设备会说话了；多渠道购票；故障修复时间大幅减少！上海地铁将越来越聪明
目前，上海地铁运营里程数达705公里，位居世界第一。根据规划，至2040年，上海将建成总里程1000多公里的轨道交通网络。
面对日臻庞大的路网，依靠传统的人力、物力叠加式投入，很难处理好安全与效率之间的关系。2017年开始，上海地铁开始智慧化探索。经过近3年的发展，地铁变得多“聪明”了？不妨从一座车站说起……
从1个多小时到5分钟
清晨5时40分，16号线惠南站工作人员准时来到车控室，登入电脑智慧车站界面。打开照明、系统自检、通讯自检……按照顺序逐一点击确认。站内灯光亮起，设备开始运作……直至最后卷帘门开启，一套开站流程下来，大约花费5分钟。
打开照明、系统自检、通讯自检……按照顺序逐一点击确认。站内灯光亮起，设备开始运作……直至最后卷帘门开启，一套开站流程下来，大约花费5分钟。
“以往，工作人员需提前一个多小时，在车站内外实地巡检，开启设备。”该站站长沈丽介绍，去年年底，惠南站试点建设智慧车站。经过一系列前期准备工作，实现车站设备状态可感，并对其进行实时监控。“如今，通过电脑一键便能控制车站设备开关，工作效率提升约20倍。”
在该站BIM（建筑信息模型）建设管理平台上，搭建起精准仿真的3D车站模型。小到监控摄像头，大至出入口电梯，均囊括其中。车站设备状态实时显示，一旦出现故障，平台便会提前预警，工作人员可即时查看故障原因，甚至厂商信息、过往故障次数等也一目了然。
潮汐式客流是惠南站最为显著的特征。早高峰期间，在开往龙阳路方向的列车上，乘客几乎只上不下，限流已成为规定动作。如何让这一动作更为精准？
在智慧客流引导界面上实时显示几项数据，包括惠南站出入口客流、即将到站的车辆信息以及下行方向其他限流四站客流。系统以这些数据为基础，基于内部算法，计算出建议放行人员，并动态更新。
“工作人员的感官突破了物理局限加以延伸，发现问题更早、动作更快、定位更准。”沈丽表示，“也就是说，车站变得更小、更为透明，提升了市民乘车的安全与效率。”
让设备开口说话
目前，上海共有5座试点建设的智慧车站。除惠南站外，还有汉中路站、新江湾城站、诸光路站，以及顾村公园站。
“智慧并非一套模式照搬，而是采取个性化方式，结合每个车站的特点，制定出最适宜的方案。”申通地铁技术中心系统集成研究部主任张立东介绍，比如新江湾城站是10号线全自动驾驶线路车站，利用10号线一期综合监控系统功能，实现全自动驾驶各场景下设备综合联动等智能化目标；顾村公园站根据顾村公园的客流情况，精准识别“客”和“运”，智慧提升“客”“运”之间的匹配度，实现可编辑的车站运营场景预案。
通过试点车站的建设，不难窥见智慧地铁的基础。“简而言之，就是先实现所有设备、环境和客流状态可感，然后将数据传输至平台，在平台上进行数据综合与分析。”张立东说。
2019年，上海地铁“信号系统智能运维体系”上线。作为国内首创，该系统破解了地铁关键系统健康状态量化评估难题，实现了智能化的主动维修决策。
“上海地铁承担着这座城市超过66%的公共交通运量。一旦出现故障，将会对市民出行，特别是早晚高峰通勤造成很大影响。”申通地铁信号总监张郁表示，“我们针对人、车、物、地、事件信息进行实时采集与分析，将危险源、隐患、事故等数据相联动，做到事前预防、事发应对、事中处置和善后管理。”
数据显示，系统投用后，普通故障发生率和平均修复时间减少了3倍，平均维护周期从5天延长至15天，运维成本降低近20%。
如今，一张更为复杂的智慧网正全面铺开。去年，上海市轨道交通集控大楼网络化运营平台正式投用。它是一个超级“数据中心”，下连全路网车站信息，采用“云技术”，真正实现了“一网统管”。
“我们的发展迅猛，路网扩张，技术容易摊薄。在帮助员工提高技能水平的同时，利用电脑帮助人脑，让设备开口说话，才能让乘客放心。”张郁说。
提供多样化服务
智慧化的落点，还是离不开民众的体验。
在保障地铁运营安全的前提下，尽可能缩短中心城区最小行车间隔，让市民出行更为快捷。上海地铁9号线是全国第一条最短间隔突破两分钟大关的地铁线路，新的记录也正在酝酿之中。
同时，利用智能技术，升级地铁服务水平。“在智慧票务方面，我们正尝试实现生物特征识别、语音购票、扫码过闸等多种方式的共享融合，逐步形成票检合一的新型智能售检票模式。”张立东说，在一些大型站点的自助服务机上，乘客可就目的地进行语音问询，并通过微信扫码的方式获取前往路径。
在信息服务方面，上海地铁正以“Metro大都会”APP为核心，搭建数字化信息平台。日前，客流状态等信息实时查询功能试点推出。该服务集成大数据、云服务等多项智能“黑科技”，市民通过APP便可实时获知车厢客流状态、列车行进位置、车厢温度等信息。
日前，客流状态等信息实时查询功能试点推出。
乘车码覆盖面也逐步扩大。2018年6月，沪、宁、杭、合4家城轨企业签约互联互通。2019年底，Metro大都会APP与长三角区域内的全部10家城轨二维码均已实现互联互通。在此基础上，该APP走进青岛、厦门和兰州。如今，可在国内12座城市的地铁站以及厦门BRT（快速公交系统）刷码进站。
在新基建大力发展的当下，同为其中的一员，上海地铁紧跟5G发展潮流。计划经过6个月建设，力争在今年进博会前完成全市297座地下车站站厅、站台的5G网络覆盖，并在地铁安全管理、运营服务、设备智能运维等方面探索5G创新应用。
“智慧并不是一蹴而就的事情。完善物联网与安全体系架构、优化智慧运维系统……接下来要做的事情还有很多。”张立东坦言。
来源：申通地铁集团
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