连老上海人都不知道！上海市徽中的这艘船还有这些来历

沙船作为中国古代近海运输海船中的优秀船种，由于有防沙之能，故被称为“防沙平底船”，鉴于沙船构造之优越性，明中叶起崇明、太仓、通州等地的民间富户已开始自造双桅沙船几只至几十只不等。明嘉靖之后，航行沿海的平底船通称沙船；顾炎武《天下郡国利病书》中最先涉及“沙船”之称。因官府长期实行海禁政策，明时的沙船数量不多。

沙船是从古代江南众多船型中发展而来的。它的发展是江南一带造船技术不断改进的结果，更是南方粮食、棉布、茶叶、瓷器等货物北运，北方豆麦、油饼、杂粮、桃枣南运而造就的市场经济推动的产物。沙船业的发展孕育了一代新的“船商”，并从运输业中培育了最早的行业组织――商船会馆。会馆的建立进一步推动了民间沙船运输业的发达。

清康熙二十三年（1684年），海禁解除，上海沙船运输迅速发展。康熙五十五年，上海附近的苏州造船厂“每年造船出海贸易者多至千余只”。沙船除能航行沿海外，还可经常来往于中国和日本之间。

沙船在清代已逐渐形成定式，即大号沙船容量3000石，长10丈，宽1丈8尺，深度为宽的1／3左右；中号、小号沙船尺度则按大号沙船的七成和三成定式。定式沙船船体扁浅宽大，方头、方梢，上层建筑少，航行轻捷平稳，能坐滩，“持沙行以寄泊，因底平稍搁无碍”，多航行于航道水浅多碛的北方沿海，承担漕运和其他货运。清嘉庆、道光年间，收泊于上海港的沙船多时可达三千五六百艘，年运量60—70万吨。

清代上海港已成为沙船的基地，被誉为“沙船之乡”。上海县城周围的市镇商业发达，并通过内河与上海港联成整体。棉花、棉布、粮食及大批土特产，既是区域经济的产出和需求的结果，又是上海港货物吞吐量的主要构成部分。沙船业的繁荣带动了城市的繁荣，沙船停泊的区域“从大、小东门至南码头一带数里长的黄浦沿岸，俱己成为各有其主的泊岸码头，宽敞的码头与巨大的货栈占据了整个河岸。清道光二十三年（1843年），上海等五口通商以后，沙船的经营范围开始受到外国入侵者的威胁。至十九世纪末，沙船海运日渐衰落。

沙船对上海城市发展的贡献不可磨灭，它推动了近代上海商业金融、航运业及港口贸易的发展，沙船的跌宕沉浮中见证着上海海商发展的历史。1990年，沙船和螺旋桨作为主题元素被纳入上海市徽中，正是基于航海与上海这座城市深厚的历史渊源。

来源：上海航运

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