汽车换个灯怎么就辣么贵？！其中猫腻全在这儿！！
无论是什么车
车头前面都会有个灯
就连自行车都不可少
那，是不是自己安装的已经不是重点了
不管怎样想说的只有一个问题那就是
灯！很！重！要！
可是贵啊~
在外行来看一个灯泡几十块的事儿，就算是好的疝气大灯也就大几百，汽车换个灯怎么就辣么贵？！难道其中有猫腻？
其实远没有你想的那么简单。一个汽车大灯，我们对它的要求包括下面这些：照明强度满足法规，灯泡开闭次数的寿命满足要求，酷热或高寒环境下要能正常使用，潮湿暴雨环境下要能正常使用，持续震动工况下还能正常使用，还有比如内部不能起雾，不能进去苍蝇蚊子，里面的塑料不能被发动机温度和自己光照温度烤化了。同样，要考虑你开着爱车在五十度的沙漠驰骋十个小时，然后把车停在一个上坡上让阳光垂直射到车灯反光镜上与此同时你还忘了关闭前大灯，这样的情况下你的灯也不能被烤化了。就是说，所有可能发生的情况都要在考虑的范围内。
此外在出厂之前同样要进行无数次的测试，从灯的色温到灯泡的亮度、亮度持久性，高度温度测试、水泡测试、火烧测试、甚至于高低压电击测试，真可谓是经过千锤百炼，最终没有破损的痕迹才算合格。
俗称的大灯学名叫汽车大灯总成
我们一直认为大灯是这样子的
其实它是这个样子的
关于导管罩
大灯里的那个导光罩，并非随随便便就能设计出来的。它必须保证在一定角度范围之内的任何一个位置，都有均匀的亮度值，同时还必须考虑到垂直方向上的照明条件，因此大家仔细看大灯的导光罩的话，都会发现它们拥有非常复杂的设计，这些复杂设计的目的，就是为了尽可能覆盖多一点照明空间。
关于不同寻常的玻璃
那块玻璃同样不简单。我们都知道，玻璃是会产生折射的，要让玻璃不发生折射，只能通过技术手段修改玻璃的结构，或者用其他手段搭救。而汽车大灯的那块玻璃，本身就是一块折射率很低，而且在保证高刚度的同时还必须保持一定的材料韧性，以抵挡碎石冲击的性能。在此基础上还必须和大灯壳体无缝连接，确保不会发生水密性问题。
任何一个试验没有通过，设计，试制，试验过程都得重来一遍。然后才是最终设计定型，生产部门开始大规模生产。模具费（一套模具不便宜的），设备费，人工费又是一大笔钱。最终通过厂内质检，主机厂质检，一个灯才能出厂装到一台轿车上。
而且：
汽车停产了，配件还不能停产，因为配件有滞后供应的维修需求。
单一零件不好卖，所以车灯面罩撞碎了，一般都是换总成。不然单个面罩不卖！
车灯都是一左一右镜像对称的，但是实际修车必须要面对只换单侧的问题。成本分摊必须考虑！车灯厂不会只卖单侧总成。
车灯技术制造难度高，制造成本必须分摊给单一总成零件。
因为技术瓶颈，市场竞争不够激烈，车灯厂利润其实远比其它汽配供。
无论是从市场供给还是制作检测流程，都是大灯造价高的原因，但是也不乏从劣质产品中谋取暴利的黑心商家，出水、起雾等故障也时有发生，根源便是成本问题，在制造端不严格，检测端也不仔细，最终造成的，就是大灯的提早报废，损害消费者权益。
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