深刻的反思。很多年轻的创业者跟我那时候心态差不多，为了什么创业呢？就是为了面子创业，周围都能融到钱，为什么就我们不行？心态非常浮躁。”

2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦闷的时刻——近十名ofo员工工资已发不出来，更找不到创业的方向和前景。但是，他们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，怎么办？经过数月调整，ofo选择转向单车共享平台。

2找准用户痛点

“创业一定要解决真需求，不要做伪需求”，《创业的36条军规》如此写到。

怎么区分真需求伪需求？

所以need，才应该是创业者的切入点。

“那我们need什么了？自行车是其中之一啊！”，戴威认为，在高校中，因校园大、校区多，想方便快速的进行校园穿行，骑自行车是最好的办法，但骑车也面临着诸多问题，比如丢车，比如遇到急事自行车却不在身边……

围绕这些需求，戴威想借助移动互联网通过一种共享自行车的方式，去解决校园代步的问题。

2015年5月，戴威决定，“要在自行车这个方向上试一试”。共享单车的想法让投资人师兄给出了第二个100万，也因为这100万，ofo开始了转型。

虽然投资人觉得事情不靠谱，但仍然借给团队100万。

投资人的理由是，ofo 共享单车第一个100万失败了，也许第二个100万能成功，应该给年轻人一些锻炼机会。但在当时的情况下，所有人都反对戴威团队做ofo 共享单车项目。

在ofo项目孵化过程中，戴威和团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。

随后，他们研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。

戴威说，“我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，就可以在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端使用也极大的方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。”

3负债500万，开始复制扩张之路

将市场放到北大这片熟悉的校园，戴威开始感觉创业变得得心应手起来。

2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》。

文章宣布ofo将为北大校园提供超过1万辆自行车以方便大家随时随地有车骑，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

1天内，ofo收到了400多份申请。到9月份，ofo共收上来1000多辆车。他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。

2015年9月7日早上8点，ofo仅有的6个成员扎堆儿站在北大校园。他们面前，是一整排黄色的自行车，这是ofo在北大正式上线服务的第一天。

“头一天晚上大家干了个通宵，很疲惫，但那天我们就一直盯着后台的数字看，有500多个用户注册，200多个订单。之前哪怕10个用户，都是‘求爷爷告奶奶’似的拉来的。这是第一次我们隐约觉得，终于做出了一个有生命力的产品，它是能长大的。”

上线第二天，300单，第三天，500单，在上线10天时，ofo日订单达到1500单。10月底，北大的单校日均订单超过4000笔。

戴威觉得这次需求是抓对了，于是再次找到天使投资人的师兄，“这时候，他觉得这个事儿是比较靠谱了，就给了估值，借给我250万”。加上戴威团队自己筹措的250万，500万资金开始了ofo的复制扩张之路。

4资本强力助推共享单车成超级风口

戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万。

到了2016年，ofo的融资进入到戏剧性和惊心动魄的时刻。

戴威记得很清楚，那是1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近19000单。

从2016年1月获金沙江基金1000万投资开始，ofo一路开挂，被国内外各大投资机构相中，戴威也开始了频繁被约见之路。

9月，在经纬中国领投，金沙江、唯猎资本数千万美元跟投下，ofo完成了B轮融资。

仅仅一个月之后，滴滴出行、美国对冲基金Coatue、小米领投C轮融资。而在11月开启“城市大共享”计划，将ofo的服务对象从高校拓展至城市后，其订单量从日订单量40万单跃至150万单。

2017年3月1日，4.5亿美元（约合人民币31亿元）的D轮融资让ofo成为业内首个独角兽品牌。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。

但也有人指出ofo所存在的问题——损毁率高，不时会骑上一辆没法用的自行车，“那就很无奈，摩拜会比较少有这方面的问题。”

戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。

对于未来，戴威也满怀期望：

“以5年为限，我们还是要先在广度上铺开，等到2022年，希望在全世界最主要的城市里，都能找到我们的自行车。就像是2014年的那个冬天，在小宿舍里我们想，有一天全世界都会认识这个名字，这个骑着自行车的小人，我们一定会成为一个全球化的公司。”

4个月里，ofo相继完成4轮融资：

8月，A+轮，1100万元

9月，B轮，1200万美元

9月，B+轮，数千万美元

10月，C轮，1.3亿美元

一个数字足够说明ofo令人目眩的扩张速度：2016年10月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。之前一辆自行车只能服务一个人，是一个非常麻烦的过程，现在通过ofo，一辆车可以服务10个用户，至少又是10倍的效率的提升。戴威曾荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”，身价70亿！

戴威说：“今天的ofo会和Google一样影响世界”。

10月11日，ofo小黄车正式宣布进入澳大利亚，并获得当地政府颁发的证书，成为首次登陆南半球国家的共享单车企业。

又在10月16日，ofo小黄车在捷克首都布拉格正式运营，收到当地民众的欢迎。

截至目前，ofo小黄车已经为新加坡、美国、英国、泰国、哈萨克斯坦、马来西亚、奥地利、日本、荷兰、俄罗斯、意大利、捷克等 14 个国家的180多座城市开展服务。日订单量超2500万，为全球2亿用户提供了超过40亿次出行服务。

戴威相信“今天的ofo会和Google一样影响世界”。实际上，ofo的目标正是为全球用户提供共享单车服务，让世界没有陌生的角落。

如今它也也扮演着连接中外文化的角色，将原创于中国的无桩共享模式，传递到海外，成为了今天被国外青年和央视公认的中国的“新四大发明”之一。